Forwarded from Город в движении (CIM posting bot)
Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят сразу два законопроекта, которые предусматривают штрафы за нарушение правил парковки во дворах. Об этом сообщили в пресс-службе парламента.
Первый документ вводит административную ответственность за парковку автомобиля на внутриквартальной территории, которая создает преграду для проезда к мусорным площадкам. За такое нарушение гражданам грозит штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 5 тыс. до 40 тыс. рублей, для юрлиц — от 150 тыс. до 500 тыс. рублей.
Второй документ вводит санкции для водителей, которые оставляют свои автомобили на пешеходных дорожках и загораживают внутриквартальные проезды, проходы к зданиям и входы в них.
#штрафы #парковка
Первый документ вводит административную ответственность за парковку автомобиля на внутриквартальной территории, которая создает преграду для проезда к мусорным площадкам. За такое нарушение гражданам грозит штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 5 тыс. до 40 тыс. рублей, для юрлиц — от 150 тыс. до 500 тыс. рублей.
Второй документ вводит санкции для водителей, которые оставляют свои автомобили на пешеходных дорожках и загораживают внутриквартальные проезды, проходы к зданиям и входы в них.
#штрафы #парковка
www.dp.ru
В Петербурге ужесточат наказание за парковку во дворах
Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят сразу два законопроекта, которые предусматривают штрафы за нарушение правил парковки во дворах. Об этом сообщили в пресс-службе парламента.
Нв днях в Чертанове сделали приподнятый переход, но забыли установить знаками. Ролики с подлетающими машинами быстро разошлись по сети.
Сейчас переход срезают до уровня остальной дороги. И правильно делают!
Приподнятые переходы делают только на жилых улицах без движения автобусов и троллейбусов, на пересечениях с пешеходными улицами и на перекрёстках со стороны второстепенных улиц. Всё.
Если у вас магистральная улица с общественным транспортом, двумя и более полосами, то строим островок безопасности и ставим светофор. Или сужаем до одной полосы и просто ставим островок безопасности, пример был тут.
Стыдно, что даже в Москве есть «специалисты», которые не знают базисов. Напомню, на тему дизайна улиц у меня есть отдельный ролик — про приподнятые переходы я там особо заострял внимание: youtu.be/sJgWNKoGOv0
Сейчас переход срезают до уровня остальной дороги. И правильно делают!
Приподнятые переходы делают только на жилых улицах без движения автобусов и троллейбусов, на пересечениях с пешеходными улицами и на перекрёстках со стороны второстепенных улиц. Всё.
Если у вас магистральная улица с общественным транспортом, двумя и более полосами, то строим островок безопасности и ставим светофор. Или сужаем до одной полосы и просто ставим островок безопасности, пример был тут.
Стыдно, что даже в Москве есть «специалисты», которые не знают базисов. Напомню, на тему дизайна улиц у меня есть отдельный ролик — про приподнятые переходы я там особо заострял внимание: youtu.be/sJgWNKoGOv0
Город для людей
Нв днях в Чертанове сделали приподнятый переход, но забыли установить знаками. Ролики с подлетающими машинами быстро разошлись по сети. Сейчас переход срезают до уровня остальной дороги. И правильно делают! Приподнятые переходы делают только на жилых улицах…
С обычными лежачими полицейскими аналогично — это не решение для больших улиц.
Но у нас сначала херачат кучу полос на улицах, потом удивляются убитым пешеходам, после чего вспоминают про лежачие полицейские — других методов успокаивать трафик у нас почти не знают.
Такого количества ИДН (искусственных дорожных неровностей — формальное название лежачих полицейских) как у нас я не видел ни в одном городе Европы.
Но у нас сначала херачат кучу полос на улицах, потом удивляются убитым пешеходам, после чего вспоминают про лежачие полицейские — других методов успокаивать трафик у нас почти не знают.
Такого количества ИДН (искусственных дорожных неровностей — формальное название лежачих полицейских) как у нас я не видел ни в одном городе Европы.
Яма теперь за забором, прямо сейчас его монтируют. Открытое пространство стало закрытым, хотя могли сделать куда хуже.
Особенно круто будет после ежегодной покраски в серый — мыть подобное ГБУ АД не умеет. Ну и замена стёкол будет космической по цене, скорее всего на это забьют.
Отдельно отмечу полную закрытость инициативы: не было никаких обсуждений и публичности принятия решений.
Особенно круто будет после ежегодной покраски в серый — мыть подобное ГБУ АД не умеет. Ну и замена стёкол будет космической по цене, скорее всего на это забьют.
Отдельно отмечу полную закрытость инициативы: не было никаких обсуждений и публичности принятия решений.
Город для людей
Яма теперь за забором, прямо сейчас его монтируют. Открытое пространство стало закрытым, хотя могли сделать куда хуже. Особенно круто будет после ежегодной покраски в серый — мыть подобное ГБУ АД не умеет. Ну и замена стёкол будет космической по цене, скорее…
Если вы вдруг не знаете, как московские коммунальщики чистят окна и стёкла — пример за углом от площади.
РЖД в своём стиле, теперь на очереди Иркутск.
Фото 1-2 — исторический вокзал и пристройка 1964 года.
Фото 3-4 — проект нового здания для дальних поездов на месте пристройки и надземный переход. Вместо архитектуры — евроремонт. Само собой, с лестницей перед входом в здание — пассажир же должен страдать!
Фото 1-2 — исторический вокзал и пристройка 1964 года.
