В чём сила любого города и как развивать город, если мэру и депутатам на всё плевать? Ответ прост и сложен одновременно: youtu.be/BM1OxlNagcs

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Саратов: как за сто лет превратить город в деревню, где ровный тротуар — уже достижение.

Подробнее: urbanblog.ru/757002.html

​​Незаметно прошла реформа общественного транспорта в Новокузнецке, а ведь по ней можно целый сериал снимать!

Что изменилось?

Город заключил брутто-контракт с «ПитерАвто» на 10 лет, больше 20 млрд рублей и 99% пассажироперевозок — перевозчик получает деньги за работу не от пассажиров за проезд, а от города исходя из выхода машин на линии. Таким образом решаются вопросы гонок по улицам и работы в позднее время — у компании нет мотивации загнать технику и водителя в парк после часа-пик, ведь тогда она попадёт на штрафы. Кроме того, перевозчик взял обязательство купить 280 новых автобусов.

Вместо 82 маршрутов осталось 42: 34 автобусных, 4 троллейбусных и 4 трамвайных. За счёт этого убрали дублирование, ввели пересадочную систему (как в метро) и бесплатную пересадка в течение 50 минут. Плюс убрали кондукторов и установили валидаторы на поручнях.

Почти все ПАЗики с улиц убрали, вместо них новые низкопольные автобусы, даже немного новых трамваев закупили. Окончательно ПАЗики уберут после нового года. Нужно пояснить, что в Сибири мало привычных газель-маршруток, вместо них, как правило, именно ПАЗики.

Что пошло не так?

Ещё до запуска владельцы ПАЗиков били тревогу, жаловались на ущемление бизнеса и требовали отставки руководителей. После розыгрыша конкурсов были жалобы в контрольные органы, но нарушений не нашли. Дальше стало интереснее: «ПитерАвто» не смог найти в Новокузнецке водителей на маршруты, в новостях говорили о провокациях, как компания «наталкивается на активное противодействие».

Вчера, в день запуска, большая часть машин просто не выехала вовремя из-за полетевшего оборудование, образовались очереди и забитые автобусы. Плюс водители не знали своих маршрутов, а оплата не всегда проходила. Всё было настолько плохо, что пришлось вводить бесплатный проезд на день. В итоге куча жалоб и разочарований. Сегодня было чуть лучше, но тоже «не поехало».

Добавил к этому непонятную публичную кампанию — при подготовке материала я еле как нашёл справочник по новым маршрутам, отдельного сайта от мэрии нет, лишь куча негативных новостей в гугле. В информационному вакууме появляются догадки, которые всегда играют против мэрии — нужно было учесть печальный опыт Екатеринбурга. Не верите? Посмотрите страницу с новой маршрутной сетью на сайте местного дептранса.

Какая мораль?

При кардинальной реформе в столь крупном городе наверняка что-то пойдёт не так. Поэтому делают простые и понятные сайты со всей информацией, бесплатный проезд анонсируют заранее, везде клеят схемы, на главных остановках дежурят волонтёры, а муниципалитет заранее рассылает в университеты, школы и работодателям письма с просьбой не наказывать сотрудников за опоздания.

Готовиться к провалу нужно заранее, всегда нужен план Б.

​​«Берлинские» названия городских решений:

- Berliner Verbau — тип подпорной стены Trägerbohlwand;

- Berliner Modell — кооперативная модель строительства;

- Berliner Traufhöhe — высота-ориентир для зданий, 22 метра;

- Berliner Fenster — окна в старых домах Altbau;

- Kreuzberger Bügel
(Кройцберг – район Берлина) — это скобы для парковки велосипедов, стандартное решение для общественных пространств. На фото как раз такая велопарковка.

Эти названия те или иные решения получили по простой причине: их придумали и внедрили в Берлине. Это не значит, что их применяют только там, просто нейминг имеет географическую отсылку.

Мне на этом фоне вспомнилась «венская» платформа для трамваев — в России она получила такое название по простой причине: специалисты впервые увидели её в этом городе и переняли опыт, разговорный термин стал постоянным.

Вроде мелочь, но это пиар города и показатель развитости.