С сегодняшнего дня Казахстан запрещает въезд всех чужих порожних полувагонов, в т.ч. из России. Официальное объяснение - перегруженность инфраструктуры. Реальная причина - российский подвижной состав из-за низких ставок выигрывает конкуренцию за грузы.
Профицит вагонов на сети РЖД провоцирует их переброску в Казахстан. Цена аренды российского вагона - почти в 2 раза меньше. В результате невостребованный парк Казахстана ежемесячно увеличивается, а доходы операторов падают.
Подобные запреты Нур-Султан уже вводил, совсем недавно. С 5 января российские вагоны перестали поступать на его сеть. Но две недели спустя местный бизнес, заинтересованный в российском порожняке, добился отмены ограничений на полувагоны, а с 20 февраля и на весь остальной подвижной состав.
Сколько продлятся нынешние ограничения, пока неясно. Грузовая база в ближайшее время вряд ли вырастет настолько, чтобы профицит исчез, а конкурировать с российскими операторами казахстанским слишком трудно. РЖД к ответным мерам не прибегают, хотя возможности имеются - в год на их сети происходит около миллиона вагоноотправок с использованием парка Казахстана.
Для монополии и Минтранса беззубость в отношениях с соседями - характерный стиль поведения. Когда месяц назад Киев запретил допуск на свою инфраструктуру российских вагонов с китайскими колесами (чтобы поддержать украинских производителей), РЖД молча запретили подачу таких вагонов на Украину. Зато когда против колес украинского "Интерпайпа" (Виктор Пинчук) отменяли повышенную пошлину в ЕАЭС, Минтранс и РЖД решение поддержали.
Профицит вагонов на сети РЖД провоцирует их переброску в Казахстан. Цена аренды российского вагона - почти в 2 раза меньше. В результате невостребованный парк Казахстана ежемесячно увеличивается, а доходы операторов падают.
Подобные запреты Нур-Султан уже вводил, совсем недавно. С 5 января российские вагоны перестали поступать на его сеть. Но две недели спустя местный бизнес, заинтересованный в российском порожняке, добился отмены ограничений на полувагоны, а с 20 февраля и на весь остальной подвижной состав.
Сколько продлятся нынешние ограничения, пока неясно. Грузовая база в ближайшее время вряд ли вырастет настолько, чтобы профицит исчез, а конкурировать с российскими операторами казахстанским слишком трудно. РЖД к ответным мерам не прибегают, хотя возможности имеются - в год на их сети происходит около миллиона вагоноотправок с использованием парка Казахстана.
Для монополии и Минтранса беззубость в отношениях с соседями - характерный стиль поведения. Когда месяц назад Киев запретил допуск на свою инфраструктуру российских вагонов с китайскими колесами (чтобы поддержать украинских производителей), РЖД молча запретили подачу таких вагонов на Украину. Зато когда против колес украинского "Интерпайпа" (Виктор Пинчук) отменяли повышенную пошлину в ЕАЭС, Минтранс и РЖД решение поддержали.
После модернизации БАМу потребуется дополнительная электрогенерация (2,4 ГВт). Конкурируют два проекта - ГЭС от РусГидро (Минэнерго) и угольная ТЭС от Сибирской генерирующей компании (СУЭК Андрея Мельниченко).
Перед выходными Новак провел совещание, на котором ожидаемо поддержал вариант с ГЭС, сославшись на необходимость сохранения компетенций в гидроэнергетике и "дополнительные импульсы" развитию Дальнего Востока. Ждем ответного хода от Мельниченко.
Уголь как источник энергии сейчас не в тренде. Но, во-первых, проект с ГЭС - самый дорогой и длительный по времени. Во-вторых, уголь - это топливо, доступное на всем протяжении БАМа, и будет полезно дополнительно простимулировать его внутреннее потребление. В-третьих, современные угольные станции отличаются хорошей экологичностью. В-четвертых, Мельниченко мог бы сыграть на противоречиях между Минэнерго и Минтрансом.
Как видим, аргументов у него предостаточно. Вопрос, станет ли он ввязываться в борьбу с Новаком.
Перед выходными Новак провел совещание, на котором ожидаемо поддержал вариант с ГЭС, сославшись на необходимость сохранения компетенций в гидроэнергетике и "дополнительные импульсы" развитию Дальнего Востока. Ждем ответного хода от Мельниченко.
