В Саратове показали будущие павильоны остановок скоростного трамвая.
Что плохо: крыша не доходит до края платформы, сами платформы явно ниже 30 см (не будет безбарьерной среды). Глухая стенка с рекламой не даст людям внутри павильона заранее увидеть подъезжающий трамвай. И не очень понятно, почему при такой глубине павильона не сделать нормальные скамейки? Подпопники годятся лишь для стеснённых условий.
Ну и классика: не видно поверхностей для схем движения и навигации, только для рекламы.
Что плохо: крыша не доходит до края платформы, сами платформы явно ниже 30 см (не будет безбарьерной среды). Глухая стенка с рекламой не даст людям внутри павильона заранее увидеть подъезжающий трамвай. И не очень понятно, почему при такой глубине павильона не сделать нормальные скамейки? Подпопники годятся лишь для стеснённых условий.
Ну и классика: не видно поверхностей для схем движения и навигации, только для рекламы.
Город для людей
В Саратове показали будущие павильоны остановок скоростного трамвая. Что плохо: крыша не доходит до края платформы, сами платформы явно ниже 30 см (не будет безбарьерной среды). Глухая стенка с рекламой не даст людям внутри павильона заранее увидеть подъезжающий…
В чате прислали ещё одну картинку: место для схемы есть — это радует! И реклама не со стороны подъезжающего трамвая.
Вот только онлайн табло почему-то смотрит на противоположную сторону улицы. В случае дождя людям придётся выходить под капли, чтобы посмотреть время подъезда своего маршрута. Лучше всё же разворачивать табло перпендикулярно остановке, чтобы время прибытия было видно заранее.
Вот только онлайн табло почему-то смотрит на противоположную сторону улицы. В случае дождя людям придётся выходить под капли, чтобы посмотреть время подъезда своего маршрута. Лучше всё же разворачивать табло перпендикулярно остановке, чтобы время прибытия было видно заранее.
Не очень очевидный, но существенный плюс выделенок: возможность скорым и пожарным быстрее доезжать до пострадавших и спасать жизни людям.
Особенно актуально на центральных улицах.
Особенно актуально на центральных улицах.
Во вторник вечером в Калуге коммунальщики закрасили граффити на опорах моста через Оку. На фото было-стало.
- Несмотря на труднодоступное расположение, где раньше можно было встретить только рыбаков, закладчиков и грузовики, возящие песок с карьера, туда стали целенаправленно приезжать люди. Погулять, посмотреть, пофоткаться. Что не удивительно, так как в регионе не так много примечательных мест, — описывал свое творение создатель стрит-арт композиции.
Такие новости появляются примерно раз в месяц из разных городов России. Дело в том, что городские службы не умеют работать с чем-то креативным и необычным, для них классное граффити и объявления продажи н-котиков — одно и то же, всё незаконное и подлежит уничтожению серой краской.
Конечно, можно принять закон о граффити, но кто их будет оценивать и решать, что годное и требует сохранения, а что — нет? Привычные властные институты тут бессильны, поэтому серая краска побеждает.
С другой стороны, граффити в принципе временный вид уличного искусства, в этом его прелесть и проклятие.
- Несмотря на труднодоступное расположение, где раньше можно было встретить только рыбаков, закладчиков и грузовики, возящие песок с карьера, туда стали целенаправленно приезжать люди. Погулять, посмотреть, пофоткаться. Что не удивительно, так как в регионе не так много примечательных мест, — описывал свое творение создатель стрит-арт композиции.
Такие новости появляются примерно раз в месяц из разных городов России. Дело в том, что городские службы не умеют работать с чем-то креативным и необычным, для них классное граффити и объявления продажи н-котиков — одно и то же, всё незаконное и подлежит уничтожению серой краской.
Конечно, можно принять закон о граффити, но кто их будет оценивать и решать, что годное и требует сохранения, а что — нет? Привычные властные институты тут бессильны, поэтому серая краска побеждает.
