В декабре закончился предварительный этап строительства Багаевского гидроузла (667,2 млн рублей). Крупнейший инфраструктурный проект на внутренних водных путях со времен СССР для решения проблемы обмеления Нижнего Дона и увеличения пропускной способности на 19 млн тонн.
Изначально хотели закончить еще в декабре 2018-го, но сроки неоднократно переносились. Якобы по причине экологии, однако знающие люди утверждали, что исполнитель, "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко, просто не мог найти компетентного субподрядчика.
1 апреля наконец-то объявили конкурс на второй, основной этап стоимостью 19,5 млрд рублей со сроком окончания в ноябре 2021 года. На днях его отменили "из-за корректировки сроков и суммы контракта".
"Стройтрансгаз" вряд ли упустит такой госзаказ. В феврале в компании как раз сообщали, что для участия в новом конкурсе нужно знать его условия, "в частности, сроки выполнения и стоимость работ". Сейчас идут процедуры согласования этих параметров между заказчиком (Росморречфлотом) и исполнителем. Как только согласуют, "конкурс" объявят снова.
Хочется пожелать участникам процесса его не затягивать. Вся эта волокита уже приводила к тому, что деньги, запланированные на строительство, переносились на автодороги. Дороги - дело нужное, но речные грузоперевозки теряют в обороте на протяжении всех последних лет, а решать эту проблему ответственные ведомства словно не торопятся.
Изначально хотели закончить еще в декабре 2018-го, но сроки неоднократно переносились. Якобы по причине экологии, однако знающие люди утверждали, что исполнитель, "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко, просто не мог найти компетентного субподрядчика.
1 апреля наконец-то объявили конкурс на второй, основной этап стоимостью 19,5 млрд рублей со сроком окончания в ноябре 2021 года. На днях его отменили "из-за корректировки сроков и суммы контракта".
"Стройтрансгаз" вряд ли упустит такой госзаказ. В феврале в компании как раз сообщали, что для участия в новом конкурсе нужно знать его условия, "в частности, сроки выполнения и стоимость работ". Сейчас идут процедуры согласования этих параметров между заказчиком (Росморречфлотом) и исполнителем. Как только согласуют, "конкурс" объявят снова.
Хочется пожелать участникам процесса его не затягивать. Вся эта волокита уже приводила к тому, что деньги, запланированные на строительство, переносились на автодороги. Дороги - дело нужное, но речные грузоперевозки теряют в обороте на протяжении всех последних лет, а решать эту проблему ответственные ведомства словно не торопятся.
Валерий Шпаков, гендир Globaltrans, один из основных операторов ж/д грузоперевозок:
"Лимитирующим фактором развития БАМа и Транссиба в последние годы является... явная нехватка строительных мощностей, там задействованных. Почему сложилась такая ситуация – необходимо разбираться.
...Проблема дефицита инфраструктуры носит более широкий характер – по сети узких мест более 8 тыс. км. Нельзя списывать падение грузооборота на мировой экономический кризис. Объемы перевозок одних видов грузов снижаются, но другие при этом растут.
Есть российский производитель, есть зарубежный платежеспособный спрос, а продать невозможно, потому что невозможно вывезти. В этом году, по экспертным оценкам, речь идет более чем о 10 млн тонн невывоза на Восточном полигоне".
Есть очевидная и системная проблема - откровенно провальные темпы инфраструктурного строительства РЖД, в первую очередь на ключевом Восточном полигоне. Не первый год. При том, что задача поставлена на самом высоком уровне. И полное отсутствие каких-то вразумительных объяснений происходящего. И санкций.
"Лимитирующим фактором развития БАМа и Транссиба в последние годы является... явная нехватка строительных мощностей, там задействованных. Почему сложилась такая ситуация – необходимо разбираться.
...Проблема дефицита инфраструктуры носит более широкий характер – по сети узких мест более 8 тыс. км. Нельзя списывать падение грузооборота на мировой экономический кризис. Объемы перевозок одних видов грузов снижаются, но другие при этом растут.
Есть российский производитель, есть зарубежный платежеспособный спрос, а продать невозможно, потому что невозможно вывезти. В этом году, по экспертным оценкам, речь идет более чем о 10 млн тонн невывоза на Восточном полигоне".
