Город для людей
41.7K subscribers
17.5K photos
425 videos
40 files
7.94K links
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman

Реклама на канале: [email protected]

A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6
加入频道
В Дептрансе молодцы — продлили велопрокат и ковидные велополосы до 1 декабря. Это хорошее решение!

Но хватить называть это «велосезоном» в постах и пресс-релизах! Это понятие относится к спорту, а велосипед в городе — это такой же вид транспорта, как и прочие. Это значит, что прокат велосипедов должен быть доступен круглый год, даже зимой.

С ковидными велополосами тоже есть вопросы. Хорошо, что они появились этим летом в Москве — теперь их надо делать постоянными! Не надо их закрывать с наступлением холодов: нужно делать нормальную велоинфраструктуру в городе под круглогодичное использование.

Обычно у нас говорят «климат не тот», но вот ещё раз вспомним опыт Финляндии: urbanblog.ru/652321.html

Там холоднее, чем в Москве или Петербурге, а велоинфраструктура работает 365 дней в году.
Осенняя хандра, устали от новостей о ковиде и хотите праздника? Вот вчера Юлиана Княжевская, глава Москомархитектуры, предложила москвичам «отпраздновать большое событие».

Оказывается, именно 16 октября 1959 года в Москве на Тверской открыли первый в столице — внимание! — подземный переход.

Это что, издёвка? Аж злоба берет от такой глупости и насмешки над горожанами. Подземные переходы это зло, город должен работать над тем, чтобы их не было: в том числе и на Тверской улице. Гордиться такой «работой» это признак некомпетентности.

Хотя чего удивляться: Москомархитектура уже не один год славится варварскими проектами: хорды и развязки на обычных улицах под окнами домов, стройка новых линий метро в полях, выдача разрешений на человейники и реновация. В Москве есть целый комитет по убийству Москвы.

Отвечая чиновнице:
Нет, Юлиана Владимировна, мы с Вами не согласны. Во всём мире такие ошибки исправляют, а не гордятся ими. А праздновать будем, когда в городе не будет таких руководителей, как Вы.
Кратко о навигации в подземельных переходах: мрачно и честно. Надо избегать.
В Томске, городе с населением в полмиллиона человек, находится около 2 000 исторических домов. Однако менее сотни из них защищены государством как объекты культурного наследия. У прочих же неопределённое будущее.

Посмотрите и почитайте этот фоторепортаж из Томска: 20 фотографий блестящих образцов деревянной архитектуры нашей страны! Неужели мы действительно потеряем это всё?
😢1
Это гениально: художники граффити поменяли местами двери и окна.

Фотка старая, нашёл упоминания аж 2010 года. Но это всё равно офигенски!
В Ярославле люди с инвалидностью записали клип об ущемлении своих прав. В ролике «INVAРЕВОЛЮШЕН» описываются основные проблемы, с которыми сталкиваются инвалиды и призывы сделать город здоровым для каждого.

youtube.com/watch?v=RcQFHWttAsg
В Троицке началась кампания за возврат прямых выборов главы города. Раньше так и было, но с присоединением к Москве выборы исчезли. Кампанию начала Елена Верещагина, муниципальный депутат в Троицке: правильная инициатива!

Когда я заканчивал обучение в Вышке, то писал диплом о местном самоуправлении, как вы может быть знаете. Так вот, спойлер — нет у нас самоуправления. Но с прозрачными выборами местных руководителей, мэров городов, сменяемостью и конкуренцией у местного самоуправления есть шанс. А без него до городов для людей нам далеко.

youtu.be/esOw6YM9F74
Удивительно, как всего за 10 лет из наших городов сделали тюремные дворики с элементами тропы препятствий. Вот свежий пример из Петербурга.

Объясните, что за недоразумение в виде забора #2? В чём его функция? Защита газона? Так там некуда идти. Люди вытаптывают газон, только если это более короткий путь. Просто так этого не делает никто.

Может у вас есть какие-то мысли?
Дербент раньше называли «Каспийскими воротами», поскольку крепость прикрывала очень важные торговые пути. Сегодня город уже не выполняет своих прошлых задач, но он все еще находится в стратегически важной точке: на пути урбанистического обновления.

В материале мы посмотрим, как меняют город, какие преимущества и какие проблемы у него есть, спустимся от цитадели и через старые и новые городские районы дойдём до Каспия.

Поехали: urbanblog.ru/755656.html
В ближнем Подмосковье сегодня после реконструкции открылся остановочный пункт Долгопрудная D1.

Как же радует, что железнодорожники стали приглашать архитекторов и хороших специалистов для проектирования станций! Чёрный с физалисом выглядит очень круто, а дирижабль — историческая отсылка, их тут собирали когда-то, город появился за счёт этого предприятия.

Но радоваться рано. У нас всё ещё пытаются экономить на комфорте пассажиров и доступности транспорта: вместо удобных небольших проколов под путями строят высокие мосты, вместо двух выходов — один. Например, у той же Долгопрудной пересадка между электричкой и областными автобусами была всего 50 м, а стала 200 м.
1