Дептранс Москвы
⚠️Жёлтые рамки вокруг дорожных знаков привлекают внимание водителей. Но на всех ли знаках нужна флуоресцентная окантовка? Исследования говорят, что повсеместное использование желтых рамок приводит к тому, что автомобилисты перестают обращать внимание на…
Повсеместная установка жёлтых рамок нужна лишь для одного: переложить ответственность в случае аварии на водителя.
В то же время, точечно рамки использовать можно. В блоге был подробный пост на примерах из Нидерландов: urbanblog.ru/703051.html
В то же время, точечно рамки использовать можно. В блоге был подробный пост на примерах из Нидерландов: urbanblog.ru/703051.html
Teletype
Когда желтые рамки хорошо, а когда — плохо?
Какого урбаниста не бесят жёлтые рамки вокруг дорожных знаков? Они бесят меня, Челябинского, Шумского, Варламова. Ну а первым, как...
Этот простой механизм позволяет спрятать люки на тротуаре. Кажется, что решение отличное: не нужно резать плитку под круги, тротуары в едином мощении и сохраняется доступ к коммуникациям.
Но не всё так просто. Это будет работать при едином операторе коммуникаций, развитой электронной картографии и качественной инвентаризации. В наших городах пока ничего такого нет.
В случае прорыва или простого обслуживания сотрудники водоканала замучаются поднимать все дверцы в поисках своего люка, зато найдут люки энергетиков, ростелекома и всех прочих.
Куда проще просто сделать красивый дизайн квадратных люков из чугуна, где будет прямо прописана организация.
фото Pamyatnykh Vassili
виа Игорь Сафиуллин
Но не всё так просто. Это будет работать при едином операторе коммуникаций, развитой электронной картографии и качественной инвентаризации. В наших городах пока ничего такого нет.
В случае прорыва или простого обслуживания сотрудники водоканала замучаются поднимать все дверцы в поисках своего люка, зато найдут люки энергетиков, ростелекома и всех прочих.
Куда проще просто сделать красивый дизайн квадратных люков из чугуна, где будет прямо прописана организация.
фото Pamyatnykh Vassili
виа Игорь Сафиуллин
Forwarded from Урбанинарига
Во многих местах Риги стали появляться столбики. Для успокоения трафика в жилой зоне, для сужения дороги у нерегулируемых переходов, для "отрезания" лишних кусков проезжей части.
Это дешевый и быстрый способ поправить огрехи древнего подхода к планированию улиц.
Видимо, в думе появились люди, которые понимают, что аргументы "трудно зимой чистить" и "пробки усилятся" — не аргументы.
Фото: Pilsēta Cilvēkiem, Viesturs Krūmiņliepa, Māris Jaunskalžis, Kaspars Zandbergs, Alija Turlaja
Это дешевый и быстрый способ поправить огрехи древнего подхода к планированию улиц.
Видимо, в думе появились люди, которые понимают, что аргументы "трудно зимой чистить" и "пробки усилятся" — не аргументы.
Фото: Pilsēta Cilvēkiem, Viesturs Krūmiņliepa, Māris Jaunskalžis, Kaspars Zandbergs, Alija Turlaja
И ещё один инструмент, как сделать улицу безопаснее — круги.
Они куда лучше светофоров на небольших улицах. Подробный разбор: urbanblog.ru/753635.html
Они куда лучше светофоров на небольших улицах. Подробный разбор: urbanblog.ru/753635.html
Teletype
Чем кольцо лучше светофора
При проектировании улиц у нас любят слушать дорожников, а не транспортников и архитекторов. В итоге днём у нас самые широкие пробки...
Forwarded from жили в Петербурге, смотрели на деревья
Лучший эффект снижения шума достигается при многоярусной посадке деревьев с густыми кронами, смыкающимися между собой, и опушечными рядами кустарника, полностью закрывающими подкроновое пространство. Хорошо снижают шум полосы из растений с высоким удельным весом зелени (все хвойные породы в среднем на 6-7 дБ эффективнее снижают уровень шума при тех же параметрах полос, чем лиственные, но в городских условиях их применение усложняется высокой чувствительностью к загрязнениям окружающей среды).
Шумопоглощающая способность растений проявляется и зимой, даже в безлиственном состоянии они снижают уровень шума на 2-5 дБ-А. В это время года интенсивность шума несколько снижена, кроме того, площади, занимаемые озеленением, покрываются снегом, который служит пористым поглотителем шума.