Есть очевидная и системная проблема - откровенно провальные темпы инфраструктурного строительства РЖД, в первую очередь на ключевом Восточном полигоне. Не первый год. При том, что задача поставлена на самом высоком уровне. И полное отсутствие каких-то вразумительных объяснений происходящего. И санкций.
Неделю назад, во время непогоды, на трассе Тюмень-Омск дальнобойщик слетел с дороги и застрял в поле с пробитым поддоном и вытекшим маслом. Теперь задача - как-то вытащить машину поближе к населенному пункту, отремонтироваться и вернуться домой, в Тюмень, где ждут жена и трехлетний сын.
Колесный трактор дорожных служб помочь не смог. В МЧС говорят, что техники, способной заехать в поле и взять на буксир тяжелый грузовик, у них нет. Оставить машину без присмотра - рискованно, единственный источник дохода для семьи. Вот и приходится уже неделю жить в кабине. Первые два дня работала печка, а потом аккумуляторы закончились. Из еды - доширак и консервы. С питанием и связью иногда помогают жители соседнего села.
Главный инженер местного ДРСУ обещает найти нужную технику. Иначе только военные тягачи вызывать. Вот вам и романтика больших дорог.
Колесный трактор дорожных служб помочь не смог. В МЧС говорят, что техники, способной заехать в поле и взять на буксир тяжелый грузовик, у них нет. Оставить машину без присмотра - рискованно, единственный источник дохода для семьи. Вот и приходится уже неделю жить в кабине. Первые два дня работала печка, а потом аккумуляторы закончились. Из еды - доширак и консервы. С питанием и связью иногда помогают жители соседнего села.
Главный инженер местного ДРСУ обещает найти нужную технику. Иначе только военные тягачи вызывать. Вот вам и романтика больших дорог.
Меры господдержки экономики оцениваются в 1,4 трлн руб. Половину хотят взять в ФНБ или занять на рынке, остальное - в ранее утвержденных бюджетных расходах на 2020-й год.
По поручению Мишустина Минфин провел сбор соответствующих заявок у министерств. Нацпроекты урезают на 200 млрд рублей. Транспортные практически не пострадают. В абсолютном значении больше всего сэкономят на дорожном строительстве - 37,7 млрд рублей, но это всего 5% от выделенной на него суммы.
С учетом общих масштабов кризисных явлений, пока полет нормальный. Тревожных новостей по теме инфраструктурного развития не слышно
По поручению Мишустина Минфин провел сбор соответствующих заявок у министерств. Нацпроекты урезают на 200 млрд рублей. Транспортные практически не пострадают. В абсолютном значении больше всего сэкономят на дорожном строительстве - 37,7 млрд рублей, но это всего 5% от выделенной на него суммы.
С учетом общих масштабов кризисных явлений, пока полет нормальный. Тревожных новостей по теме инфраструктурного развития не слышно
В нынешних условиях с трудностями сталкиваются не только грузоперевозчики в регионах, которые из-за полностью или частично перекрытых границ между регионами, не могут доставить груз.
Не самые спокойные времена и у московских таксистов. В частности, многие московские водители такси жалуются на недостаточную помощь со стороны Департамента транспорта — им не выдают маски и средства дезинфекции. По словам некоторых, больше помогают даже агрегаторы такси. При этом, на таксистов наложили дополнительную обязанность — проверять пропуска пассажиров.
Однако при этом Департамент транспорта Москвы зовёт сталкивающихся с финансовыми трудностями таксистов на городские автобусные линии, но не говорит об условиях работы и необходимости получения категории прав на вождение автобусов.
В общем, Дептрансу есть что менять в своей политике в отношении таксистов. Пока что их деятельность по поддержанию сферы перевозок в условиях карантина бесполезна.
Не самые спокойные времена и у московских таксистов. В частности, многие московские водители такси жалуются на недостаточную помощь со стороны Департамента транспорта — им не выдают маски и средства дезинфекции. По словам некоторых, больше помогают даже агрегаторы такси. При этом, на таксистов наложили дополнительную обязанность — проверять пропуска пассажиров.
Однако при этом Департамент транспорта Москвы зовёт сталкивающихся с финансовыми трудностями таксистов на городские автобусные линии, но не говорит об условиях работы и необходимости получения категории прав на вождение автобусов.
В общем, Дептрансу есть что менять в своей политике в отношении таксистов. Пока что их деятельность по поддержанию сферы перевозок в условиях карантина бесполезна.