Уголь как источник энергии сейчас не в тренде. Но, во-первых, проект с ГЭС - самый дорогой и длительный по времени. Во-вторых, уголь - это топливо, доступное на всем протяжении БАМа, и будет полезно дополнительно простимулировать его внутреннее потребление. В-третьих, современные угольные станции отличаются хорошей экологичностью. В-четвертых, Мельниченко мог бы сыграть на противоречиях между Минэнерго и Минтрансом.
Как видим, аргументов у него предостаточно. Вопрос, станет ли он ввязываться в борьбу с Новаком.
В следующем году планируется запустить сервис "цифрового дальнобойщика".
Принцип работы: на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу "Яндекс.Такси", далее груз перехватывает каждые 350 км новый водитель, а старый возвращается в исходный населенный пункт.
Это должно привести к серьезному снижению длительности перевозок (до 45%) и их стоимости. Время отдыха водителя исключается из времени перевозки и из конечной цены.
Кроме того, услуги перевозчиков в регионах стоят заметно дешевле, чем в больших городах, которые, как правило, становятся отправными точками грузов и где есть дефицит дальнобойщиков.
Принцип работы: на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу "Яндекс.Такси", далее груз перехватывает каждые 350 км новый водитель, а старый возвращается в исходный населенный пункт.
Это должно привести к серьезному снижению длительности перевозок (до 45%) и их стоимости. Время отдыха водителя исключается из времени перевозки и из конечной цены.
Кроме того, услуги перевозчиков в регионах стоят заметно дешевле, чем в больших городах, которые, как правило, становятся отправными точками грузов и где есть дефицит дальнобойщиков.
"Новотранс" Константина Гончарова менее чем за год завершил I этап строительства универсального терминала LUGAPORT в Усть-Луге. Созданы искусственные земельные участки площадью 43 га (1250 м в длину и 350 м в ширину). Стоимость работ - более 7 млрд рублей.
Следующий этап - строительство самого терминала мощностью более 24 млн тонн в год. Общий объем инвестиций - 46,5 млрд руб. Ввод первой очереди намечен на начало 2023 года, второй и третьей - в течение 2024-го. Цель - перехватить экспорт, идущий через Прибалтику и Финляндию (генеральные, сыпучие грузы, зерно, пищевые продукты).
"Новотранс" - один из крупных ж/д операторов (28 тыс. полувагонов), плюс собственные ремонтные предприятия. В прошлом ноябре против него организовали медиа-кампанию, обвинив в отмывании $10 млрд на фиктивных поставках нефти. На стороне "Новотранса" тогда выступил телеграм-канал Незыгарь, намекнувший, что заказчик наезда - "Сибантрацит" покойного Дмитрия Босова, с которым у Гончарова были судебные разбирательства.
Следующий этап - строительство самого терминала мощностью более 24 млн тонн в год. Общий объем инвестиций - 46,5 млрд руб. Ввод первой очереди намечен на начало 2023 года, второй и третьей - в течение 2024-го. Цель - перехватить экспорт, идущий через Прибалтику и Финляндию (генеральные, сыпучие грузы, зерно, пищевые продукты).
"Новотранс" - один из крупных ж/д операторов (28 тыс. полувагонов), плюс собственные ремонтные предприятия. В прошлом ноябре против него организовали медиа-кампанию, обвинив в отмывании $10 млрд на фиктивных поставках нефти. На стороне "Новотранса" тогда выступил телеграм-канал Незыгарь, намекнувший, что заказчик наезда - "Сибантрацит" покойного Дмитрия Босова, с которым у Гончарова были судебные разбирательства.
Владимир Лисин перешел железную дорогу Сергею Шишкареву.
На совещании у вице-премьера Андрея Белоусова владелец Первой грузовой компании предложил решить проблему профицита полувагонов (20% простаивают) перевозками в них контейнеров:
"Оказывается, у нас еще до сих пор старая норма существует, придуманная, наверное, когда-то в чьих-то интересах, о том, что контейнеры можно возить только на фитинговых платформах".
Запрет вводился в 2014 году, когда лидер этого сегмента "Трансконтейнер" принадлежал РЖД. Потому и запретили - чтобы обеспечить ему долю рынка. А сейчас, когда компания продана, Олег Белозеров, глава монополии, идею горячо поддерживает - ему важна погрузка.