Фото 3-4 — проект нового здания для дальних поездов на месте пристройки и надземный переход. Вместо архитектуры — евроремонт. Само собой, с лестницей перед входом в здание — пассажир же должен страдать!
В Латвии хотят снизить разрешённую скорость в городах до 30 км/ч. В целом, это довольно разумно.
Это именно скорость по умолчанию, то есть на объездных дорогах или больших улицах знаками можно повышать лимит. Пробок больше стать не должно, да и вряд ли это увеличит время поездок — в дневное время трафик обычно и так двигается в среднем 20-30 км/ч по улицам из-за перекрёстков.
Зато безопасность должна повыситься, ведь гонять по ночам или от светофора к светофору станет дороже. На 30 км/ч даже если водитель не заметит велосипедиста или выходящего ребёнка, то все скорее отделаются испугом, а не вызовом скорой и полиции.
От подобной меры у ряда водителей может люто бомбануть, но в последние годы многие города вводят 30 км/ч на улицах — я про это рассказывал аж в 2016 году. Есть города, где езда выше 30 км/ч вовсе запрещена, например, Бильбао — там после ввода ограничений стало на 20% больше велосипедистов, общий уровень аварийности снизился на 15–30%, а тяжесть последствий упала до 50%.
У нас же подобное предлагали лишь в Петербурге, да и там локально в качестве эксперимента.
Это именно скорость по умолчанию, то есть на объездных дорогах или больших улицах знаками можно повышать лимит. Пробок больше стать не должно, да и вряд ли это увеличит время поездок — в дневное время трафик обычно и так двигается в среднем 20-30 км/ч по улицам из-за перекрёстков.
Зато безопасность должна повыситься, ведь гонять по ночам или от светофора к светофору станет дороже. На 30 км/ч даже если водитель не заметит велосипедиста или выходящего ребёнка, то все скорее отделаются испугом, а не вызовом скорой и полиции.
От подобной меры у ряда водителей может люто бомбануть, но в последние годы многие города вводят 30 км/ч на улицах — я про это рассказывал аж в 2016 году. Есть города, где езда выше 30 км/ч вовсе запрещена, например, Бильбао — там после ввода ограничений стало на 20% больше велосипедистов, общий уровень аварийности снизился на 15–30%, а тяжесть последствий упала до 50%.
У нас же подобное предлагали лишь в Петербурге, да и там локально в качестве эксперимента.
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Городская клиническая больница №23 им. И.В. Давыдовского в Москве на Яузской улице.
Интересная реконструкция типового 6-этажного блочного больничного здания серии 2МГ-05-5 в Москвы, построенного в 1972 году.
Архитекторы бюро SPEECH предложили в рамках благотворительного проекта и бесплатно разработали для больницы проект реконструкции фасадов, основанный на идее, реализованной Сергеем Чобаном 10-15 лет назад в Петербурге, в бизнес-центрах «Лангензипен», «Бенуа» и «Временах года», – стеклянные кассеты с фотографиями исторического декора, нанесенными на стекло с внутренней стороны кассеты. В итоге получились мотивы соседних исторических корпусов.
Подробности тут: https://archi.ru/russia/87495/lvy-na-stekle
Интересная реконструкция типового 6-этажного блочного больничного здания серии 2МГ-05-5 в Москвы, построенного в 1972 году.
Архитекторы бюро SPEECH предложили в рамках благотворительного проекта и бесплатно разработали для больницы проект реконструкции фасадов, основанный на идее, реализованной Сергеем Чобаном 10-15 лет назад в Петербурге, в бизнес-центрах «Лангензипен», «Бенуа» и «Временах года», – стеклянные кассеты с фотографиями исторического декора, нанесенными на стекло с внутренней стороны кассеты. В итоге получились мотивы соседних исторических корпусов.
Подробности тут: https://archi.ru/russia/87495/lvy-na-stekle
Казахи удивляются дорогим и бесполезным знакам в Усть-Каменогорске за 90 000 ₽ (фото 1). Но как же им далеко до нас!
В России многоуважаемые составители гостов от росдорнии и мвд ещё несколько лет назад обязали на каждой зебре через 2 и более полосы в одну сторону хреначить выносную консоль за 100 000 ₽ (фото 2). Не светофор, подсветку или островок безопасности — просто ещё один знак на дорогущей консоли.
Забавно, что чем меньше стоит жизнь человека в стране, тем больше там любят тратить бюджеты на дорогие и бесполезные хотелки.
Пока у нас сливают миллиарды на подземные переходы и превращение зебр в новогодние ёлки, в Швеции и Нидерландах просто строят островки безопасности, сужают полосы, прокладывают велодорожки, строят круги на небольших улицах и иными простыми шагами делают улицы безопасными.
В России многоуважаемые составители гостов от росдорнии и мвд ещё несколько лет назад обязали на каждой зебре через 2 и более полосы в одну сторону хреначить выносную консоль за 100 000 ₽ (фото 2). Не светофор, подсветку или островок безопасности — просто ещё один знак на дорогущей консоли.
Забавно, что чем меньше стоит жизнь человека в стране, тем больше там любят тратить бюджеты на дорогие и бесполезные хотелки.
Пока у нас сливают миллиарды на подземные переходы и превращение зебр в новогодние ёлки, в Швеции и Нидерландах просто строят островки безопасности, сужают полосы, прокладывают велодорожки, строят круги на небольших улицах и иными простыми шагами делают улицы безопасными.