Коронавирус и самоизоляция заставила многих жителей и чиновников по-новому посмотреть на привычные вещи: важно дать людям возможность передвигаться, работать и отдыхать неподалёку от дома.
Сейчас очевидно, что нужно закладывать гибкие и универсальные решения для общего блага. В Guardian, например, рассуждают так: если пандемия лишила многих из нас важных общих переживаний — концертов, музеев, ресторанов, магазинов, — то стоит использовать преимущества наших локальных пространств у дома. Даже в плотной городской среде можно превратить улицы в «миниатюрные зелёные зоны».
И вот как это можно сделать:
A: Общее пространство с приоритетом пешеходов и велосипедистов;
B: Открытые контейнеры для мусора лучше заменить подземными баками;
C: Ограничения сквозного трафика для машин (это уже делают);
D: Ограниченная/консолидированная уличная парковка;
E: Больше деревьев и зелени;
F: Больше уличной мебели;
G: Палисадники.
Хорошее комплексное видение, как должны выглядеть комфортные улицы в спальных кварталах.
Сейчас очевидно, что нужно закладывать гибкие и универсальные решения для общего блага. В Guardian, например, рассуждают так: если пандемия лишила многих из нас важных общих переживаний — концертов, музеев, ресторанов, магазинов, — то стоит использовать преимущества наших локальных пространств у дома. Даже в плотной городской среде можно превратить улицы в «миниатюрные зелёные зоны».
И вот как это можно сделать:
A: Общее пространство с приоритетом пешеходов и велосипедистов;
B: Открытые контейнеры для мусора лучше заменить подземными баками;
C: Ограничения сквозного трафика для машин (это уже делают);
D: Ограниченная/консолидированная уличная парковка;
E: Больше деревьев и зелени;
F: Больше уличной мебели;
G: Палисадники.
Хорошее комплексное видение, как должны выглядеть комфортные улицы в спальных кварталах.
Но пока весь мир обсуждает, что и как делать, голландцы берут и делают. Вот жилая улица в центре Амстердама: было/стало.
Уличные веранды во время коронавируса стали спасением для бизнеса: они позволяют сохранить безопасную дистанцию между людьми и компенсировать снижение мест внутри помещений. Власти это понимали, поэтому в городах по всему миру упрощали установку веранд и даже закрывали улицы для машин ради бизнеса.
Нью-Йорк не стал исключением, но на днях здесь приняли важное решение: там разрешили летним верандам работать круглый год.
Это хорошо, потому что в той же Москве веранды должны закрываться в ноябре. Непонятно, зачем изначально поставили такое ограничение: бизнес сам свернёт веранду в холодное время, если они не будут пользоваться популярностью.
Во многих европейских странах уличные кафе работают в любое время года — как в Испании, так и в Скандинавии. Как правило, такие кафе обогреваются инфракрасными лампами или газовыми горелками.
У кафе и ресторанов должна быть возможность организовать веранду даже зимой, если они понимают, что так привлекут больше горожан. Сейчас это особенно актуально.
Нью-Йорк не стал исключением, но на днях здесь приняли важное решение: там разрешили летним верандам работать круглый год.
Это хорошо, потому что в той же Москве веранды должны закрываться в ноябре. Непонятно, зачем изначально поставили такое ограничение: бизнес сам свернёт веранду в холодное время, если они не будут пользоваться популярностью.
Во многих европейских странах уличные кафе работают в любое время года — как в Испании, так и в Скандинавии. Как правило, такие кафе обогреваются инфракрасными лампами или газовыми горелками.
У кафе и ресторанов должна быть возможность организовать веранду даже зимой, если они понимают, что так привлекут больше горожан. Сейчас это особенно актуально.
Это новый вокзал в польском городе Нидзица
Для начала, он просто приятный внешне, без периметров из заборов и шмона на входе.
Станция получилась умной: установили солнечные панели и систему использования дождевой воды.
Рядом со станцией сделали навес для велосипедов, чтобы люди могли быстро доезжать до поезда от двери до двери.
Стоит такая станция 17 млн злотых или порядка 340 млн рублей. И это всё в городе на 14 тысяч человек!
Ну как, РЖД?
Для начала, он просто приятный внешне, без периметров из заборов и шмона на входе.
Станция получилась умной: установили солнечные панели и систему использования дождевой воды.