Интерес Лисина тоже понятен: ПГК - ж/д оператор № 2 по вагонному парку (более 112 тысяч), и для его вагонов это возможность заработка вместо простоя. А вот то, что будет недоволен Сергей Шишкарев, нынешний владелец "Трансконтейнера" (более 31 тысячи платформ), сомнений нет.
Нововведение вряд ли повлияет на регулярные ускоренные сервисы, где многое зависит от быстроты разгрузки-погрузки в портах (чем отличаются фитинговые платформы). Но в целом дополнительную конкуренцию несомненно создаст, снизив цены на мелкие контейнерные партии. Ставки аренды полувагонов почти в 2 раза меньше, чем у фитинговых платформ.
На совещании у вице-премьера Андрея Белоусова владелец Первой грузовой компании предложил решить проблему профицита полувагонов (20% простаивают) перевозками в них контейнеров:
"Оказывается, у нас еще до сих пор старая норма существует, придуманная, наверное, когда-то в чьих-то интересах, о том, что контейнеры можно возить только на фитинговых платформах".
Запрет вводился в 2014 году, когда лидер этого сегмента "Трансконтейнер" принадлежал РЖД. Потому и запретили - чтобы обеспечить ему долю рынка. А сейчас, когда компания продана, Олег Белозеров, глава монополии, идею горячо поддерживает - ему важна погрузка.
Интерес Лисина тоже понятен: ПГК - ж/д оператор № 2 по вагонному парку (более 112 тысяч), и для его вагонов это возможность заработка вместо простоя. А вот то, что будет недоволен Сергей Шишкарев, нынешний владелец "Трансконтейнера" (более 31 тысячи платформ), сомнений нет.
Нововведение вряд ли повлияет на регулярные ускоренные сервисы, где многое зависит от быстроты разгрузки-погрузки в портах (чем отличаются фитинговые платформы). Но в целом дополнительную конкуренцию несомненно создаст, снизив цены на мелкие контейнерные партии. Ставки аренды полувагонов почти в 2 раза меньше, чем у фитинговых платформ.
Автодор просит еще 15 млрд рублей на завершение "стройки века" в Подмосковье - ЦКАД.
Протяженность трассы - 530 км. С начала реализации проекта финансирование составило 186,5 млрд рублей. Согласно отчету Счетной палаты, общая стоимость - 315,9 млрд рублей, и она постоянно растет, несмотря на поручения президента не допускать этого. Кроме того, проектная документация по объектам, на которые запрашивается допфинансирование, до сих пор не прошла госэкспертизу.
В общем, все старые болячки проекта присутствуют. В мае Марат Хуснуллин, вице-премьер, курирующий инфраструктурное строительство, взял его под личный контроль, пообещав уже в этом году выполнить основные объемы работы и закончить в следующем. По-хорошему, такие гигантские стройки именно так и должны работать - с ответственным лицом на высших правительственных этажах. Иначе полный бардак.
Протяженность трассы - 530 км. С начала реализации проекта финансирование составило 186,5 млрд рублей. Согласно отчету Счетной палаты, общая стоимость - 315,9 млрд рублей, и она постоянно растет, несмотря на поручения президента не допускать этого. Кроме того, проектная документация по объектам, на которые запрашивается допфинансирование, до сих пор не прошла госэкспертизу.
В общем, все старые болячки проекта присутствуют. В мае Марат Хуснуллин, вице-премьер, курирующий инфраструктурное строительство, взял его под личный контроль, пообещав уже в этом году выполнить основные объемы работы и закончить в следующем. По-хорошему, такие гигантские стройки именно так и должны работать - с ответственным лицом на высших правительственных этажах. Иначе полный бардак.
Благодаря пандемии маркетплейсы в России стремительно набирают обороты и, как следствие, активно развивают свои перевозки. У Wildberries большой проект в Краснодаре, интересный тем, что здесь логистика будет связана с производством. И для онлайн-площадки, и для компаний-производителей - сплошные выгоды и удобства.
Telegram
ЕБИТДА
Крупнейший российский онлайн-ритейлер Wildberries начал строить в Краснодаре свой логистический центр, самый большой за пределами Московского региона и крупнейший на территории ЮФО.
