Мы вчера немного поторопились с постом о Нидерландах и новым скоростным режимом для улиц, не разобрались в ситуации детально. Нам очень стыдно.

Вчера не был принят закон — решение о снижении было принято большинством депутатов парламента.

Это означает, что парламент потребует от правительства принять подзаконные акты об изменении базового ограничения скорости до 30 км/ч. Правительство же может принять их сразу, внести правки или вообще не согласиться — правительство независимо, парламент не может диктовать ему условия (привет разделению властей).

Я уверен, что 30 км/ч по умолчанию для улиц станет обязательной нормой в Нидерландах — они идут к этому последние полвека.

Также отмечу, что знаки и штрафы — не единственный способ сделать улицы безопаснее и комфортнее. В Нидерландах очень круто работают над дизайном улиц. Вот например было/стало в Утрехте: убрали разделение, ввели приоритет пешеходов и велосипедистов — классическое shared space.

Ещё у меня был большой пост про местные дороги и улицы — нам до них как до Луны: urbanblog.ru/364018.html

Хорошие новости: я вышел с карантина!

Всё случилось так быстро, что даже велосипед не успел убрать от подъезда. Со мной и велосипедом всё хорошо :)

А как же приятно выносить мусор днём, не прячась от каждой камеры!

Надо было ещё иконки в ТЗ прописать, тогда бы точно не ломались (а может и расход топлива снизился бы!)

Но вообще Улан-Удэ для меня загадка: там умудряются поддерживать трамвай в нормальном виде и закупать современные вагоны, но одновременно с этим там тратят деньги на микроавтобусы и считают это достижением.

Это как заказать в ресторане хороший стейк и перед едой залить его кетчунезом. Или купить последний айфон и замотать его в целлофан. Короче, это подходы из двух разных миров, но в Улан-Удэ умудряются их совмещать!

Таллин повторяет ошибку Москвы, в городе решили убить троллейбус. При этом там мечтают об электробусах и говорят про экологию.

Электробусы нужно пускать вместо автобусов, троллейбусы этому не мешают. Более того, троллейбусы дешевле и долговечнее электробусов.

Аргумент в экологичности очень спорный, потому что производство и утилизация батарей — дорогое удовольствие с большим углеродным следом.

Всё-таки подход Петербурга с электробусами на базе троллейбусов пока самый адекватный: urbanblog.ru/754707.html

​​30 декабря этого года троллейбусу Читы исполнится 50 лет. В честь этого из списанного ЗиУ-9 решили сделать памятник.

Троллейбус на постаменте задуман «летящим» — у машины отрезали часть корпуса и приварили металлические прутья, которые должны символизировать скорость и движение. А перед троллейбусом должен появиться металлический счастливый билет.

Памятник ещё не закончен, но выглядит сурово. А вам он как?

Нашёл на районе советскую 10-этажку с собственными входами в квартиры на первом этаже. Сейчас тут почти всё переделали под офисы и магазины.

Вот она, гибкость застройки: из жилья в офисы и при желании обратно без реноваций и сносов.