Forwarded from Урбанистика
Елисейские поля ожидает многомиллионная реконструкция. Представитель комитета Елисейских Полей прямо говорит, что изменение одной из самых известных улиц Парижа связано с тем, что Поля сейчас неразрывно ассоциируются у парижан с французскими кризисами последних лет. Плюс французы сами устали от шумного, заполонённого машинами и туристами центра в его нынешнем облике, поэтому власти и решили вложить 250 миллионов евро в реконструкцию.
Сейчас на Елисейских Полях действует восьмиполосная магистраль, а нынешние урбанистические веяния говорят о том, что самые притягательные исторические улицы города должны повернуться лицом к пешеходу. Поэтому архитектурная компания PCA-Stream планирует вдвое уменьшить проезжую часть, а освобождённое пространство сделать пешеходной зоной.
Модернизация и уменьшение дорожного пространства также поспособствует озеленению Елисейских Полей, основанному на всех эко-трендах. Результаты масштабной реконструкции мы увидим после Олимпийских игр 2024 года.
Сейчас на Елисейских Полях действует восьмиполосная магистраль, а нынешние урбанистические веяния говорят о том, что самые притягательные исторические улицы города должны повернуться лицом к пешеходу. Поэтому архитектурная компания PCA-Stream планирует вдвое уменьшить проезжую часть, а освобождённое пространство сделать пешеходной зоной.
Модернизация и уменьшение дорожного пространства также поспособствует озеленению Елисейских Полей, основанному на всех эко-трендах. Результаты масштабной реконструкции мы увидим после Олимпийских игр 2024 года.
the Guardian
Paris agrees to turn Champs-Élysées into 'extraordinary garden'
Mayor Anne Hidalgo gives green light to £225m-scheme to transform French capital’s most famous avenue
Откат глупости и новая глупость
Есть правило, что водители при повороте должны сначала пропустить пешеходов и технику, двигающихся прямо, и лишь потом повернуть. Проще говоря, это повороты на просачивание.
Раньше это правило работало по умолчанию даже на перекрёстках со светофорами. В случае обычного Х-перекрёстка машинам и пешеходам было 30 сек по одному направлению и 30 сек — другому. Всё просто и быстро, во многих городах так до сих пор настроено большинство светофоров.
Но потом уважаемым разработчикам гостов пришла в голову гениальная идея: запретить пересечение потоков машин и пешеходов. Само по себе желание может показаться адекватным, ведь нет пересечения — нет сбитых пешеходов. Вот только всё сложнее.
Из-за этого пришлось увеличивать число фаз: раньше для проезда и перехода небольшой улицы нужно было ждать 30 сек, а после нововведения — минуту. Иногда и значительно дольше, но тут зависит от сложности перекрёстка и потоков.
В итоге пешеходы начали массово перебегать — поток машин на поворот часто непостоянный, а ждать долго не хочется (особенно в холод и дождь). В целом время ожидания выросло для всех, показателем терпеливого ожидания зелёного почти всегда пренебрегали.
В Москве и многих других городах ситуация доходила до абсурда, начинались массовые жалобы и кампании против этого. В итоге с прошлого года в госты внесли изменение: потоки пересекаться могут, но нужен отдельный сигнал для водителей (на фото).
Послабление и возможность точечно настраивать светофоры исходя из ситуации на улице — это хорошо. На примере Москвы часто вижу, как время красного для пешеходов «упало» со 100+ сек до 20-30 сек — ходить стало легче.
Вот только теперь столбы и светофоры стали обрастать визуальным мусором в виде новых секций. Прямо светофорные диско-деревья за наши деньги.
Сначала сломаем что-то работающее, облажаемся, откатим назад, но придумаем новую глупость — ошибку вроде признали, но придумаем что-то взамен, чтобы оправдать своё существование.
Есть правило, что водители при повороте должны сначала пропустить пешеходов и технику, двигающихся прямо, и лишь потом повернуть. Проще говоря, это повороты на просачивание.
Раньше это правило работало по умолчанию даже на перекрёстках со светофорами. В случае обычного Х-перекрёстка машинам и пешеходам было 30 сек по одному направлению и 30 сек — другому. Всё просто и быстро, во многих городах так до сих пор настроено большинство светофоров.
Но потом уважаемым разработчикам гостов пришла в голову гениальная идея: запретить пересечение потоков машин и пешеходов. Само по себе желание может показаться адекватным, ведь нет пересечения — нет сбитых пешеходов. Вот только всё сложнее.
