Ситуация, конечно, забавная. Самая большая в стране гражданская верфь (новый строящий проект) спускает на воду огромный танкер, первый из серии. Руководитель крупнейшей госкомпании, за эту верфь отвечающий, докладывает президенту. Все довольны, радуются.

А теперь попробуйте найти новость об этом событии. Не фоторепортаж даже, не красиво сделанный видеосюжет, а просто новость. Мы пытались, не получилось.

То ли строительство танкеров - это что-то сверхзасекреченное, о чем гражданам России знать нельзя (нет). То ли в Роснефти что-то сломалось с точки зрения пиара.

Странный вброс про грузоперевозки в Шереметьево, а точнее про грузовой терминал "Москва Карго". Компания обрабатывает 3/4 грузопотока аэропорта. В I квартале дела идут хорошо.

Наезд довольно размытый - то ли на Ротенберга, с кем связывают бизнес, но чье имя прямо не называется, то ли на "Аэрофлот". Изложенное в материале трудно оценить серьезно. Довольно жиденькая попытка притянуть за уши весь обнаруженный в сети негатив.

Похоже на попытку конкурентов из "Шереметьево Карго", но как-то слишком слабенько.

В отличие от падающих показателей на железной дороге, грузооборот морских портов растет. За январь-апрель - 280,13 млн тонн (+3,7%). Рост по всем типам грузов (сухим и наливным) и бассейнам, кроме Арктического (-4,4%).

Цифры вполне ожидаемые. Если в I квартале импорт чуть просел (-0,8%), то экспорт увеличился (+2,9%). Например, поставки нефти в дальнее зарубежье прибавили 3%. Уголь не успел еще просесть, а у зерна и руды двузначный рост. В плюсе и транзитные грузы через порты.

А вот минус в железнодорожных перевозках свидетельствует о внутреннем экономическом спаде.

Минтранс рекомендует Росморпорту предоставлять стивидорным компаниям (погрузка-разгрузка в портах) отсрочку уплаты арендных платежей за II квартал. А также снизить их размер, если грузооборот терминала сократился более чем на 20%.

С учетом того, что грузооборот портов (т.е. стивидоров) вырос, меры, прямо скажем, бесполезные. На недавнем совещании у президента Шишкарев (Группа "Дело") просил субсидировать проценты по кредитам в рамках инвестпрограмм и номинировать тарифы стивидоров в валюте (закупка импортного оборудования из-за курса рубля обходится дорого).

Будем надеяться, это не последняя реакция Минтранса.

Свежее видео с пропускного пункта Пограничный в Приморье, где уже больше месяца продолжается кризис с автомобильными грузоперевозками в Китай.

По словам таможенников, в пробке стоят почти 200 грузовиков, дальнобойщики дают на сотню больше. Причина - усиление карантина в КНР. На российской стороне ограничений на пропуск нет, но вопросы к чиновникам имеются.

Водители ожидают своей очереди более двух недель и всё это время живут в антисанитарных условиях, отсутствуют даже мусорные баки. Терпение на пределе, и дальнобойщики намерены организовать забастовку, полностью перекрыв переход. Прямая обязанность властей - создать людям минимально приемлемые условия и обеспечить средствами индивидуальной защиты от коронавируса. Но ничего этого нет, хотя ситуация длится с начала апреля.

Ужесточение контроля китайцами - не повод бездействовать. Есть губернатор Кожемяко, который может провести переговоры с соседями и договориться хоть о каком-то упрощении проезда. Есть полпред Трутнев. Однако никаких мер не предпринимается. Наплевать как на людей, так и на грузоперевозки.

РЖД разместили в "Ленте" материал о своих героических усилиях по росту контейнерного оборота.

Если верить статье, в I квартале количество груженых контейнеров на сети составляло 10 штук в сутки. Зато в апреле одних только химикатов и соды перевезли аж 224,5 тысячи контейнеров. Это тысячи четыре полновесных железнодорожных состава. За один месяц. Одних только химикатов.

Не делайте так больше. Не связывайтесь с любителями.

Структуры Fesco напомнили ее крупнейшим акционерам - Зиявудину Магомедову (арестован) и американской инвесткомпании TPG - о необходимости вернуть в этом году кредиты на $1 млрд, которые привлекались на покупку акций компании в 2012 году.

Деньги давались западными банками по схеме leveraged buyuot (LBO), когда сама компания выступает кредитором будущих владельцев. То есть формальным заемщиком выступила именно Fesco, которая затем одолжила деньги своим новым акционерам.

В 2017 году долг рефинансировал ВТБ, став единственным кредитором компании (на конец прошлого года около $600 млн) и получив в залог акции Fesco, принадлежащие Магомедову (32,5%), TPG (17,4%) и GHP Group Марка Гарбера (23,8%).

Кажется, развязка всё ближе и Магомедова вот-вот дожмут на последний актив. Уголовное дело в суд не передается, лишь продлеваются сроки ареста, в последний раз до 30 июня. А параллельно ФАС снова перенесла рассмотрение ходатайства DP World о покупке Fesco - до 26 июля.