Сокращение перевозок приводит к профициту пустых вагонов. За их отстой на инфраструктуре РЖД приходится платить (от 118 до 291 руб. в сутки).
Операторы обратились к монополии с просьбой ввести мораторий или установить плату на символическом уровне. Монополия не соглашается. Сейчас на путях общего пользования стоит 134 тысячи вагонов, на путях необщего пользования, зачастую частных, - 310 тысяч (тоже за деньги). Если РЖД отменят плату у себя, все эти вагоны хлынут на их инфраструктуру и ситуация станет катастрофической.
Белозеров предлагает тщательнее планировать перевозки и рекламирует свою электронную торговую площадку "Грузовые перевозки" - продавайте вагоны через нее. Проекту уже два года, но никак не взлетает - менее 0,5% в общем объеме грузов. Электронные торги в условиях карантина и удаленки, несомненно, в тренде сезона, однако проблему не решают - ЭТП ГП не формирует грузовую базу под вагоны, это просто способ их продажи.
Плата за отстой - необходимый инструмент, стимулирующий операторов на эффективное использование вагонного парка. Чтобы вагоны дешево, но ехали, а не простаивали. Однако в ситуации нынешнего кризиса, когда логистика в зоне повышенного риска, а погрузка и доходы операторов падают, шаг навстречу со стороны госмонополии выглядел бы вполне логичным.
Операторы обратились к монополии с просьбой ввести мораторий или установить плату на символическом уровне. Монополия не соглашается. Сейчас на путях общего пользования стоит 134 тысячи вагонов, на путях необщего пользования, зачастую частных, - 310 тысяч (тоже за деньги). Если РЖД отменят плату у себя, все эти вагоны хлынут на их инфраструктуру и ситуация станет катастрофической.
Белозеров предлагает тщательнее планировать перевозки и рекламирует свою электронную торговую площадку "Грузовые перевозки" - продавайте вагоны через нее. Проекту уже два года, но никак не взлетает - менее 0,5% в общем объеме грузов. Электронные торги в условиях карантина и удаленки, несомненно, в тренде сезона, однако проблему не решают - ЭТП ГП не формирует грузовую базу под вагоны, это просто способ их продажи.
Плата за отстой - необходимый инструмент, стимулирующий операторов на эффективное использование вагонного парка. Чтобы вагоны дешево, но ехали, а не простаивали. Однако в ситуации нынешнего кризиса, когда логистика в зоне повышенного риска, а погрузка и доходы операторов падают, шаг навстречу со стороны госмонополии выглядел бы вполне логичным.
Что выгодно и что невыгодно возить РЖД.
Хуже всего с углем (при его объемах). Ставка на дальние расстояния (в основном экспорт) одна из самых низких - 1,81 руб. за 10 тонно-километров против 4,32 руб. в среднем по сети.
В итоге доля угля в погрузке почти 30% (372 млн тонн), в грузообороте еще больше, а в структуре выручки чуть больше 20% - 233,6 млрд руб.
Приходится включать перекрестное субсидирование - когда низкие тарифы на один вид грузов субсидируются за счет высоких тарифов на другой (например, нефти).
С учетом того, что экспорт угля по всем утвержденным планам должен расти, борьба РЖД с угольщиками вокруг тарифов и квот будет обостряться.
Хуже всего с углем (при его объемах). Ставка на дальние расстояния (в основном экспорт) одна из самых низких - 1,81 руб. за 10 тонно-километров против 4,32 руб. в среднем по сети.
В итоге доля угля в погрузке почти 30% (372 млн тонн), в грузообороте еще больше, а в структуре выручки чуть больше 20% - 233,6 млрд руб.
Приходится включать перекрестное субсидирование - когда низкие тарифы на один вид грузов субсидируются за счет высоких тарифов на другой (например, нефти).
С учетом того, что экспорт угля по всем утвержденным планам должен расти, борьба РЖД с угольщиками вокруг тарифов и квот будет обостряться.
До сих пор нет четкого понимания с "Виктором Черномырдиным", одним из самых мощных в мире неатомных ледоколов (25 МВт). Судно готово к сдаче и проведению ледовых испытаний. Но есть проблема - стоимость строительства на "Адмиралтейских верфях" (ОСК) выросла с 8 до более чем 10 млрд рублей.
