Город для людей
Каждое утро в Вене закрывают улицы, ведущие к школам Таким способом город защищает самых беззащитных и маленьких жителей города от опасности, которая ждёт их по дороге в школу каждый день. Ещё городу не нравилось, что каждый пятый ребёнок приезжает в школу…
В нидерландском городе Эде улицы у школ тоже начали закрывать для проезда машин по утрам.
В Екатеринбурге бизнесмен решил сделать городу приятно, отремонтировав школу.
Боюсь, дети ослепнут от количества золота, а чувство эстетики будет испорчено навсегда.
Боюсь, дети ослепнут от количества золота, а чувство эстетики будет испорчено навсегда.
Forwarded from домики
Сегодня самое время рассказать историю про свою любимую школу Belvue School в британском Норхолте. Это не только очень красивое здание, похожее на маленький деревянный замок, но и свидетельство того, что личная инициатива педагогов творит чудеса
Forwarded from домики
Руководство решило построить новый корпус между основным учебным зданием и лесом, который школа получила в опеку. Выделенного бюджета хватало на строительство двух типовых блоков. Но завуч не захотела довольствоваться малым, организовала сбор дополнительных средств и пригласила архитектурное бюро Studio Weave (обязательно погуглите работы, они замечательные).
Студия тоже не стала опираться исключительно на формальные требования и активно консультировалась как с педагогами, так и с учениками. В самом начале архитекторы провели для детей мастер-класс, где попросили нарисовать будущий проект. Получившееся здание они сравнивают со шкафом в Нарнию — как врата между двумя мирами, деревянная постройка отделяет знакомую школьную территорию от таинственного леса. Структура поделена на неформальное учебное пространство, зону для хранения и школьное кафе, управляемое учениками.
Кстати, школа получила престижную британскую премию имени Стива Лоуренса за лучший бюджетный проект.
Студия тоже не стала опираться исключительно на формальные требования и активно консультировалась как с педагогами, так и с учениками. В самом начале архитекторы провели для детей мастер-класс, где попросили нарисовать будущий проект. Получившееся здание они сравнивают со шкафом в Нарнию — как врата между двумя мирами, деревянная постройка отделяет знакомую школьную территорию от таинственного леса. Структура поделена на неформальное учебное пространство, зону для хранения и школьное кафе, управляемое учениками.
Кстати, школа получила престижную британскую премию имени Стива Лоуренса за лучший бюджетный проект.
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Моя любимая тема про московские балконы и лоджии. Вот перед вами два одинаковых сочленненых корпуса одного и того же дома под номером 14 на Большой Дорогомиловской улице. Правая часть - ведомственный дом Главного управления дипломатического корпуса МИД со служебными временными квартирами для дипломатических работников. А слева - обычные муниципальные квартиры. Разница хорошо видна. Я понимаю, что вопрос остекления тут довольно спорный и необходим на такой улице. Жаль только, как и с кондиционерами, у нас упустили регламент единообразия и правил остекления окон и балконов.
В Зеленограде на жд станции больше года делали пандус с платформы, но что-то пошло не так.
Кажется, проектировщики забыли уточнить уровень земли и не вписались. Ошибку исправили на месте из того, что было под рукой. В итоге пандус скользкий, уклон не по нормативу, а про перила (обязательный элемент) забыли.
Давно хочется посадить руководство РЖД в инвалидные кресла и отправить тестировать безбарьерность вокзалов и станций, может после этого руки вырастут из правильного места.
Кажется, проектировщики забыли уточнить уровень земли и не вписались. Ошибку исправили на месте из того, что было под рукой. В итоге пандус скользкий, уклон не по нормативу, а про перила (обязательный элемент) забыли.
Давно хочется посадить руководство РЖД в инвалидные кресла и отправить тестировать безбарьерность вокзалов и станций, может после этого руки вырастут из правильного места.
👍1😢1
Город для людей
В Зеленограде на жд станции больше года делали пандус с платформы, но что-то пошло не так. Кажется, проектировщики забыли уточнить уровень земли и не вписались. Ошибку исправили на месте из того, что было под рукой. В итоге пандус скользкий, уклон не по…
И ещё на тему доступной среды на железной дороге — там в упор не видят проблемы в зазорах между поездом и платформой.
Практически все пассажирские поезда имеют высоту пола 1400 мм. Никто не вспомнит причину именно такой цифры, просто она идёт из проекта в проект. Даже Ласточки сделаны с таким полом, хотя сама платформа Сименса позволяет делать пол от 900 мм.
Платформы же у нас принято делать высотой 1100 мм — так сможет проехать электричка, поезд Москва-Владивосток, грузовой состав с углём и даже вагоны с ядерными ракетами. Можно делать и выше, вплоть до 1300 мм, но это почему-то нужно согласовывать, а заниматься этим никто не хочет.
На МЦК все платформы сделали 1300 мм, но вот с остальными станциями началась типичная история: никто не хочет рисковать из-за «а вдруг мы через центр Москвы будем танки гонять?!». Правда, никто не может вспомнить случая провоза негабарита через тот же московский узел, но всё равно страшно. Доходит даже до того, что старые платформы опускают при ремонте.
Практически все пассажирские поезда имеют высоту пола 1400 мм. Никто не вспомнит причину именно такой цифры, просто она идёт из проекта в проект. Даже Ласточки сделаны с таким полом, хотя сама платформа Сименса позволяет делать пол от 900 мм.
Платформы же у нас принято делать высотой 1100 мм — так сможет проехать электричка, поезд Москва-Владивосток, грузовой состав с углём и даже вагоны с ядерными ракетами. Можно делать и выше, вплоть до 1300 мм, но это почему-то нужно согласовывать, а заниматься этим никто не хочет.
На МЦК все платформы сделали 1300 мм, но вот с остальными станциями началась типичная история: никто не хочет рисковать из-за «а вдруг мы через центр Москвы будем танки гонять?!». Правда, никто не может вспомнить случая провоза негабарита через тот же московский узел, но всё равно страшно. Доходит даже до того, что старые платформы опускают при ремонте.
Нет, это не велотандыр, так перевозят сперму
В Копенгагене и Сеэтле материал в клиники репродуктивного здоровья привозят на таких велосипедах. В резервуаре температура от -120 до -150°C.
А идея с велотандыром тоже неплохая, хоть стартап делай!
В Копенгагене и Сеэтле материал в клиники репродуктивного здоровья привозят на таких велосипедах. В резервуаре температура от -120 до -150°C.
А идея с велотандыром тоже неплохая, хоть стартап делай!
Автомобилисты Петербурга поздравляют всех учащихся с 1 сентября и желают лёгкого пути по дорожке получения знаний.