​​Кажется, ивановский троллейбус будет жить!

В город передали 5 новых троллейбусов "Адмирал" от ПК ТС, они уже вышли на маршруты. В этом году в Иваново поставят ещё 26 троллейбусов.

Хочется верить, что это лишь начало, ведь нужно ещё убирать маршрутки, делать выделенки, обновлять контактную сеть с подстанциями и ставить автоматические стрелки.

В советское время было принято делить общественный транспорт на виды и распределять номера маршрутов внутри подвидов.

Например, в одном городе будет быть сразу три маршрута №5: автобусный, трамвайный и троллейбусный. И каждый будет иметь свою трассу.

На фото же улица Радио в Москве, где ходит и трамвай №24, и автобус (бывший троллейбус) №24.

Нумерация маршрутов должна быть сквозной. Пассажир не должен разбираться в видах транспорта, если ему сказали ехать на 24 маршруте — он должен быть один такой в городе. Особенно это актуально во время подмен, когда вместо трамвая может приехать автобус или электробус.

Новый город, но совершенно типичный набор градостроительных ошибок. Мы сами создаём себе проблемы на следующие десятилетия.

Чебоксары, район Новый город: urbanblog.ru/753366.html

В Лондоне теперь тоже по утрам закрывают примыкающие к школам улицы для проезда машин.

Последние лет 40 в Тюмени массово строили развязки и расширяли улицы. В своём градостроительном подходе там ориентировались где-то на 1970-ые года: побольше полос и всё поедет. Сюда же стоит отнести ужасные нормы по парковкам, там просто не остаётся места для двора — всё пространство вокруг дома занимают машины.

В результате Тюмень сегодня — один из самых агрессивных городов России, где без машины невозможно выжить. Но, кажется, в мэрии одумались, стало понятно, что такая деградация городской среды бьёт по всем. В общем, там хотят строить трамвай для связи новых районов города с центром.

Пожелаем городу удачи, это может стать первым шагом по оздоровлению Тюмени: 72.ru/text/transport/69464671/

​​Как политика связана с урбанистикой? Думаю, сообщение минской урбанистической платформы доходчиво ответит на этот вопрос. Лучи солидарности, сил и удачи белорусам! Текст поста:

«Дорогие друзья!

Часть команды Минской урбанистической платформы временно релоцировалась из Беларуси.

Мы следим за ситуацией с вызовами в ОБЭП и обысками у наших коллег из других НГО, учреждений третьего сектора и с учётом этой ситуации не можем рассчитывать на то, что в отношении нас будут соблюдаться законы и правовые процедуры.

Мы постараемся быть полезными даже находясь в другой стране. Очень надеемся, что вскоре сможем вернуться и продолжить работу в Беларуси, но уже без ежесекудного страха и постоянного ожидания прихода департамента финансовых расследований и/или неизвестных в масках в наш офис и в наши дома.

Мы уезжаем, чтобы сохранить коллектив, остаться на свободе и продолжить делать проекты для вас. Мы надеемся, что вскоре сможем доверять контролирующим органам в Беларуси и правовой дефолт закончится.

Беларусы и беларуски такие сильные, упорные и любящие, что иначе быть просто не может.

Пожалуйста, берегите себя и друг друга!
Ваша, команда Минской урбанистической платформы.»

Думаю, стоит рассказать про платформу подробнее. Напрямую с ними я не общался, но следил за деятельностью в соцсетях.

Платформа занималась изучением Минска: как живут районы сейчас, что можно сделать лучше. Например, есть исследование крупного спального района с хорошей подачей предложений. Есть примеры организации благоустройства с жителями и поддержка местных инициатив.

Они же делали минский урбанистический форум, проводят летние школы и воркшопы, приглашают специалистов из разных стран. Часто они были клеем между жителями и властью, хотя бы при обсуждении благоустройства.

В общем, это люди, которые делали город лучше с помощью низовых инициатив. Без подобных сообществ невозможно создать комфортный город, это ценнейшие люди в любом обществе.

Почитать подробнее про минскую урбанистическую платформу: urbanist.by