Передача ледокола заказчику, Росморпорту, переносится с 2017 года. Вчера Мантуров озвучил новый срок - "в этом году". При условии, что Минпромторгу удастся согласовать с Минтрансом изменение контрактных условий. То есть определить, кто возьмет на себя дополнительные два с лишним миллиарда.
В текущих условиях, когда в правительстве урезают все расходы, включая нацпроекты, сумма серьезная. Надежда лишь на статус Севморпути как особо приоритетного проекта. Тем более, что постройка ледокольного флота у нас и так хромает. А он для развития СМП - критически важный пункт.
Передача ледокола заказчику, Росморпорту, переносится с 2017 года. Вчера Мантуров озвучил новый срок - "в этом году". При условии, что Минпромторгу удастся согласовать с Минтрансом изменение контрактных условий. То есть определить, кто возьмет на себя дополнительные два с лишним миллиарда.
В текущих условиях, когда в правительстве урезают все расходы, включая нацпроекты, сумма серьезная. Надежда лишь на статус Севморпути как особо приоритетного проекта. Тем более, что постройка ледокольного флота у нас и так хромает. А он для развития СМП - критически важный пункт.
РЖД запустили для грузоотправителей бесплатный сервис контроля доставки социально значимых грузов «Ваш груз прибыл!» К сервису можно подключиться, активировав услугу при обращении по телефону горячей линии. Достаточно назвать номер накладной на перевозку и адрес электронной почты, на который будет выслано уведомление.
В свою очередь, получатели грузов смогут оперативно осуществлять доставку конечному потребителю. Это важно, поскольку речь идет о жизненно важной продукции – продуктах питания, лекарствах, медикаментах, антисептиках, защитных масках и т.д.
Мера, прямо скажем, своевременная в условиях сложной эпидемиологической обстановки. И не единственная: с начала введения карантинного режима РЖД создали специальный штаб оперативной поддержки грузоотправителей. Кроме того, были внедрены сразу несколько цифровых сервисов, усовершенствована электронная площадка «Грузовые перевозки», которая, как и горячая линия, работает круглосуточно. Теперь грузоотправители смогут заказывать и новую услугу уведомления о доставке.
Электронные уведомления о доставке, равно как и прочие подобные сервисы - вещь полезная, но при этом важно помнить, что в условиях кризиса (особенно!) главная стимулирующая мера для грузоперевозок - это скидки и гибкая тарифная политика. Надеемся и на оптимизацию и в этом вопросе.
В свою очередь, получатели грузов смогут оперативно осуществлять доставку конечному потребителю. Это важно, поскольку речь идет о жизненно важной продукции – продуктах питания, лекарствах, медикаментах, антисептиках, защитных масках и т.д.
Мера, прямо скажем, своевременная в условиях сложной эпидемиологической обстановки. И не единственная: с начала введения карантинного режима РЖД создали специальный штаб оперативной поддержки грузоотправителей. Кроме того, были внедрены сразу несколько цифровых сервисов, усовершенствована электронная площадка «Грузовые перевозки», которая, как и горячая линия, работает круглосуточно. Теперь грузоотправители смогут заказывать и новую услугу уведомления о доставке.
Электронные уведомления о доставке, равно как и прочие подобные сервисы - вещь полезная, но при этом важно помнить, что в условиях кризиса (особенно!) главная стимулирующая мера для грузоперевозок - это скидки и гибкая тарифная политика. Надеемся и на оптимизацию и в этом вопросе.
Консолидированный оборот крупнейшего оператора морских контейнерных терминалов Global Ports (группа "Дело", Шишкарев) в I квартале - 394 тыс. TEU (+11%):
• Первый контейнерный терминал (Санкт-Петербург) - 171 тыс. TEU (+6%),
• Петролеспорт (Санкт-Петербург) - 108 тыс. TEU (+ 41%),
• Восточная стивидорная компания (Находка) - 101 тыс. TEU (без изменений),
• Контейнерный терминал в Усть-Луге - 14 тыс. TEU (-3%).
На контейтенерах кризис пока не отражается. Однако, интересный момент - квартальные результаты Global Ports опубликовал впервые, ранее отчетность раскрывалась только два раза в год. Это может быть связано с желанием продемонстрировать хорошие результаты при плохих ожиданиях на будущее.