Шумопоглощающая способность растений проявляется и зимой, даже в безлиственном состоянии они снижают уровень шума на 2-5 дБ-А. В это время года интенсивность шума несколько снижена, кроме того, площади, занимаемые озеленением, покрываются снегом, который служит пористым поглотителем шума.
Forwarded from Amsterdammer
Поиграться: три контура Амстердама (муниципалитета, агломерации и столичного региона), которые можно перетащить на любую другую точку земного шара и, например, сравнить размером с другими городами. На картинке ниже Москва против амстердамской агломерации:
Forwarded from Внимание
В Петербург вернулась ещё одна деревянная дверь! Мы установили входную группу третьей парадной дома Станового. На фото — состояние до и после реставрации. Работы ещё не закончены, но общий вид портала уже радует глаз. Подробности проекта — по ссылке:
https://fondvnimanie.ru/news/643/dom-stanovogo-montazh
https://fondvnimanie.ru/news/643/dom-stanovogo-montazh
В Череповце начали сносить заборы, вместо них теперь кусты. Фото было-стало.
— Да, те самые желтенькие заборчики, которые так не любят подписчики Варламова и Гершмана. Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей, — написал на своей странице в ВК мэр Вадим Германов.
Осталось лишь донести мысль, что люди не просто так нарушают и переходят вне переходов — нужно создавать зебры исходя из точек притяжения, а не там, где это легче сделать гаишникам и проектировщикам.
— Да, те самые желтенькие заборчики, которые так не любят подписчики Варламова и Гершмана. Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов-нарушителей, — написал на своей странице в ВК мэр Вадим Германов.
Осталось лишь донести мысль, что люди не просто так нарушают и переходят вне переходов — нужно создавать зебры исходя из точек притяжения, а не там, где это легче сделать гаишникам и проектировщикам.
Город для людей
В Череповце начали сносить заборы, вместо них теперь кусты. Фото было-стало. — Да, те самые желтенькие заборчики, которые так не любят подписчики Варламова и Гершмана. Контролирующие органы подтвердили, что живая изгородь может быть препятствием для пешеходов…
Как раз сегодня вышел ролик про правильный дизайн улиц: в чём отличие улиц от дорог, как делать тротуары, зебры, выделенки и многое другое.
Рекомендуется для распространения в кабинетах мэрии, проектных институтах и среди гаишников: youtu.be/sJgWNKoGOv0
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Рекомендуется для распространения в кабинетах мэрии, проектных институтах и среди гаишников: youtu.be/sJgWNKoGOv0
Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Как построить хорошую улицу
В чём разница между улицей и дорогой? Какой ширины должна быть улица? Как сделать переходы безопасными? Зачем нужны островки безопасности? Поговорим сегодня об этом и не только: как спроектировать безопасную и комфортную улицу для всех!
По вопросам сотрудничества:…
По вопросам сотрудничества:…
Forwarded from Weil wir dich lieben
MetroBus und MetroTram (M1-M87)
Вообще, трамвай по-немецки — Straßenbahn, но в навигации всегда используется Tram.
Метромаршруты в Берлине выполняют такую же роль, что и линии U-Bahn с одной лишь разницей — вместимостью. Все остальные параметры одинаковые:
• интервал 5-10 минут с утра до позднего вечера;
• работают ежедневно;
• большинство маршрутов работает ночью или имеет замену;
• при ремонте обязательно есть Ersatzverkehr, то есть, компенсация.
На М-маршрутах работает максимально большой подвижной состав:
• двухэтажные автобусы;
• автобусы с гармошками;
• два коротких трамвая, работающие в сцепке;
• один очень длинный трамвай (на картинке).
Вместе U-Bahn, S-Bahn и M-маршруты в Берлине создают транспортный каркас из частоходящих маршрутов, при том, большая часть этих линий работает и ночью.
Вообще, трамвай по-немецки — Straßenbahn, но в навигации всегда используется Tram.
Метромаршруты в Берлине выполняют такую же роль, что и линии U-Bahn с одной лишь разницей — вместимостью. Все остальные параметры одинаковые:
• интервал 5-10 минут с утра до позднего вечера;
• работают ежедневно;
• большинство маршрутов работает ночью или имеет замену;
• при ремонте обязательно есть Ersatzverkehr, то есть, компенсация.
На М-маршрутах работает максимально большой подвижной состав:
• двухэтажные автобусы;
• автобусы с гармошками;
• два коротких трамвая, работающие в сцепке;
• один очень длинный трамвай (на картинке).
Вместе U-Bahn, S-Bahn и M-маршруты в Берлине создают транспортный каркас из частоходящих маршрутов, при том, большая часть этих линий работает и ночью.