Единственное время, когда меня не очень сильно бесят жёлтые полоски зебр и рамки знаков — осень.
Но все равно бесят и вот почему.
Это не повышает безопасность. Если по улице летают со скоростью 100 км/ч, то жёлтые вставки явно не решат проблему. Довод «так лучше видно» крайне сомнителен — важно видеть не сам переход, а подходящего и переходящего человека.
Говорят, что зимой лучше видно жёлтую зебру. Только одно но: если плохо чистить проезжую часть, то разметка вообще не будет видна. Так что аргумент сомнительный, поэтому в той же Скандинавии зебры обычные.
Внимание водителей акцентируется не на подходах к переходу, где может выйти человек, а на саму зебру.
Массовое применение усыпляет внимание к ярким пятнам жёлтого, разметка перестаёт выполнять функцию привлечения внимания.
Это уродует внешний облик города.
Плюс это дорого: переплата за жёлтые зебры и знаки за один Х-перекрёсток достигает 45 700 рублей. В масштабах города всё ещё печальнее — логично, что города пытаются экономить и брать самую дешёвую краску, чтобы де-юре выполнять требования.
Жёлтые цвета допустимы в качестве временной меры на опасном участке или при нанесении нового перехода в необычном месте. На постоянной основе подобное можно делать в местах с частым появлением тумана, как, например, в Швейцарии.
Во всех других случаях зебра должна быть белой. Особенно глупо делать такие зебры на переходах со светофором — перекрёсток превращается в новогоднюю ёлку.
Хорош красить, это дорого и глупо.
Но все равно бесят и вот почему.
Это не повышает безопасность. Если по улице летают со скоростью 100 км/ч, то жёлтые вставки явно не решат проблему. Довод «так лучше видно» крайне сомнителен — важно видеть не сам переход, а подходящего и переходящего человека.
Говорят, что зимой лучше видно жёлтую зебру. Только одно но: если плохо чистить проезжую часть, то разметка вообще не будет видна. Так что аргумент сомнительный, поэтому в той же Скандинавии зебры обычные.
Внимание водителей акцентируется не на подходах к переходу, где может выйти человек, а на саму зебру.
Массовое применение усыпляет внимание к ярким пятнам жёлтого, разметка перестаёт выполнять функцию привлечения внимания.
Это уродует внешний облик города.
Плюс это дорого: переплата за жёлтые зебры и знаки за один Х-перекрёсток достигает 45 700 рублей. В масштабах города всё ещё печальнее — логично, что города пытаются экономить и брать самую дешёвую краску, чтобы де-юре выполнять требования.
Жёлтые цвета допустимы в качестве временной меры на опасном участке или при нанесении нового перехода в необычном месте. На постоянной основе подобное можно делать в местах с частым появлением тумана, как, например, в Швейцарии.
Во всех других случаях зебра должна быть белой. Особенно глупо делать такие зебры на переходах со светофором — перекрёсток превращается в новогоднюю ёлку.
Хорош красить, это дорого и глупо.
Среди моих читателей есть те, кто плотно работает с городом: проектировщики, архитекторы, чиновники, сотрудники фондов и исследователи. Это новость для вас!
Кафедра территориального развития им. В.Л. Глазычева в РАНХиГС открыла набор на две программы дополнительного образования:
1️⃣ «Городские проекты»
Здесь дают общую информацию про принципы городского развития с конкретными примерами, но основной упор делается на управление проектами. Это довольно интересно, я сам заканчивал эту программу.
Программа пройдет с 23 ноября по 5 февраля, заявки принимаются до 25 октября.
Есть 15 грантовых мест. Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/gorodskie-proekty/
2️⃣ «Вовлечение горожан в программы развития городской среды»
Как и зачем обсуждать с жителями и бизнесом проекты, чтобы это не скатилось во взаимные оскорбления и угрозы.
Это четырехдневная программа, заявки принимаются до 16 октября. Но есть разные группы: в октябре, декабре и в 2021 году.
Здесь тоже предусмотрено 15 грантовых мест.
Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/vovlechenie-gorogan/
#спонсорскийматериал
Кафедра территориального развития им. В.Л. Глазычева в РАНХиГС открыла набор на две программы дополнительного образования:
1️⃣ «Городские проекты»
Здесь дают общую информацию про принципы городского развития с конкретными примерами, но основной упор делается на управление проектами. Это довольно интересно, я сам заканчивал эту программу.