Пару недель назад шишкаревский Трансконтейнер настойчиво агитировал клиентов заранее заключать договоры на бронирование провозных мощностей. Вряд ли дело в их дефиците в условиях пандемии и рецессии, скорее, речь о желании компании обеспечить себе cash flow в тяжелый период.
С одной стороны, обороты отрасли с начала года росли, запускаются новые сервисы, свежая новость: таможенники Находки оформили первый поезд по очередному пилотному проекту с Maersk (Северная Европа - Азия). С другой, падение на китайском и западных рынках слишком заметное, чтобы это не отразилось на российской логистике.
• Первый контейнерный терминал (Санкт-Петербург) - 171 тыс. TEU (+6%),
• Петролеспорт (Санкт-Петербург) - 108 тыс. TEU (+ 41%),
• Восточная стивидорная компания (Находка) - 101 тыс. TEU (без изменений),
• Контейнерный терминал в Усть-Луге - 14 тыс. TEU (-3%).
На контейтенерах кризис пока не отражается. Однако, интересный момент - квартальные результаты Global Ports опубликовал впервые, ранее отчетность раскрывалась только два раза в год. Это может быть связано с желанием продемонстрировать хорошие результаты при плохих ожиданиях на будущее.
Пару недель назад шишкаревский Трансконтейнер настойчиво агитировал клиентов заранее заключать договоры на бронирование провозных мощностей. Вряд ли дело в их дефиците в условиях пандемии и рецессии, скорее, речь о желании компании обеспечить себе cash flow в тяжелый период.
С одной стороны, обороты отрасли с начала года росли, запускаются новые сервисы, свежая новость: таможенники Находки оформили первый поезд по очередному пилотному проекту с Maersk (Северная Европа - Азия). С другой, падение на китайском и западных рынках слишком заметное, чтобы это не отразилось на российской логистике.
Рынок грузоперевозок - одна из наиболее пострадавших сфер в связи с эпидемией коронавируса.
Проблем несколько. Во-первых, это усложнившиеся правила пересечения границ регионов: в начале эпидемии многие субъекты сами принимали решения об их закрытии, что прямо отражалось на логистических цепочках. После разъяснений от правительства самовольные перекрытия (не берем в расчет такие экстравагантные случаи как Чечня) в целом прекратились.
Но проблему целиком это не решило. Теперь, даже если границы открыты и формально можно без проблем проехать из региона А в регион Б, то вас ждет двухнедельный обязательный карантин, который никто не собирается отменять или оспаривать. В итоге отрасль столкнулась с нехваткой водителей: значительное число дальнобойщиков сейчас сидит в обсерваториях, а фуры их ждут. А вместе с этим растет стоимость перевозок - и, как следствие, конечные цена на товары для потребителей.
Понятно, что исключения в вопросе карантина для водителей большегрузов вряд ли сделают, но перевозчики просят помочь им выжить в этих непростых условиях. Например, приостановить систему «Платон» или хотя бы снизить плату за проезд большегрузов на период ограничительных мер. Пока шагов навстречу транспортникам не сделано.
Проблем несколько. Во-первых, это усложнившиеся правила пересечения границ регионов: в начале эпидемии многие субъекты сами принимали решения об их закрытии, что прямо отражалось на логистических цепочках. После разъяснений от правительства самовольные перекрытия (не берем в расчет такие экстравагантные случаи как Чечня) в целом прекратились.
Но проблему целиком это не решило. Теперь, даже если границы открыты и формально можно без проблем проехать из региона А в регион Б, то вас ждет двухнедельный обязательный карантин, который никто не собирается отменять или оспаривать. В итоге отрасль столкнулась с нехваткой водителей: значительное число дальнобойщиков сейчас сидит в обсерваториях, а фуры их ждут. А вместе с этим растет стоимость перевозок - и, как следствие, конечные цена на товары для потребителей.
Понятно, что исключения в вопросе карантина для водителей большегрузов вряд ли сделают, но перевозчики просят помочь им выжить в этих непростых условиях. Например, приостановить систему «Платон» или хотя бы снизить плату за проезд большегрузов на период ограничительных мер. Пока шагов навстречу транспортникам не сделано.
Автомобильные грузоперевозки сейчас в глубоком кризисе - во многом из-за вводимых регионами ограничений. Но как всегда Москва - это отдельная история. Не далее как на той неделе мы писали о том, что введение цифровых пропусков в столичном регионе может сильно осложнить жизнь грузоперевозкам. Но оказалось, не всё так печально.