Общий размер инвестиций - 6,5 млрд рублей. Площадь - 250 тыс. кв.м. Запуск…
Общий размер инвестиций - 6,5 млрд рублей. Площадь - 250 тыс. кв.м. Запуск…
Потери СУЭК Андрея Мельниченко от обрушения железнодорожного моста под Мурманском Форбс оценивает в $200 млн.
Есть еще несколько миллионов тонн руды и удобрений, отправляемых через порт "Еврохимом" Мельниченко и "Фосагро" Андрея Гурьева, а также немного цветных металлов от Норникеля. Но здесь все более-менее решаемо, чего не скажешь про уголь. Альтернативные маршруты для таких объемов (16,3 млн тонн) - не выход.
Потеряет и принадлежащий Мельниченко стивидор - Мурманский морской торговый порт, деятельность которого остановлена. Придется продавать одну из яхт.
Есть еще несколько миллионов тонн руды и удобрений, отправляемых через порт "Еврохимом" Мельниченко и "Фосагро" Андрея Гурьева, а также немного цветных металлов от Норникеля. Но здесь все более-менее решаемо, чего не скажешь про уголь. Альтернативные маршруты для таких объемов (16,3 млн тонн) - не выход.
Потеряет и принадлежащий Мельниченко стивидор - Мурманский морской торговый порт, деятельность которого остановлена. Придется продавать одну из яхт.
Эпопея с падающими кредитными рейтингами Трансконтейнера продолжается. К Moody's и Эксперт РА присоединился Fitch, снизивший долгосрочный рейтинг дефолта с "BB-" до "B+".
Причина - высокая закредитованность УК "Дело". Перевозчик был куплен на заемные средства и теперь его денежные потоки идут на погашение долговых обязательств управляющей компании Сергея Шишкарева.
В марте агентство уже понижало рейтинг Трансконтейнера с "ВВ+" до "ВВ-".
Причина - высокая закредитованность УК "Дело". Перевозчик был куплен на заемные средства и теперь его денежные потоки идут на погашение долговых обязательств управляющей компании Сергея Шишкарева.
В марте агентство уже понижало рейтинг Трансконтейнера с "ВВ+" до "ВВ-".
"Еврохим" Андрея Мельниченко получил положительное заключение госэкспертизы на строительство в Усть-Луге терминала по перевалке минеральных удобрений. На фоне отключения от грузопотоков его мурманского порта новость смотрится особенно позитивно.
Пропускная способность комплекса - более 6 млн тонн в год, грузооборот - 5,5 млн тонн. Сроки строительства - до 2022 года.
Мельниченко уже пытался запустить проект, но в 2017 году приостановил. Главным препятствием стал запрет Водного кодекса на хранилища агрохимикатов в пределах водоохранной зоны морских портов (500 м от берега).
В прошлом году депутаты Заксобрания Ленобласти вносили в Госдуму законопроект, отменяющий это правило ("ширина большинства морских портов РФ не превышает 500 метров"). Но тогда профильный комитет парламента дал отрицательное заключение.
А в последние дни пошел вал характерных публикаций в федеральных СМИ (для примера: раз, два, три): депутаты активно над изменениями работают и вот-вот их примут. Очевидно лобби "Еврохима" и других участников рынка добилось результата. Евгений Москвичев, глава комитета по транспорту и строительству, только и успевает интервью раздавать о том, как важно "выполнить указ президента о переводе экспорта из Прибалтики в Россию".
А к этому моменту и Главгосэкспертиза подсуетилась. Впрочем, экспорт из Прибалтики и в самом деле надо перекидывать в наши гавани.
Пропускная способность комплекса - более 6 млн тонн в год, грузооборот - 5,5 млн тонн. Сроки строительства - до 2022 года.
Мельниченко уже пытался запустить проект, но в 2017 году приостановил. Главным препятствием стал запрет Водного кодекса на хранилища агрохимикатов в пределах водоохранной зоны морских портов (500 м от берега).
В прошлом году депутаты Заксобрания Ленобласти вносили в Госдуму законопроект, отменяющий это правило ("ширина большинства морских портов РФ не превышает 500 метров"). Но тогда профильный комитет парламента дал отрицательное заключение.
А в последние дни пошел вал характерных публикаций в федеральных СМИ (для примера: раз, два, три): депутаты активно над изменениями работают и вот-вот их примут. Очевидно лобби "Еврохима" и других участников рынка добилось результата. Евгений Москвичев, глава комитета по транспорту и строительству, только и успевает интервью раздавать о том, как важно "выполнить указ президента о переводе экспорта из Прибалтики в Россию".