Кто же счастливчик? Портовый оператор из ОАЭ или все же Шишкарев повторит свой прошлогодний успех с Трансконтейнером?

АПД. Совет директоров Трансконтейнера назначил президентом компании Александра Исурина, бывшего президента Fesco.

Дефицит провозных мощностей БАМа и Транссиба - по-прежнему проблема. Спор вокруг методики их распределения между грузоотправителями не окончен, завтра у и.о. премьера Белоусова пройдет совещание.

Основная претензия к предложению Минтранса оплачивать тариф по фактически пройденному, а не кратчайшему пути. О чем речь: если груз не умещается в квоту, его отправляют окольными путями. Расстояние увеличивается, растет стоимость перевозки. При таком подходе возникает угроза дискриминации каких-то грузов, поэтому уставом ж/д транспорта предусмотрено, что оплата перевозки грузов производится по кратчайшему расстоянию.

Против предложения министерства выступили нефтяники - Газпромнефть предупреждает Белоусова, что это приведет к росту тарифов на 20% и сделает невыгодным нефтепереработку.

Кроме того, критикуется идея Минтранса расширить категории субсидируемых грузов. Из-за этого может уменьшиться квота для нефтепродуктов (а также угля и зерна), и их поставки в некоторые регионы окажутся под вопросом.

У угольщиков Кузбасса свои претензии. Экспорт на восток квотируется в зависимости от экспорта через порты Северо-Запада. Но те компании, у которых низкокалорийный энергетический уголь, не поставляют его на западные рынки, т.к он не пользуется там спросом. И это ограничивает их возможности для отгрузки на рынки Азии.

Повторим ранее сказанное: никакие методики и совещания проблему не решат. Кто-то в любом случае пострадает. Единственный выход: инфраструктурное строительство без просрочек. А с этим у железнодорожников беда.

Из-за пандемии растет значение "Нового Шелкового пути". Через Дуйсбург, ключевой немецкий хаб, обслуживающий железнодорожный трафик с Китаем, за первую неделю апреля прошло 50 поездов (до начала пандемии - 35-40).

Росту ж/д транзита способствует падение у конкурентов. Отменено 95% международных пассажирских авиарейсов, на которые до кризиса приходилось около половины воздушного грузопотока. Из-за общего падения спроса сокращается маршрутная сеть и вместимость морских линий. Отправить груз становится сложнее, и фактор времени приобретает значение (по железной дороге в 2 раза быстрее).

В результате спрос на ж/д перевозки растет, свежие примеры:

• Fesco организовала контейнерный ж/д маршрут по перевозке автомобилей из Китая в Бельгию, с перспективой 100 TEU 4 раза в месяц.

• Китайская Shandong Hi-speed Group запустила контейнерный поезд Цзинань-Гамбург, швейцарская Hupac Group – Сиань-Варшава, австрийская RCL Хэфэй-Дуйсбург и Сиань-Линц.

• DHL удвоила мощность контейнерных сервисов Азия-Европа-Азия.

Большая часть НШП (7 тыс. км из почти 10 тыс.) проходит по территории России. Рост транзита напрямую отражается на показателях РЖД: за первые 4 месяца +21%. Причем увеличение объемов идет по нарастающей: в апреле +99,3%, с 1 по 11 мая - в 2,2 раза.

После пандемии часть грузопотока вернется на корабли и самолеты. Но многое будет зависеть от способности ж/д операторов развивать свои сервисы и делать их более удобными и конкурентными по цене: цифровизация, упрощение административных (таможенных) процедур, субсидирование транзита и др.

На госкомиссии по Арктике Минвостокразвития (т.е. Росатом) убеждал в целесообразности проекта не только Севморпути, но и Северного морского транзитного коридора.

Первый ограничен Карскими воротами и Беринговым проливом (см. карту), это связано с особенностями международного права, регулирующего "покрытые льдом районы". Второй добавляет к СМП с запада и востока акватории Баренцова и Берингова морей. Проект инициирован Росатомом для развития СМП как транспортной магистрали.

В этом свете по новому играет вчерашняя новость о слиянии Архангельской области и Ненецкого АО. К Севморпути они не относятся, но составляют западный фланг СМТК. Благодаря ему Росатом территориально расширяет свое присутствие в Арктике. Так и до идеи создания единого арктического суперрегиона недолго.

Главное препятствие - мало кто захочет чрезмерного усиления Росатома. С учетом энергетического, научно-промышленного, геополитического (международные контракты) и внутриполитического потенциала запросы корпорации логичны.

Эта музыка будет вечной. Несмотря на недавнее заседание оперштаба в Минтрансе, посвященного именно этому вопросу, и принятых там решений, проблемы с пересменкой морских экипажей продолжаются.

В Мурманске морякам из Севастополя и Крыма после 10-месячного рейса на грузовом судне не разрешили сойти на берег. Подключение уполномоченного по правам человека Москальковой не помогло, смену экипажа решено провести в Архангельске.

23 марта Роспотребнадзор выпустил письмо, в котором черным по белому написано: требование о 14-дневном карантине для прибывающих на территорию РФ лиц не распространяется на экипажи морских судов.