Вчера выяснилось, что грузовым автоперевозчикам не надо получать цифровые пропуска для передвижения по Москве (по указу Сергея Собянина № 45-УМ от 18 апреля 2020 года). Таким образом, это корректирует указ от 11 апреля, по которому водители грузовых авто должны были получать пропуска - наряду с простыми автолюбителями.
Логика восторжествовала. Вирус вирусом, но важность стабильного снабжения Москвы продовольствием, медикаментами и другими необходимыми товарами никто не отменял.
Вчера выяснилось, что грузовым автоперевозчикам не надо получать цифровые пропуска для передвижения по Москве (по указу Сергея Собянина № 45-УМ от 18 апреля 2020 года). Таким образом, это корректирует указ от 11 апреля, по которому водители грузовых авто должны были получать пропуска - наряду с простыми автолюбителями.
Логика восторжествовала. Вирус вирусом, но важность стабильного снабжения Москвы продовольствием, медикаментами и другими необходимыми товарами никто не отменял.
Коронавирус бьет не только по логистике, но и, что хуже всего, по людям. Которые делают свою работу. Стало известно как минимум о двух дальнобойщиках, ставших жертвами вируса.
Один скончался в Ивановской области. Поступил в больницу в тяжелом состоянии, сразу в реанимацию и на искусственную вентиляцию легких. Не помогло, лечение осложнялось сопутствующими патологиями. Вирус буквально "съел" легкие.
Второй, дальнобойщик из Москвы, 54 года, был госпитализирован в Новосибирске. Резко ухудшилось состояние прямо во время рейса. Диагностировали коронавирус, подключили к аппарату ИВЛ. То же самое - летальный исход на фоне обострения хронических заболеваний.
Берегите себя.
Один скончался в Ивановской области. Поступил в больницу в тяжелом состоянии, сразу в реанимацию и на искусственную вентиляцию легких. Не помогло, лечение осложнялось сопутствующими патологиями. Вирус буквально "съел" легкие.
Второй, дальнобойщик из Москвы, 54 года, был госпитализирован в Новосибирске. Резко ухудшилось состояние прямо во время рейса. Диагностировали коронавирус, подключили к аппарату ИВЛ. То же самое - летальный исход на фоне обострения хронических заболеваний.
Берегите себя.
Объемы автоперевозок стремительно сокращаются. У сборных грузов в марте минус 30% по отношению к прошлому году, в апреле ожидается падение на 40%. Обвал практически везде, кроме медицинских товаров. Особенно страдает непродовольственный сектор: одежда, обувь, электроника. У "Совтрансавто" выручка упала на 15-20%.
На этом фоне автоперевозчики обратились в правительство за поддержкой. Просят:
• Отменить на год транспортный налог.
• Снизить на полгода налог на прибыль организаций до 5%.
• Отменить начисления НДФЛ за II и III кварталы.
• Ввести на полгода отсрочку по НДС.
• Субсидировать кредитные ставки и лизинговые платежи, провести реструктуризацию соответствующих обязательств.
• Ввести мораторий на досрочное требование по возврату кредитов.
• Субсидировать в течение полугода расходы на топливо.
• Субсидировать платежи в системе "Платон" или приостановить ее работу.
Отдельный пункт - снижение административной нагрузки. Во многих регионах вводятся новые требования к грузоперевозчикам. Им приходится оперативно получать разрешающие документы, дополнительно оклеивать транспорт, предоставлять сотрудникам форму и др. Единые федеральные правила помогли бы снизить допрасходы и значительно упростили работу.
Что касается финансовой и иной поддержки, то с учетом того как правительство осторожно идет на подобные шаги, рассчитывать на что-то значимое не стоит. Скорее, Минтранс сошлется на то, что предлагаемые меры снижают расходную часть перевозок и тем самым повышают привлекательность собственного транспорта в глазах грузоотправителя, того же ритейла. То есть будут работать против коммерческих перевозчиков.
На этом фоне автоперевозчики обратились в правительство за поддержкой. Просят:
• Отменить на год транспортный налог.
• Снизить на полгода налог на прибыль организаций до 5%.
• Отменить начисления НДФЛ за II и III кварталы.
• Ввести на полгода отсрочку по НДС.