А к этому моменту и Главгосэкспертиза подсуетилась. Впрочем, экспорт из Прибалтики и в самом деле надо перекидывать в наши гавани.
Алексей Лихачев, глава Росатома, пообещал Путину, что не позднее октября головной атомный ледокол проекта 22220 "Арктика" будет сдан в эксплуатацию.
В начале года во время швартовых испытаний у ледокола отказал один из гребных электродвигателей. В итоге мощность уменьшилась с 60 до 50 МВт (с перспективой до 40 МВт). В таком виде его решили и принимать в работу: изготовление нового движка и его замена - это вторая половина 2021 года, т.е. срыв и так уже сорванных сроков.
С одной стороны, "Арктика" - первое судно в своем классе, еще не серия, ошибки и какие-то сбои вполне ожидаемы. С другой, при строительстве ледоколов специалистами отмечаются проблемы именно в электромонтажных работах. Этот сегмент у нашего судостроения хромает, а "Балтзавод" еще и создает между подрядчиками искусственную конкуренцию, чтобы понизить цены.
Например, для электротехнических работ на "Сибири" (следующая после "Арктики") значимость оценочных критериев определили так: цена - 95%, опыт - 5% (при стандартном соотношении 60 на 40). В результате единственное предприятие, у которого есть опыт полного цикла постройки и сдачи атомных ледоколов в части электромонтажа, тендер проиграло.
Финансовые проблемы верфей ОСК давно известны, желание сэкономить - понятно. Но с проектом 22220, главной рабочей лошадкой Севморпути для наступившего десятилетия, лучше не рисковать.
В начале года во время швартовых испытаний у ледокола отказал один из гребных электродвигателей. В итоге мощность уменьшилась с 60 до 50 МВт (с перспективой до 40 МВт). В таком виде его решили и принимать в работу: изготовление нового движка и его замена - это вторая половина 2021 года, т.е. срыв и так уже сорванных сроков.
С одной стороны, "Арктика" - первое судно в своем классе, еще не серия, ошибки и какие-то сбои вполне ожидаемы. С другой, при строительстве ледоколов специалистами отмечаются проблемы именно в электромонтажных работах. Этот сегмент у нашего судостроения хромает, а "Балтзавод" еще и создает между подрядчиками искусственную конкуренцию, чтобы понизить цены.
Например, для электротехнических работ на "Сибири" (следующая после "Арктики") значимость оценочных критериев определили так: цена - 95%, опыт - 5% (при стандартном соотношении 60 на 40). В результате единственное предприятие, у которого есть опыт полного цикла постройки и сдачи атомных ледоколов в части электромонтажа, тендер проиграло.
Финансовые проблемы верфей ОСК давно известны, желание сэкономить - понятно. Но с проектом 22220, главной рабочей лошадкой Севморпути для наступившего десятилетия, лучше не рисковать.
Глава Росморречфлота Александр Пошивай сообщил, что строительство Нижегородского гидроузла, на которое выделялось 43 млрд рублей, будет завершено после 2024 года. Доигрались.
И Минтранс, и руководство Нижегородской области можно поздравить с неспособностью решить проблему обмеления Волги и с провалом федерального проекта "Внутренние водные пути".
И Минтранс, и руководство Нижегородской области можно поздравить с неспособностью решить проблему обмеления Волги и с провалом федерального проекта "Внутренние водные пути".
Без грамотно выстроенной логистики бизнес - не бизнес.
"Монди СЛПК", крупнейший производитель бумаги в России (1,2 млн тонн в год, владельцы - международная группа Mondi), впервые доставил товарную целлюлозу в Китай не по морю, а на поезде. Время в пути сократилось почти в 6(!) раз. Причем и по стоимости вышло дешевле.
Раньше маршрут занимал около 70 дней - из Сыктывкара груз по железной дороге доставляли до питерских портов, а оттуда морем везли в Китай. Теперь 62 контейнера отправили в Казахстан ускоренным контейнерным составом (800 км в сутки вместо обычных 300). На казахско-китайской границе оперативно перегрузились на колею 1435 мм, и прямиком к клиенту в город Чэнду, Сычуань, континентальный экономический центр Китая.
Время в пути - 12 суток. Почувствуйте разницу.