Программа пройдет с 23 ноября по 5 февраля, заявки принимаются до 25 октября.
Есть 15 грантовых мест. Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/gorodskie-proekty/
2️⃣ «Вовлечение горожан в программы развития городской среды»
Как и зачем обсуждать с жителями и бизнесом проекты, чтобы это не скатилось во взаимные оскорбления и угрозы.
Это четырехдневная программа, заявки принимаются до 16 октября. Но есть разные группы: в октябре, декабре и в 2021 году.
Здесь тоже предусмотрено 15 грантовых мест.
Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/vovlechenie-gorogan/
#спонсорскийматериал
Хорошая новость: у нас всё чаще можно увидеть примеры нормальной современной архитектуры.
Плохая новость: они всё ещё стоят на ужасных улицах и магистралях. Этот комплекс сорвал бинго: дома стоят и вдоль ТТК, и вдоль Ленинградки в Москве. Туда не подойти, не подъехать из-за бессветофорных магистралей — нужно сделать крюк в пару км, чтобы просто приехать в гостиницу, офис, домой или магазин. Про открытые окна точно можно забыть.
Плохая новость: они всё ещё стоят на ужасных улицах и магистралях. Этот комплекс сорвал бинго: дома стоят и вдоль ТТК, и вдоль Ленинградки в Москве. Туда не подойти, не подъехать из-за бессветофорных магистралей — нужно сделать крюк в пару км, чтобы просто приехать в гостиницу, офис, домой или магазин. Про открытые окна точно можно забыть.
В Минске на трамвайной остановке сбили ребёнка, что сделал город?
Залил зону остановки краской, которая скользит в сырую погоду...
Ждём следующую жертву, может после этого там сузят полосы и сделают платформу хотя бы из столбиков.
На последних трех фотографиях примеры хороших, безопасных остановок трамвая.
Как их делают:urbanblog.ru/490618.html
Залил зону остановки краской, которая скользит в сырую погоду...
Ждём следующую жертву, может после этого там сузят полосы и сделают платформу хотя бы из столбиков.
На последних трех фотографиях примеры хороших, безопасных остановок трамвая.
Как их делают:urbanblog.ru/490618.html
Коронавирус и самоизоляция заставила многих жителей и чиновников по-новому посмотреть на привычные вещи: важно дать людям возможность передвигаться, работать и отдыхать неподалёку от дома.
Сейчас очевидно, что нужно закладывать гибкие и универсальные решения для общего блага. В Guardian, например, рассуждают так: если пандемия лишила многих из нас важных общих переживаний — концертов, музеев, ресторанов, магазинов, — то стоит использовать преимущества наших локальных пространств у дома. Даже в плотной городской среде можно превратить улицы в «миниатюрные зелёные зоны».
И вот как это можно сделать:
A: Общее пространство с приоритетом пешеходов и велосипедистов;
B: Открытые контейнеры для мусора лучше заменить подземными баками;
C: Ограничения сквозного трафика для машин (это уже делают);
D: Ограниченная/консолидированная уличная парковка;
E: Больше деревьев и зелени;
F: Больше уличной мебели;
G: Палисадники.
Хорошее комплексное видение, как должны выглядеть комфортные улицы в спальных кварталах.
Сейчас очевидно, что нужно закладывать гибкие и универсальные решения для общего блага. В Guardian, например, рассуждают так: если пандемия лишила многих из нас важных общих переживаний — концертов, музеев, ресторанов, магазинов, — то стоит использовать преимущества наших локальных пространств у дома. Даже в плотной городской среде можно превратить улицы в «миниатюрные зелёные зоны».
И вот как это можно сделать:
A: Общее пространство с приоритетом пешеходов и велосипедистов;
B: Открытые контейнеры для мусора лучше заменить подземными баками;
C: Ограничения сквозного трафика для машин (это уже делают);
D: Ограниченная/консолидированная уличная парковка;
E: Больше деревьев и зелени;
F: Больше уличной мебели;
G: Палисадники.
Хорошее комплексное видение, как должны выглядеть комфортные улицы в спальных кварталах.