• Субсидировать кредитные ставки и лизинговые платежи, провести реструктуризацию соответствующих обязательств.
• Ввести мораторий на досрочное требование по возврату кредитов.
• Субсидировать в течение полугода расходы на топливо.
• Субсидировать платежи в системе "Платон" или приостановить ее работу.
Отдельный пункт - снижение административной нагрузки. Во многих регионах вводятся новые требования к грузоперевозчикам. Им приходится оперативно получать разрешающие документы, дополнительно оклеивать транспорт, предоставлять сотрудникам форму и др. Единые федеральные правила помогли бы снизить допрасходы и значительно упростили работу.
Что касается финансовой и иной поддержки, то с учетом того как правительство осторожно идет на подобные шаги, рассчитывать на что-то значимое не стоит. Скорее, Минтранс сошлется на то, что предлагаемые меры снижают расходную часть перевозок и тем самым повышают привлекательность собственного транспорта в глазах грузоотправителя, того же ритейла. То есть будут работать против коммерческих перевозчиков.
Ростех анонсировал разработку в 2021 году демонстрационных образцов грузовых дирижаблей. Главная отличительная особенность - изменяемая грузоподъемность за счет добавления между носовым и хвостовым отсеками модулей по 4 тонны коммерческой нагрузки каждый.
Цель проекта - обеспечить перевозки в районах, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Предполагается, что это будет значительно дешевле авиатранспорта, поскольку здесь не потребуется создание и содержание сложной наземной инфраструктуры обслуживания.
О том, что в Россию возвращаются дирижабли еще пять лет назад сообщали в печально известном "Сколково", где проектировали "Атлант", способный передвигаться со скоростью 120 км/ч на расстояние до 4000 км и нести при этом 16 тонн груза. Затем грузоподъемность увеличилась до 60 и даже 170 тонн, но и сегодня на сайте разработчика этот проект по-прежнему называется "транспортной технологией будущего".
Главная проблема всех подобных идей - коммерческая неопределенность. Без понимания инвесторами перспектив своих инвестиций (а само проектирование и постройка флота - это десятки миллиардов рублей) говорить здесь о чем-то всерьез не получается.
Цель проекта - обеспечить перевозки в районах, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Предполагается, что это будет значительно дешевле авиатранспорта, поскольку здесь не потребуется создание и содержание сложной наземной инфраструктуры обслуживания.
О том, что в Россию возвращаются дирижабли еще пять лет назад сообщали в печально известном "Сколково", где проектировали "Атлант", способный передвигаться со скоростью 120 км/ч на расстояние до 4000 км и нести при этом 16 тонн груза. Затем грузоподъемность увеличилась до 60 и даже 170 тонн, но и сегодня на сайте разработчика этот проект по-прежнему называется "транспортной технологией будущего".
Главная проблема всех подобных идей - коммерческая неопределенность. Без понимания инвесторами перспектив своих инвестиций (а само проектирование и постройка флота - это десятки миллиардов рублей) говорить здесь о чем-то всерьез не получается.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Транзит санкционных товаров позволит увеличить объем международных грузовых перевозок по территории РФ более чем на 10% - Минтранс
Счетная палата проверила эффективность использования денег из бюджета на развитие портовой инфраструктуры. Выводы для Минтранса и Росморпорта неутешительные:
1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.
2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:
• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.
• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.
3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.
На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.
1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.
2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:
• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.
• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.
3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.
На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.
Сумасшествие на границе Приморья с Китаем и не думает заканчиваться. Мы писали об этом почти неделю назад - а воз и ныне там. Стало только хуже. Огромные очереди (причем с российской стороны), в которых застряли сотни дальнобойщиков. На сегодня среднее время ожидания выезда из России в Китай в пунктах пропуска «Пограничный-Суйфэньхэ» и «Полтавка-Дуннин» увеличилось до 8-9 дней, в день пропускают максимум 15 фур.
Причины очередей связаны с усилением карантинного контроля на территории КНР (в Суйфэньхэ сейчас тяжелая эпидемиологическая ситуация). Порядок пересечения границы теперь такой: при въезде на нейтральную территорию водителей с помощью экспресс-тестов проверяют на Covid-2019. Если пробы отрицательны, дальнобойщику выдают «паспорт здоровья» сроком на 14 дней.