"Монди СЛПК", крупнейший производитель бумаги в России (1,2 млн тонн в год, владельцы - международная группа Mondi), впервые доставил товарную целлюлозу в Китай не по морю, а на поезде. Время в пути сократилось почти в 6(!) раз. Причем и по стоимости вышло дешевле.
Раньше маршрут занимал около 70 дней - из Сыктывкара груз по железной дороге доставляли до питерских портов, а оттуда морем везли в Китай. Теперь 62 контейнера отправили в Казахстан ускоренным контейнерным составом (800 км в сутки вместо обычных 300). На казахско-китайской границе оперативно перегрузились на колею 1435 мм, и прямиком к клиенту в город Чэнду, Сычуань, континентальный экономический центр Китая.
Время в пути - 12 суток. Почувствуйте разницу.
"Алтайвагону", одному из крупнейших вагоностроительных предприятий (доля рынка - 14%), предъявили иск на 790 млн рублей. Заявление еще не принято судьей к рассмотрению, известна лишь его сумма и истец - кипрская компания "Рейл 1520 Ай Пи Лтд", зарегистрированная в 2013 году.
В России ведет деятельность ООО "Рейл 1520": аренда и лизинг ж/д транспорта. Учредитель - кипрская RAIL 1520 CYPRUS LTD, созданная в 2011 году. Что интересно - Рейл 1520 зарегистрировано в городе Тихвин, по адресу Тихвинского вагоностроительного завода (Ростех).
Это один из главных конкурентов "Алтайвагона", контролируемого Ротенбергом. В свое время он перехватил предприятие у Чемезова, желавшего присоединить завод к своей промышленной империи.
В апреле стало известно, что на "Алтайвагоне" намечаются массовые сокращения (1200 человек). Появились странные воззвания к рабочим в духе призывов к пролетарской борьбе за свои права. Но недавно компания, словно испугавшись, всё отыграла назад: увольнений не будет, заказ сформирован (при профиците вагонов на рынке?), а из-за коронавируса рабочих рук даже не хватает.
Будем следить.
В России ведет деятельность ООО "Рейл 1520": аренда и лизинг ж/д транспорта. Учредитель - кипрская RAIL 1520 CYPRUS LTD, созданная в 2011 году. Что интересно - Рейл 1520 зарегистрировано в городе Тихвин, по адресу Тихвинского вагоностроительного завода (Ростех).
Это один из главных конкурентов "Алтайвагона", контролируемого Ротенбергом. В свое время он перехватил предприятие у Чемезова, желавшего присоединить завод к своей промышленной империи.
В апреле стало известно, что на "Алтайвагоне" намечаются массовые сокращения (1200 человек). Появились странные воззвания к рабочим в духе призывов к пролетарской борьбе за свои права. Но недавно компания, словно испугавшись, всё отыграла назад: увольнений не будет, заказ сформирован (при профиците вагонов на рынке?), а из-за коронавируса рабочих рук даже не хватает.
Будем следить.
В мае продажи грузовиков упали на 12,6% к году (4,4 тыс. машин). Камазу удалось вырасти на 34% (начались продажи флагмана новейшей линейки К5 - магистрального тягача Камаз-54901), но общий показатель за 5 месяцев в любом случае отрицательный.
Подождем июньских результатов, чтобы понять, куда движется рынок. В мае еще действовали ограничения на работу автосалонов. В апреле из-за карантина продажи упали на треть.
Подождем июньских результатов, чтобы понять, куда движется рынок. В мае еще действовали ограничения на работу автосалонов. В апреле из-за карантина продажи упали на треть.
Речные грузоперевозки не внесут в перечень наиболее пострадавших отраслей. Ограничились перевозкой пассажиров.
А вот формулировка из поручения президента: "включить в перечень... деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом, а также деятельность внутреннего водного транспорта".
Как видим, водный транспорт предлагается поддержать целиком. Такой же вывод напрашивается из отраслевого совещания, где глава государства предлагал подумать как охватить мерами господдержки "практически все виды и сектора транспорта".
Попадание в правительственный перечень позволяет компаниям рассчитывать на хорошую господдержку: безвозмездная финансовая помощь, беспроцентные зарплатные кредиты, налоговые отсрочки и т.д. Теперь всё это проплывёт мимо речников, потому что профильное ведомство в очередной раз не стало лоббировать их интересы.