С другой стороны, граффити в принципе временный вид уличного искусства, в этом его прелесть и проклятие.
😢2
Город для людей
Продолжаем дорожные забавы! Вот тут удивил не столько переход в глухую стену без тротуара, сколько пешеходы с той стороны. Да, Москва.
А теперь чуть подробнее про это место, уж очень показателен уровень заботы о пешеходах.
В 2015 году никакого перехода не было. Это не значит, что люди не переходили — дальше лестница на путепровод, просто все бегали между машин.
В 2017 году рядом началась стройка, сделали временную разметку и обратили внимание на пешеходов: сделали зебру и тротуар до лестницы из бетонных блоков.
В 2019 стройка закончилась, блоки убрали, знакам добавили кислотных рамок, а зебре — жёлтых вставок. В общем, все «современные» меры безопасности, но про отсутствие тротуара как-то забыли.
В таком виде это дошло до наших дней. Не важно, что переход в стороне от лестницы, что нет тротуара и подсветки, главное — рамочки и цветные зебры.
В 2015 году никакого перехода не было. Это не значит, что люди не переходили — дальше лестница на путепровод, просто все бегали между машин.
В 2017 году рядом началась стройка, сделали временную разметку и обратили внимание на пешеходов: сделали зебру и тротуар до лестницы из бетонных блоков.
В 2019 стройка закончилась, блоки убрали, знакам добавили кислотных рамок, а зебре — жёлтых вставок. В общем, все «современные» меры безопасности, но про отсутствие тротуара как-то забыли.
В таком виде это дошло до наших дней. Не важно, что переход в стороне от лестницы, что нет тротуара и подсветки, главное — рамочки и цветные зебры.
Forwarded from Look right
Олимпийская деревня вроде в России расположена. Почему тут можно, а все остальные города надо уродовать!? Здравый смысл или, всё же по ГОСТу когда, то безопаснее!?
Хорошие новости для московского трамвая и всех жителей города!
Столица массово обновляет вагоны, которые затем ездят по убитым путям. При этом, в Москве постоянно закрывают линии на капитальный ремонт, но текущем поддержанием мосгортранс заниматься не хотел.
Получалась ситуация нового ножа: сначала всё хорошо, но по мере пользования его ещё нужно подтачивать, без этого он станет тупым. С путями и подстанциями ситуация аналогичная, новые пути не отменяют подтачивания, смазки и иных работ после. В результате трамваи ехали со скоростью черепахи, постоянно случались сходы или остановка движения: urbanblog.ru/595012.html
В это же время в городе есть метро, где аварий почти не случается при дикой нагрузке, а в случае ЧП идёт полноценное расследование причин (почти как в случае аварий с самолётами).
В общем, Дептранс передал трамвайную инфраструктуру метрополитену. Хочется верить, что теперь проблемы сходов, ломика для переключения стрелок и низких скоростей уйдут в прошлое.
Столица массово обновляет вагоны, которые затем ездят по убитым путям. При этом, в Москве постоянно закрывают линии на капитальный ремонт, но текущем поддержанием мосгортранс заниматься не хотел.
Получалась ситуация нового ножа: сначала всё хорошо, но по мере пользования его ещё нужно подтачивать, без этого он станет тупым. С путями и подстанциями ситуация аналогичная, новые пути не отменяют подтачивания, смазки и иных работ после. В результате трамваи ехали со скоростью черепахи, постоянно случались сходы или остановка движения: urbanblog.ru/595012.html
В это же время в городе есть метро, где аварий почти не случается при дикой нагрузке, а в случае ЧП идёт полноценное расследование причин (почти как в случае аварий с самолётами).
В общем, Дептранс передал трамвайную инфраструктуру метрополитену. Хочется верить, что теперь проблемы сходов, ломика для переключения стрелок и низких скоростей уйдут в прошлое.
Надоел ковид? Но ведь это не первая и далеко не последняя пандемия.
