Как эффективно решать городские проблемы? Для этого нужна мотивация и бюджет — для этого придумали местное самоуправление, которое успешно работает последние несколько столетий во всём мире. Но не у нас.

Мэров не выбирают, а назначают — зачем мэру слушать жителей и учитывать их интересы, если его рабочее место зависит от лояльности руководства области и страны?

Своих денег у городов тоже почти нет, все потоки завязаны на федеральный центр. Нацпрограммы позволяют хоть как-то выбить деньги на отдельные направления: на плитку и фонтан можно получить, но программы на ливнёвку или канализацию уже нет.

В Свердловской области сейчас идёт сбор подписей за возвращение прямых выборов мэров. Хочется верить, что жителям получится вернуть право на своего мэра. Подробнее в интервью Znak с Екатериной Шульман:

​​Читаю интервью главного архитектора Уфы, там весьма занятно:

«Цель — минимизировать количество автомобилей на дорогах Уфы. И Европа, и Китай уже давно идут по этому пути»

Про проект трамвая: «Эстакады будут на высоте 5,5 метра. Могли бы положить на землю, но тогда «съели» бы 3 полосы движения и почти полностью перекрыли проспект на 3 года, что недопустимо. Соорудить эстакады проще, это не доставляет больших неудобств водителям, обеспечит скорость движения»

Вспоминаются фразы из высоких кабинетов, что у общественного транспорта должен быть приоритет, но это не означает ущемление водителей. Каждый раз охреневаю от искажения причинно-следственных связей и дремучести ряда чиновников.

Трамвай тем и хорош, что он дешёвый и доступный: чтобы попасть в вагон нужно дойти до остановки и сесть внутрь — не нужно спусков и подъёмов, станции простые и в шаговой доступности! Но нет, надо уничтожить это преимущество, чтобы жители продолжали выбирать машину для поездок по городу. Про гибкость транспортного спроса и элементарные принципы городской политики тут явно не слышали.

Для сравнения несколько фотографий из Парижа, где при строительстве новых линий сносили развязки, садили деревья, прокладывали велодорожки и в целом гуманизировали среду — они реально всеми силами мотивируют жителей оставить машину дома.

Пример подхода, когда город оценивает свою инфраструктуру и хозяйство в нормальных деньгах: неожиданно выясняется, что деревья должны рубить не мужики из гаражей на вышке, а специалисты, потому что каждое дерево в городских условиях стоит кучу денег.

Ещё детали хорошо показывают развитость общественных институтов: чиновникам и подрядным организациям проще на месте всё подписать, оградить и дать полную информацию, чтобы не было скандалов. Если кто-то будет приезжать и просто спиливать деревья по ночам (даже с разрешением), то главу города могут и не избрать на выборах.

В одном из старых репортажей Аркадия Гершмана из Лондона обнаружил приятнейший по своей задаче предмет промышленного дизайна, который так и не был освоен и внедрён на просторах необъятной, не смотря на колоссальный объемы трат на городскую среду. Временный легко монтируемый пластиковый пандус.

Как это изменить? Требуйте у исполнителей строительно-монтажных работ при огранизации временных пешеходных переходов.