Удивительно, почему почти за два месяца Минтранс, Росморрчефлот, Росморпорт и иные компетентные ведомства не могут навести в этом простом вопросе порядок.

Когда ситуация на пункте пропуска "Пограничный" дошла до забастовки дальнобойщиков, администрация Приморья проснулась.

Сообщают, что договорились с властями соседней китайской провинции об увеличении ежедневного трафика - с 10 до 20 машин в каждую сторону (изначально было 30). Ну и пообещали организовать дополнительные автостоянки. Оперативно.

А китайцы должны сегодня открыть гостиницу для российских водителей, после закрытия которой на карантин те потеряли возможность задерживаться в КНР более суток.

Сами дальнобойщики пока никому не верят и намерены продолжать свою акцию протеста, прекратив въезд фур в Китай. Вчера границу пересекла только одна фура.

Падение контейнерного оборота главного в мире Шанхайского порта (на фото):

• февраль - 20%,
• март - 10%,
• апрель - 2,9%.

В прошлом месяце обработано 3,5 млн TEU.

Оборот контейнерного порта в Лос-Анджелесе, крупнейшего в США, за первые четыре месяца упал на 15,5% до 2,49 млн TEU. В апреле минус 6,5%, обработано 689 тыс. TEU.

Кажется, падение останавливается.

Игорь Сечин попросил члена совета директоров "Роснефти" Андрея Белоусова, который сейчас и.о. премьера, снизить в 2 раза тарифы РЖД на транспортировку нефти и нефтепродуктов, до уровня декабря 2008 года (цены на нефть сейчас сопоставимые, а тарифы выросли).

Письмо Белоусову было написано перед совещанием президента с нефтяниками. Первоначально содержавшееся в протоколе поручение этот вопрос проработать, затем исчезло. Но на днях президент, несмотря на карантин, лично принял Сечина, а тот ему эту просьбу озвучил.

В РЖД пытаются сопротивляться, указывая, что около 40% внутренних и экспортных перевозок "Роснефти" уже охвачено скидками от 4,3% до 50%, а общая их сумма для всех отправителей в прошлом году составила почти 10 млрд рублей. Но с учетом того, что "Роснефть" - главный наполнитель бюджета, государство, скорее всего, пойдет Сечину навстречу.

Президент не просто так разделил его озабоченности, пообещав этот вопрос обсудить. Как раз с Белозеровым и обсудит, которого он планировал вызвать к себе после совещания по транспорту.

Естественно, это отразится на операционном денежном потоке РЖД. Но для монополии перевозка нефти и нефтепродуктов и так высокодоходный сегмент, а проблема с дефицитом инвестпрограммы на этот год в целом решена. В крайнем случае, откажутся от выплаты дивидендов.

Общее собрание акционеров Трансконтейнера не приняло решение о распределении прибыли и убытков, а также о выплате дивидендов за 2019 год. Ранее совет директоров рекомендовал по 53,27 рубля на акцию (всего около 740 млн).

Чистая прибыль компании за прошлый год - 11,75 млрд рублей (+23,6%). За первое полугодие 2019-го еще прежним собственникам (РЖД, ВТБ и структуры Абрамовича) выплатили 2,147 млрд (154 рубля на акцию).

С одной стороны, контейнеры сейчас показывают хорошие результаты. С другой, у группы "Дело" высокая закредитованность, да и сам Шишкарев неделю назад рассказывал об ожидаемом во II квартале падении грузопотока на 20-25%. Не то сейчас время, чтобы прибыли делить.

Новочеркасский электровозостроительный завод, входит в Трансмашхолдинг Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, намерен поставить в Узбекистан 5 магистральных грузовых локомотивов 3ЭС5К.

А чтобы у "Узбекистанских железных дорог" было, чем расплатиться, в апреле ВЭБ.РФ заключил с Узнацбанком кредитный договор на оплату этой сделки.

Это уже не первое такое кредитное соглашение, всего их четыре, на 188 млн евро. Год назад, например, ВЭБ.РФ профинансировала покупку Узбекистаном пяти поездов метро. Их сделают на подмосковном "Метровагонмаше". Который тоже входит в Трансмашхолдинг.

18 марта глава РЖД Белозеров прогнозирует снижение погрузки по итогам года: 1%.

Спустя два месяца министр транспорта Дитрих резко повышает ставки: 11%.

Правда, при этом он уточняет, что второй квартал начал давать надежду, и по некоторым видам грузов даже пошел рост.

Официальные цифры следующие: за I квартал минус 3,8%, в марте - 5,5%, в апреле - 5,9%. Причем, в апреле падение по всем видам, кроме зерна и стройматериалов.

Если почитать прямую речь Дитриха, ощущение легкого хаоса в оценках и понимании происходящего лишь усиливается. Впрочем, на реальное состояние отрасли слова министра влияния не окажут. Куда важнее, например, резкое обострение между Китаем и Австралией на почве коронавируса. Под угрозой десятки миллионов тонн экспортных поставок австралийского угля. Вот это действительно может иметь значение.