Из-за этого пришлось увеличивать число фаз: раньше для проезда и перехода небольшой улицы нужно было ждать 30 сек, а после нововведения — минуту. Иногда и значительно дольше, но тут зависит от сложности перекрёстка и потоков.
В итоге пешеходы начали массово перебегать — поток машин на поворот часто непостоянный, а ждать долго не хочется (особенно в холод и дождь). В целом время ожидания выросло для всех, показателем терпеливого ожидания зелёного почти всегда пренебрегали.
В Москве и многих других городах ситуация доходила до абсурда, начинались массовые жалобы и кампании против этого. В итоге с прошлого года в госты внесли изменение: потоки пересекаться могут, но нужен отдельный сигнал для водителей (на фото).
Послабление и возможность точечно настраивать светофоры исходя из ситуации на улице — это хорошо. На примере Москвы часто вижу, как время красного для пешеходов «упало» со 100+ сек до 20-30 сек — ходить стало легче.
Вот только теперь столбы и светофоры стали обрастать визуальным мусором в виде новых секций. Прямо светофорные диско-деревья за наши деньги.
Сначала сломаем что-то работающее, облажаемся, откатим назад, но придумаем новую глупость — ошибку вроде признали, но придумаем что-то взамен, чтобы оправдать своё существование.
Новость: у меня теперь передача на Эхо Москвы.
Сегодня будет первый эфир в 16:00 по Москве, подключайтесь: youtu.be/a6ngNa_CmSM ;)
Сегодня будет первый эфир в 16:00 по Москве, подключайтесь: youtu.be/a6ngNa_CmSM ;)
Forwarded from домики
Чем выше популярность велотранспорта, тем больше интересных решений предлагают архитекторы для поездок на велосипеде. Бюро Lens°Ass Architecten спроектировало в бельгийской провинции Лимбург бетонную трассу, которая проложена прямо через пруд. Велосипедисты находятся ниже уровня воды, но на такой высоте, чтобы до водной глади было легко дотянуться рукой.
На видео смотрится еще круче: https://youtu.be/YBPuLx33J38
На видео смотрится еще круче: https://youtu.be/YBPuLx33J38
Кажется, я теперь самый кудрявый и свободный урбанист-блогер всея России
Власти Краснодара серьёзно взялись за обновление общественного транспорта. Последние годы там массово закупали трамваи, теперь вот пришла новость про собственную сборку троллейбусов:
«Сегодня подписали трёхстороннее соглашение между администрацией города, Краснодарским трамвайно-троллейбусным управлением и компанией-производителем электротранспорта «Алькор» по наладке крупноузловой сборки троллейбусов на базе КТТУ. Благодаря сборке практически каждая четвертая машина у нас получается бесплатно, если сравнить с покупкой готовых троллейбусов» — написал глава города Евгений Первышов.
В этом году планируем собрать не менее 10 машин, но потребность ближайших лет — порядка 200 троллейбусов.
Звучит хорошо, но почему-то в пресс-релизах не называют саму модель троллейбуса. Плюс я не смог найти внятную информацию об этом «Алькоре», только другие новости о подобной же сборке в Псковской области и сайт с арендой машин в Москве. В общем, будем наблюдать.
«Сегодня подписали трёхстороннее соглашение между администрацией города, Краснодарским трамвайно-троллейбусным управлением и компанией-производителем электротранспорта «Алькор» по наладке крупноузловой сборки троллейбусов на базе КТТУ. Благодаря сборке практически каждая четвертая машина у нас получается бесплатно, если сравнить с покупкой готовых троллейбусов» — написал глава города Евгений Первышов.
В этом году планируем собрать не менее 10 машин, но потребность ближайших лет — порядка 200 троллейбусов.
Звучит хорошо, но почему-то в пресс-релизах не называют саму модель троллейбуса. Плюс я не смог найти внятную информацию об этом «Алькоре», только другие новости о подобной же сборке в Псковской области и сайт с арендой машин в Москве. В общем, будем наблюдать.
Forwarded from KRD.ru
В Краснодаре планируют наладить сборку троллейбусов, в том числе — с запасом автономного хода. В 2021 г. соберут не менее 10 новых машин, в дальнейшем количество будет увеличено.
Зачем в эпоху Википедии нужны библиотеки? Отвечаю на примере новой национальной библиотеки Татарстана в центре Казани — это хороший пример переосмысления функций библиотеки и крутых решений в дизайне: urbanblog.ru/760109.html
Teletype
Новая национальная библиотека Татарстана
Летом прошлого года в Казани открыли новую национальную библиотеку. Изначально это был Ленинский мемориал, который построили в центре...