Дитрих сам прогнозировал падение грузоперевозок на реках более чем на 30%, но Минэкономики выступило против их включения, и Минтранс умыл руки.
Всё это на фоне системной неспособности чиновников решить проблему обмеления рек. Гидроузлы не строятся, сроки по ним сдвигаются на годы вперед. А РЖД в сезон речной навигации раздает скидки, перетягивая грузы с проблемных рек на железную дорогу.
Мощнейшее лобби РЖД в Минтрансе и отсутствие аналогичных возможностей у речников - одна из серьезных проблем отрасли, которая мешает ей развиваться конкурентно.
А вот формулировка из поручения президента: "включить в перечень... деятельность по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом, а также деятельность внутреннего водного транспорта".
Как видим, водный транспорт предлагается поддержать целиком. Такой же вывод напрашивается из отраслевого совещания, где глава государства предлагал подумать как охватить мерами господдержки "практически все виды и сектора транспорта".
Попадание в правительственный перечень позволяет компаниям рассчитывать на хорошую господдержку: безвозмездная финансовая помощь, беспроцентные зарплатные кредиты, налоговые отсрочки и т.д. Теперь всё это проплывёт мимо речников, потому что профильное ведомство в очередной раз не стало лоббировать их интересы.
Дитрих сам прогнозировал падение грузоперевозок на реках более чем на 30%, но Минэкономики выступило против их включения, и Минтранс умыл руки.
Всё это на фоне системной неспособности чиновников решить проблему обмеления рек. Гидроузлы не строятся, сроки по ним сдвигаются на годы вперед. А РЖД в сезон речной навигации раздает скидки, перетягивая грузы с проблемных рек на железную дорогу.
Мощнейшее лобби РЖД в Минтрансе и отсутствие аналогичных возможностей у речников - одна из серьезных проблем отрасли, которая мешает ей развиваться конкурентно.
Катерина Босов, супруга покойного Дмитрия Босова, обменялась активами с Романом Троценко. Она ему угольный проект на Таймыре (75%), из которого "Востокуголь" уже давно хотел выйти, он ей - долю в "Печора СПГ".
Для Троценко сделка понятная. Недавно его "Северная звезда" получила разрешение на строительство морского угольного терминала под другое таймырское месторождение. Стать одним из якорных грузоотправителей для Севморпути, консолидировав поставки угля - хорошая стратегия.
Непонятно, зачем Катерине Босов проект, от которого ранее отказалась "Роснефть", и он давно уже заглох. СПГ-бизнес - куда более специфический и сложный, чем уголь. Вряд ли она его осилит. Полагаем, обмен не был равноценным. Вопрос, что Троценко пообещал вдове своего экс-партнера, которая сейчас ведет борьбу с группой Авдоляна за угольные активы и порт на Дальнем Востоке.
Кстати, именно у Андрея Исаева, партнера Авдоляна, Троценко будет выкупать оставшиеся 25% таймырского проекта.
Для Троценко сделка понятная. Недавно его "Северная звезда" получила разрешение на строительство морского угольного терминала под другое таймырское месторождение. Стать одним из якорных грузоотправителей для Севморпути, консолидировав поставки угля - хорошая стратегия.
Непонятно, зачем Катерине Босов проект, от которого ранее отказалась "Роснефть", и он давно уже заглох. СПГ-бизнес - куда более специфический и сложный, чем уголь. Вряд ли она его осилит. Полагаем, обмен не был равноценным. Вопрос, что Троценко пообещал вдове своего экс-партнера, которая сейчас ведет борьбу с группой Авдоляна за угольные активы и порт на Дальнем Востоке.
Кстати, именно у Андрея Исаева, партнера Авдоляна, Троценко будет выкупать оставшиеся 25% таймырского проекта.
Заработала новая схема перевозки грузов до Мурманска после обрушения железнодорожного моста 30 мая.
Временный участок функционирует только в светлое время суток. Возить можно всё, кроме угля, а это основной груз для порта. Сейчас в первую очередь отгружают продукты питания, медицинские товары, одежду, обувь и т.д. Уголь перевозится в больших объемах, поэтому если его пустить, другие товары уже не проедут.
Нет ничего более постоянного, чем временное. Андрею Мельниченко остается подсчитывать убытки и надеяться на то, что РЖД и местные власти не подведут со сроками восстановления моста (обещались в октябре).