Рядом со станцией сделали навес для велосипедов, чтобы люди могли быстро доезжать до поезда от двери до двери.
Стоит такая станция 17 млн злотых или порядка 340 млн рублей. И это всё в городе на 14 тысяч человек!
Ну как, РЖД?
Успехи российских городов как глоток свежего воздуха. Проработанные и сделанные по уму проекты вдохновляют!
Ведь это красота, когда даже детали и мелочи делают «на отлично». Подмосковный Зарайск показывает, что смелые и достойные решения возможны в каждом городе.
О чудесах благоустройства в Зарайске: urbanblog.ru/755160.html
Ведь это красота, когда даже детали и мелочи делают «на отлично». Подмосковный Зарайск показывает, что смелые и достойные решения возможны в каждом городе.
О чудесах благоустройства в Зарайске: urbanblog.ru/755160.html
Teletype
Зарайск — чудеса благоустройства
Зарайск — это нечто! По уровню комфорта и внимания к деталям — это один из лучших примеров благоустройства в России. Сложно представить...
В начале месяца в Гааге открыли две новые остановки: одну сделали с зелёной крышей, а вторую покрыли солнечными батареями для питания рекламной конструкции.
Дело не только в красоте и экологичности остановок. Их цель — популяризировать зелёные решения среди горожан, чтобы так стали делать на крышах своих домов.
Это уже не первый пример для Нидерландов, недавно в Утрехте сделали несколько сотен похожих остановок. В январе же в Амстердаме показали свою первую «зелёную» остановку трамвая: там есть собственная система орошения, работающая на дождевой воде, а под остановкой собирается и хранится дождевая вода для автоматического полива растений.
Вот как голландцы строят зелёные города.
Дело не только в красоте и экологичности остановок. Их цель — популяризировать зелёные решения среди горожан, чтобы так стали делать на крышах своих домов.
Это уже не первый пример для Нидерландов, недавно в Утрехте сделали несколько сотен похожих остановок. В январе же в Амстердаме показали свою первую «зелёную» остановку трамвая: там есть собственная система орошения, работающая на дождевой воде, а под остановкой собирается и хранится дождевая вода для автоматического полива растений.
Вот как голландцы строят зелёные города.
Посмотрите, как становится лучше в Киеве!
Велополосы, красивые уличные туалеты, электрозарядки, нормальная разметка зебр. Здесь даже закрывают подземные переходы, делая вместо них зебры! Круто!
Цэ почти Европа: clck.ru/RGoc5
Велополосы, красивые уличные туалеты, электрозарядки, нормальная разметка зебр. Здесь даже закрывают подземные переходы, делая вместо них зебры! Круто!
Цэ почти Европа: clck.ru/RGoc5
В центре Копенгагена с 1 января введут запрет на прокат и парковку электросамокатов
Этот вид транспорта оказался в семь раз опаснее велосипеда согласно статистике местного Минтранспорта за 2019 год. К тому же отмечают, что самокатчики редко внимательно относятся к другим участникам движения, часто проносятся между пешеходами и оставляют самокаты плохо припаркованными.
Основная же причина, как мне кажется, в здоровом скепсисе, наличию почти у каждого жителя велосипеда и борьбой с захламлением улиц. Наверняка на самокатах ездят в основном туристы, которые не привыкли к местному трафику и пугают пешеходов — запрет коснётся в первую очередь них.
У нас же в этом году, возможно, наконец-то урегулируют статус электросамоката и пропишут в ПДД правила пользования ими. Вот только инфраструктуры для них всё равно нет.
Этот вид транспорта оказался в семь раз опаснее велосипеда согласно статистике местного Минтранспорта за 2019 год. К тому же отмечают, что самокатчики редко внимательно относятся к другим участникам движения, часто проносятся между пешеходами и оставляют самокаты плохо припаркованными.
Основная же причина, как мне кажется, в здоровом скепсисе, наличию почти у каждого жителя велосипеда и борьбой с захламлением улиц. Наверняка на самокатах ездят в основном туристы, которые не привыкли к местному трафику и пугают пешеходов — запрет коснётся в первую очередь них.
У нас же в этом году, возможно, наконец-то урегулируют статус электросамоката и пропишут в ПДД правила пользования ими. Вот только инфраструктуры для них всё равно нет.