Читаю интервью главного архитектора Уфы, там весьма занятно:
«Цель — минимизировать количество автомобилей на дорогах Уфы. И Европа, и Китай уже давно идут по этому пути»
Про проект трамвая: «Эстакады будут на высоте 5,5 метра. Могли бы положить на землю, но тогда «съели» бы 3 полосы движения и почти полностью перекрыли проспект на 3 года, что недопустимо. Соорудить эстакады проще, это не доставляет больших неудобств водителям, обеспечит скорость движения»
Вспоминаются фразы из высоких кабинетов, что у общественного транспорта должен быть приоритет, но это не означает ущемление водителей. Каждый раз охреневаю от искажения причинно-следственных связей и дремучести ряда чиновников.
Трамвай тем и хорош, что он дешёвый и доступный: чтобы попасть в вагон нужно дойти до остановки и сесть внутрь — не нужно спусков и подъёмов, станции простые и в шаговой доступности! Но нет, надо уничтожить это преимущество, чтобы жители продолжали выбирать машину для поездок по городу. Про гибкость транспортного спроса и элементарные принципы городской политики тут явно не слышали.
Для сравнения несколько фотографий из Парижа, где при строительстве новых линий сносили развязки, садили деревья, прокладывали велодорожки и в целом гуманизировали среду — они реально всеми силами мотивируют жителей оставить машину дома.
«Цель — минимизировать количество автомобилей на дорогах Уфы. И Европа, и Китай уже давно идут по этому пути»
Про проект трамвая: «Эстакады будут на высоте 5,5 метра. Могли бы положить на землю, но тогда «съели» бы 3 полосы движения и почти полностью перекрыли проспект на 3 года, что недопустимо. Соорудить эстакады проще, это не доставляет больших неудобств водителям, обеспечит скорость движения»
Вспоминаются фразы из высоких кабинетов, что у общественного транспорта должен быть приоритет, но это не означает ущемление водителей. Каждый раз охреневаю от искажения причинно-следственных связей и дремучести ряда чиновников.
Трамвай тем и хорош, что он дешёвый и доступный: чтобы попасть в вагон нужно дойти до остановки и сесть внутрь — не нужно спусков и подъёмов, станции простые и в шаговой доступности! Но нет, надо уничтожить это преимущество, чтобы жители продолжали выбирать машину для поездок по городу. Про гибкость транспортного спроса и элементарные принципы городской политики тут явно не слышали.
Для сравнения несколько фотографий из Парижа, где при строительстве новых линий сносили развязки, садили деревья, прокладывали велодорожки и в целом гуманизировали среду — они реально всеми силами мотивируют жителей оставить машину дома.
Город для людей
Читаю интервью главного архитектора Уфы, там весьма занятно: «Цель — минимизировать количество автомобилей на дорогах Уфы. И Европа, и Китай уже давно идут по этому пути» Про проект трамвая: «Эстакады будут на высоте 5,5 метра. Могли бы положить на землю…
Новые линии трамвая в Париже, до и после. Город не только прокладывает линии, но ещё и качественно меняет среду вокруг.
До такого трамвая просто приятно идти, становится меньше шума, лучше экология, повышается безопасность, бизнес получает новых клиентов — такой трамвай притягивает пассажиров и лучше окупается.
До такого трамвая просто приятно идти, становится меньше шума, лучше экология, повышается безопасность, бизнес получает новых клиентов — такой трамвай притягивает пассажиров и лучше окупается.
У посольства Беларуси в Москве.
Улицы города вновь раскрывают истинное значение общественных пространств: urbanblog.ru/678061.html
Улицы города вновь раскрывают истинное значение общественных пространств: urbanblog.ru/678061.html
Пример подхода, когда город оценивает свою инфраструктуру и хозяйство в нормальных деньгах: неожиданно выясняется, что деревья должны рубить не мужики из гаражей на вышке, а специалисты, потому что каждое дерево в городских условиях стоит кучу денег.
Ещё детали хорошо показывают развитость общественных институтов: чиновникам и подрядным организациям проще на месте всё подписать, оградить и дать полную информацию, чтобы не было скандалов. Если кто-то будет приезжать и просто спиливать деревья по ночам (даже с разрешением), то главу города могут и не избрать на выборах.
Ещё детали хорошо показывают развитость общественных институтов: чиновникам и подрядным организациям проще на месте всё подписать, оградить и дать полную информацию, чтобы не было скандалов. Если кто-то будет приезжать и просто спиливать деревья по ночам (даже с разрешением), то главу города могут и не избрать на выборах.
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
В одном из старых репортажей Аркадия Гершмана из Лондона обнаружил приятнейший по своей задаче предмет промышленного дизайна, который так и не был освоен и внедрён на просторах необъятной, не смотря на колоссальный объемы трат на городскую среду. Временный легко монтируемый пластиковый пандус.
Как это изменить? Требуйте у исполнителей строительно-монтажных работ при огранизации временных пешеходных переходов.
Как это изменить? Требуйте у исполнителей строительно-монтажных работ при огранизации временных пешеходных переходов.
Город для людей
С 2012 года в Иркутске проходит акция «Фасадник» — жители и бизнес обновляют фасады деревянных домов для привлечения внимания к архитектуре и виду города. Это чем-то похоже на Том Сойер фест, но есть отличия. Например, тут не проводят серьёзных реставрационных…
В эти выходные жители вновь вышли приводить в порядок дома Иркутска
В этом году «Фасадник» собрал порядка 500 жителей, который трудились на 27 домах одновременно.
Фото: Сергей Маяренков
В этом году «Фасадник» собрал порядка 500 жителей, который трудились на 27 домах одновременно.
Фото: Сергей Маяренков
Forwarded from Пражский урбанист
02_prezentace_pro_verejnost.pdf
4 MB
Город Uherské Hradiště подготовил классную презентацию относительно улучшений общественного транспорта. Начиная от анализа текущего состояния, через цели и заканчивая полноценным проектом будущих линий, плюсов, а также необходимых действий для того, чтобы привести проект в реальность. Написано всё человеческим, понятным языком. Рекомендую к прочтению с переводчиком, или хотя бы посмотреть картинки, они достаточно понятны.