Временный участок функционирует только в светлое время суток. Возить можно всё, кроме угля, а это основной груз для порта. Сейчас в первую очередь отгружают продукты питания, медицинские товары, одежду, обувь и т.д. Уголь перевозится в больших объемах, поэтому если его пустить, другие товары уже не проедут.
Нет ничего более постоянного, чем временное. Андрею Мельниченко остается подсчитывать убытки и надеяться на то, что РЖД и местные власти не подведут со сроками восстановления моста (обещались в октябре).
От идеи расширить акваторию Севморпути отказались, чтобы избежать противоречий с международным правом.
Текущие границы определены на основании ледовой обстановки - Конвенция ООН по морскому праву разрешает государствам устанавливать особые правовые режимы для районов, покрытых льдом большую часть года. Раздвинуть границы хотели, чтобы выполнить майский указ президента - 80 млн тонн к 2024 году.
Идея довольно странная - увеличивать грузопоток не за счет роста перевозок на маршруте, а чисто формально - добавив к нему еще несколько морей. Так можно и за 200 млн тонн выйти. Если, например дотянуть СМП до портов Приморья.
Были и еще причины. Росатому, как единому государственному оператору СМП, хочется получить под свой контроль другие северные порты (Мурманск, Петропавловск-Камчатский и т.д.). Минтранс, наоборот, терять их не хочет. Полагаем, теперь Росатом вернется к проекту Северного морского транзитного коридора, от которого недавно отказались в обмен на расширение границ СМП.
Что касается задачи выйти на 80 млн тонн в год, она пока вряд ли решаема. Три дня назад Лихачев, гендир Росатома, бодро отрапортовал президенту, что "движемся с опережением погодового объёма перевозок", и по итогам года выйдет больше 30 млн тонн. Но в 2019-м уже перевезли 31,5 млн тонн (за первые пять месяцев 2020-го - более 12 млн). Проблема в том, что не видно потенциала дальнейшего роста.
Сроки запуска новых проектов Новатэка сдвигаются вправо, а это главный грузоперевозчик на магистрали. Если Сечину с Худайнатовым удастся запустить "Восток Ойл", к 2024 году это даст 10-15 млн тонн. Роман Троценко свои угольные проекты на Таймыре оценивает весьма скромно - 6 млн тонн к 2023 году. Добавим сюда несколько миллионов тонн северного завоза, транзита, грузов обеспечения. Никак не выходят цифры из указа президента. 50-60 млн тонн - не более.
Текущие границы определены на основании ледовой обстановки - Конвенция ООН по морскому праву разрешает государствам устанавливать особые правовые режимы для районов, покрытых льдом большую часть года. Раздвинуть границы хотели, чтобы выполнить майский указ президента - 80 млн тонн к 2024 году.
Идея довольно странная - увеличивать грузопоток не за счет роста перевозок на маршруте, а чисто формально - добавив к нему еще несколько морей. Так можно и за 200 млн тонн выйти. Если, например дотянуть СМП до портов Приморья.
Были и еще причины. Росатому, как единому государственному оператору СМП, хочется получить под свой контроль другие северные порты (Мурманск, Петропавловск-Камчатский и т.д.). Минтранс, наоборот, терять их не хочет. Полагаем, теперь Росатом вернется к проекту Северного морского транзитного коридора, от которого недавно отказались в обмен на расширение границ СМП.
Что касается задачи выйти на 80 млн тонн в год, она пока вряд ли решаема. Три дня назад Лихачев, гендир Росатома, бодро отрапортовал президенту, что "движемся с опережением погодового объёма перевозок", и по итогам года выйдет больше 30 млн тонн. Но в 2019-м уже перевезли 31,5 млн тонн (за первые пять месяцев 2020-го - более 12 млн). Проблема в том, что не видно потенциала дальнейшего роста.
Сроки запуска новых проектов Новатэка сдвигаются вправо, а это главный грузоперевозчик на магистрали. Если Сечину с Худайнатовым удастся запустить "Восток Ойл", к 2024 году это даст 10-15 млн тонн. Роман Троценко свои угольные проекты на Таймыре оценивает весьма скромно - 6 млн тонн к 2023 году. Добавим сюда несколько миллионов тонн северного завоза, транзита, грузов обеспечения. Никак не выходят цифры из указа президента. 50-60 млн тонн - не более.