Но даже после этого груз до прямого места назначения довести нельзя - на спецплощадках производится перегруз товаров, после чего фуры разворачиваются и уезжают обратно в Россию.
С этим надо что-то делать, чтобы помочь людям, запустив грузосообщение если не в полном объеме, то хотя бы оптимизировав нынешний режим. Если губернатор Кожемяко не в силах, то в ситуацию пора вмешаться полпреду Трутневу.
Причины очередей связаны с усилением карантинного контроля на территории КНР (в Суйфэньхэ сейчас тяжелая эпидемиологическая ситуация). Порядок пересечения границы теперь такой: при въезде на нейтральную территорию водителей с помощью экспресс-тестов проверяют на Covid-2019. Если пробы отрицательны, дальнобойщику выдают «паспорт здоровья» сроком на 14 дней.
Но даже после этого груз до прямого места назначения довести нельзя - на спецплощадках производится перегруз товаров, после чего фуры разворачиваются и уезжают обратно в Россию.
С этим надо что-то делать, чтобы помочь людям, запустив грузосообщение если не в полном объеме, то хотя бы оптимизировав нынешний режим. Если губернатор Кожемяко не в силах, то в ситуацию пора вмешаться полпреду Трутневу.
Forwarded from Пул N3
Путин поручил правительству обеспечить реализацию масштабных инфраструктурных проектов:
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.
В связи с падением объема внешней торговли и перевозок внутри страны, обозначился минус у ж/д операторов. На Дальнем Востоке сократилось потребление мяса и фруктов из центральной части России (15-30%), в обратном направлении снизились перевозки рыбы (25-30%).
Сразу две ассоциации железнодорожников, представляющие малый и средний бизнес, обратились в правительство за поддержкой. Просят 100% субсидирования процентов по кредитам на выплату зарплат, а также помочь с кредитными и лизинговыми обязательствами, которые оформлялись для приобретения подвижного состава и которые сейчас нет возможности исполнять. Кроме того, просят включить отрасль в перечень наиболее пострадавших, наряду с авто- и авиатранспортом.
Последним должны были бы озаботиться РЖД, но их эти проблемы не волнуют. Отрасль - отдельно, монополия - отдельно. Не проявляют пока никакой инициативы и крупные операторы. Общие меры, разрабатываемые правительством, касаются в основном дотаций на зарплаты, которые у значимых игроков рынка не составляют основную расходную статью. Сейчас их интересует обнуление платы за отстой вагонов, однако с этим не согласны РЖД.
Сразу две ассоциации железнодорожников, представляющие малый и средний бизнес, обратились в правительство за поддержкой. Просят 100% субсидирования процентов по кредитам на выплату зарплат, а также помочь с кредитными и лизинговыми обязательствами, которые оформлялись для приобретения подвижного состава и которые сейчас нет возможности исполнять. Кроме того, просят включить отрасль в перечень наиболее пострадавших, наряду с авто- и авиатранспортом.
Последним должны были бы озаботиться РЖД, но их эти проблемы не волнуют. Отрасль - отдельно, монополия - отдельно. Не проявляют пока никакой инициативы и крупные операторы. Общие меры, разрабатываемые правительством, касаются в основном дотаций на зарплаты, которые у значимых игроков рынка не составляют основную расходную статью. Сейчас их интересует обнуление платы за отстой вагонов, однако с этим не согласны РЖД.
Forwarded from Coala
Кемеровская область снизила налоги для отраслей, наиболее пострадавших от нынешней кризисной ситуации.
РЖД в список не попали и просят Сергея Цивилёва обнулить налог на железнодорожную инфраструктуру в регионе.
Губернатору направлено официальное письмо с просьбой снизить до нуля налог на имущество организаций в отношении объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит стабилизировать ситуацию с растущими убытками РЖД от перевозки угля.
Предоставив угольщикам помощь в виде скидок на перевозку твёрдого топлива, монополист надеется на системную поддержу от региональных властей Кузбасса.
РЖД в список не попали и просят Сергея Цивилёва обнулить налог на железнодорожную инфраструктуру в регионе.
Губернатору направлено официальное письмо с просьбой снизить до нуля налог на имущество организаций в отношении объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит стабилизировать ситуацию с растущими убытками РЖД от перевозки угля.
Предоставив угольщикам помощь в виде скидок на перевозку твёрдого топлива, монополист надеется на системную поддержу от региональных властей Кузбасса.