Коронавирус стал страшным вызовом не только для медицинской системы, а для всех отраслей жизни города — к такому сценарию никто не был готов.
Сейчас специалисты экстренно создают руководства и алгоритмы для борьбы и жизни в период пандемии.
Например, есть стандарт NACTO-GDCI «Улицы: принятие мер и восстановление после пандемии», он теперь доступен на русском языке.
Плюс стандарта в его универсальности и практических советах по внедрению: globaldesigningcities.org/covid-19-resources-center/#russian
Коронавирус стал страшным вызовом не только для медицинской системы, а для всех отраслей жизни города — к такому сценарию никто не был готов.
Сейчас специалисты экстренно создают руководства и алгоритмы для борьбы и жизни в период пандемии.
Например, есть стандарт NACTO-GDCI «Улицы: принятие мер и восстановление после пандемии», он теперь доступен на русском языке.
Плюс стандарта в его универсальности и практических советах по внедрению: globaldesigningcities.org/covid-19-resources-center/#russian
Реновация неизбежна, но московский сценарий тотального сноса — самый грубый, ни одному городу я не посоветую вставать на эти же грабли.
Но есть ли иные пути? Конечно!
На неделе наткнулся на документ о реновации на примере Санкт-Петербурга: город разделили на районы со схожими параметрами, выявили их проблемы и преимущества, предложив гуманные пути уплотнения с сохранением плюсов и решением проблем нехватки квартир. Рекомендую посмотреть: https://gorod.hse.ru/mirror/pubs/share/416027923.pdf
Плюс на ютубе есть лекция Яны Голубевой на эту же тему: youtu.be/B4l8PrSDfH8
Но есть ли иные пути? Конечно!
На неделе наткнулся на документ о реновации на примере Санкт-Петербурга: город разделили на районы со схожими параметрами, выявили их проблемы и преимущества, предложив гуманные пути уплотнения с сохранением плюсов и решением проблем нехватки квартир. Рекомендую посмотреть: https://gorod.hse.ru/mirror/pubs/share/416027923.pdf
Плюс на ютубе есть лекция Яны Голубевой на эту же тему: youtu.be/B4l8PrSDfH8
❤1
В Воронеже потеря: 20 ноября на территории бывшего воронежского Хлебозавода №1 была снесена дымовая труба конца XIX века.
Труба, как и ещё три строения были включены в перечень выявленных объектов культурного наследия «Комплекс зданий паровой мельницы Третьего товарищества». Это старейший из сохранившихся в Воронеже после войны промышленных комплексов, проект архитектора Михаила Замятнина.
⠀
Прямо сейчас продолжается демонтаж всех построек под новое строительство.
Застройщик и инициатор сноса — компания «Выбор», которую возглавляет депутат облдумы от Единой России Александр Цыбань.
Но тут стоит отдать должное жителям: во время сноса на здании хлебозавода устроили проекцию «Выбора нет», а сегодня утром на крыше появилось очередное послание застройщику.
Хочется верить, что это последняя утрата Воронежа, но это целиком и полностью зависит от неравнодушия жителей к своему городу и его истории. Плюс нужно внимательнее смотреть, кого выбираете в думы.
Труба, как и ещё три строения были включены в перечень выявленных объектов культурного наследия «Комплекс зданий паровой мельницы Третьего товарищества». Это старейший из сохранившихся в Воронеже после войны промышленных комплексов, проект архитектора Михаила Замятнина.
⠀
Прямо сейчас продолжается демонтаж всех построек под новое строительство.
Застройщик и инициатор сноса — компания «Выбор», которую возглавляет депутат облдумы от Единой России Александр Цыбань.
Но тут стоит отдать должное жителям: во время сноса на здании хлебозавода устроили проекцию «Выбора нет», а сегодня утром на крыше появилось очередное послание застройщику.
Хочется верить, что это последняя утрата Воронежа, но это целиком и полностью зависит от неравнодушия жителей к своему городу и его истории. Плюс нужно внимательнее смотреть, кого выбираете в думы.