​​В Москве рассказали о планах по запуску речных трамваев. Вижу в этом ряд плюсов, но есть вопросы.

Пассажирские суда по Москве-реке ходят давно, чаще всего это чисто туристический транспорт на старых судах, на которые страшно смотреть, а ароматы выхлопов чувствуются ещё с берега. Дептранс же хочет запустить свои суда уже для транспортного обслуживания районов.

Плюсы:
➕ У города ужасные связи между берегами, очень не хватает мостов. Особенно страдают вело-пешеходные связи – корабли могут помочь в этой проблеме;
➕ Это дополнительная активация реки, которая сегодня чаще воспринимается проблемой и преградой для города;
➕ Хотя бы частичное наведение порядка в сфере, сейчас это больше похоже на речные маршрутки.

Проблемы:
➖ Речной транспорт в Москве – сезонная история, сравнивать его с Гонконгом или Стамбулом нельзя;
➖ Такой транспорт не может быть магистральным и заменить тот же автобус или трамвай по скорости и охвату – это почти всегда вынужденная история из-за недостатка мостов;
➖ Необходимы удобные подходные пути с хабами на реке, сейчас часто нет даже пешеходных переходов.

Было бы интересно узнать экономику проекта, сколько будет стоить перевозка одного пассажира на долгую перспективу, но про это не пишут: t.me/DtRoad/4213

Напомню, олдскульный речной трамвай выглядит так

ru.wikipedia.org/wiki/Ледовый_трамвай_Санкт-Петербурга

Новости урбанистики

​​У нас свой путь! Хоть и на дно, но мы дойдём до конца!

Это ответ мэрии Хабаровска про приоритет общественного транспорта, важность пешеходов и другие современные принципы мобильности. Кратко: у нас тут не это!

Вучика же рекомендую всем почитать, там всё по делу. Прелесть его книги «Транспорт городов, удобных для жизни» в универсальных принципах, которые работают как законы физики или математики.

Сегодня утром каждый новостной сайт написал про бесплатный общественный транспорт к 2035 году и платные дороги для машин. Одна история скорее плохая, другая скорее хорошая.

Бесплатный транспорт

У нас во многих городах качество транспортного сервиса на уровне африканских стран, когда может ты уедешь с остановки, а может и нет или по пути маршрутка попадёт в аварию на встречке. Политики и чиновники большинства городов всё ещё не понимают значение хорошего общественного транспорта, считая ПАЗики и маршрутки топчиком, а трамваи — металлоломом на улицах. Буквально сегодня утром был пост про Хабаровск — это яркий тому пример.

Экономика транспорта позволяет хоть как-то думать о выделенных полосах, остановках и обновлении машин — можно просто и понятно объяснить закономерность: лучше сервис ⏩ больше пассажиров ⏩ больше денег ⏩ лучше сервис ⏩ меньше пробок. Если убрать этот фактор, то зависимости уже не будет, можно будет оставить одну газель с интервалом раз в сутки на город и не париться.

Короче, к такому мы ещё не готовы.

Платный проезд по дорогам и улицам

По задумке, работу бесплатного транспорта будут покрывать за счёт автомобилистов. Ничего нового в этом нет, такое давно работает во всём мире: средства от платных парковок, акцизов и специальных налогов от пользования машиной идут на трамваи и велодорожки. Другое дело, что так громко у нас ещё не говорили о такой возможности.

Платный въезд в город или центр, цена за проезд в пиковое время или просто плата за каждый километр пути — инструменты, которые полезно просто иметь в запасе. Сейчас российские города таких полномочий не имеют, хотя в той же Прибалтике такое есть даже в Юрмале.

Кто должен решать?

В нормальной ситуации вопрос бесплатности общественного транспорта, платные проезды и прочие транспортные детали — сфера местной власти.

Если где-то дошли до стратегического планирования и оценили все плюсы и минусы — пусть мэр вводит подобное с одобрения депутатов, а если что-то пойдёт не так, то его не переизберут на следующий срок. Яркий пример такого подхода — бесплатный транспорт в Таллине, где закладывали свои цели и достигли их.

Но это в идеальной системе с развитыми институтами власти и выборными мэрами, мы пока идём своим путём здесь.

Союз архитекторов России объявил конкурс идей по эксплуатации Мавзолея на Красной площади после того, как тело Владимира Ленина будет захоронено. Внимание на это обратил «Коммерсантъ».

Участникам конкурса предлагается разработать фор-эскиз проекта ре-использования Мавзолея в качестве музея, посвященного его проектированию и строительству, а также организовать маршрут, связующий здание на улице Воздвиженка с Мавзолеем на Красной площади.

«Нахождение вождя Великой Октябрьской социалистической революции В. И. Ленина в Мавзолее на Красной площади в Москве, в самом сердце страны, осознавшей исторические ошибки прошлого, входит в противоречие с современными представлениями о фиксации „вечной памяти“ и является нарушением русской православной традиции, а также воли самого вождя […] Совершенно очевидно, что в будущем тело В. И. Ленина будет предано земле, в соответствии с его пожеланием и русской православной традицией», — говорится в положении конкурса.

В Союзе архитекторов России считают целесообразным сделать Мавзолей филиалом государственного музея архитектуры им. А. В. Щусева и разместить там экспозицию об истории проектирования всех версий здания — фанерной, деревянной, и гранитной. Участникам конкурса предлагается составить генеральный план с маршрутом, связывающим Мавзолей с музеем на Воздвиженке. Другие идеи использования Мавзолея «не только допускаются, но и приветствуются».

Комсомольский проспект в Москве: с одной стороны троллейбусные провода уже срезали, но с другой ещё что-то висит. На фото же замена троллейбусного маршрута — дизельный автобус.

Каждый раз поражает, как у нас десятилетиями не находят денег на обновление электротранспорта, но как только нужно заасфальтировать пути или снять контактную сеть — нужные миллионы находят очень быстро.