Дороги или город?

Вот только четыре примера американских городов, где с 1955 сносили кварталы ради шоссе. От пробок они особо не спасли, зато разорвали районы. Сейчас американские планировщики разрабатывают проекты по сносу шоссе и их застройке.

Проект Freeways Without Futures (CNU) собирает кейсы сноса магистралей. Например, вот хороший проект из Далласа, где фактически перепридумывают целый квартал.
И все из-за одного шоссе, которого там быть не должно.

Пример застройки шоссе

В Краснодаре уже в ноябре хотят начать строить новую трамвайную линию: получено заключение экспертизы и выделен почти миллиард рублей из городского бюджета.

Ветка в 5 километров может стать первой новой линией в городе более чем за 20 лет. При этом администрация планирует сделать еще три ветки на 27,4 километров.

Но есть печальные нюансы. Судя по визуализациям, для постройки линии срубят аллею деревьев и установят заборы вдоль всей улицы. Сейчас по бокам от улицы идут дублёры и наверняка была физическая возможность сделать пути вместо одной полосы для машин с локальными расширениями и высадить кусты вместо заборов.

Ближе к концу улицы вставили подземные переходы: их очень дорого строить и содержать, а ещё усложняет путь людей до этого самого трамвая. Иными словами, одна рука даёт удобный и быстрый транспорт, а другая — удлиняет и усложняет до него путь. Так город для людей не делают.

Подробно о краснодарском трамвае я рассказывал в посте: urbanblog.ru/533630.html

Единственное время, когда меня не очень сильно бесят жёлтые полоски зебр и рамки знаков — осень.

Но все равно бесят и вот почему.

Это не повышает безопасность. Если по улице летают со скоростью 100 км/ч, то жёлтые вставки явно не решат проблему. Довод «так лучше видно» крайне сомнителен — важно видеть не сам переход, а подходящего и переходящего человека.

Говорят, что зимой лучше видно жёлтую зебру. Только одно но: если плохо чистить проезжую часть, то разметка вообще не будет видна. Так что аргумент сомнительный, поэтому в той же Скандинавии зебры обычные.

Внимание водителей акцентируется не на подходах к переходу, где может выйти человек, а на саму зебру.

Массовое применение усыпляет внимание к ярким пятнам жёлтого, разметка перестаёт выполнять функцию привлечения внимания.

Это уродует внешний облик города.

Плюс это дорого: переплата за жёлтые зебры и знаки за один Х-перекрёсток достигает 45 700 рублей. В масштабах города всё ещё печальнее — логично, что города пытаются экономить и брать самую дешёвую краску, чтобы де-юре выполнять требования.

Жёлтые цвета допустимы в качестве временной меры на опасном участке или при нанесении нового перехода в необычном месте. На постоянной основе подобное можно делать в местах с частым появлением тумана, как, например, в Швейцарии.

Во всех других случаях зебра должна быть белой. Особенно глупо делать такие зебры на переходах со светофором — перекрёсток превращается в новогоднюю ёлку.

Хорош красить, это дорого и глупо.

​​Среди моих читателей есть те, кто плотно работает с городом: проектировщики, архитекторы, чиновники, сотрудники фондов и исследователи. Это новость для вас!

Кафедра территориального развития им. В.Л. Глазычева в РАНХиГС открыла набор на две программы дополнительного образования:

1️⃣ «Городские проекты»

Здесь дают общую информацию про принципы городского развития с конкретными примерами, но основной упор делается на управление проектами. Это довольно интересно, я сам заканчивал эту программу.

Программа пройдет с 23 ноября по 5 февраля, заявки принимаются до 25 октября.
Есть 15 грантовых мест. Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/gorodskie-proekty/

2️⃣ «Вовлечение горожан в программы развития городской среды»

Как и зачем обсуждать с жителями и бизнесом проекты, чтобы это не скатилось во взаимные оскорбления и угрозы.

Это четырехдневная программа, заявки принимаются до 16 октября. Но есть разные группы: в октябре, декабре и в 2021 году.
Здесь тоже предусмотрено 15 грантовых мест.

Подробнее: ion.ranepa.ru/dpo/vovlechenie-gorogan/

#спонсорскийматериал