Урбанистика с каждым годом становится все более популярной. Наконец-то люди начали думать и заботиться о пространстве вокруг себя. Но как прийти в урбанистику?
В России есть несколько ВУЗов, где есть отдельные программы изучения.
Один из таких ВУзов — академия РАНХиГС, куда входит Институт общественных наук. Здесь есть возможность изучения города и развития территорий по экономическим, политическим и социальным параметрам.
Этими вопросами занимается кафедра Глазычева, они первые в России создали бакалавриат по урбанистике и активно развивают программу магистратуры.
Обучение длится 4 года на бакалавриате и 2 года на магистратуре, есть бюджетные и грантовые места. Кафедра постоянно организовывает бесплатные поездки за границу, одна из последних была в Германию. Обучение является проектным, знаниями делятся на реальных кейсах и брифах.
Подать документы на 2020 год можно и нужно сейчас.
Прием документов на бакалавриат происходит до 17 августа, все подробности на сайте: ion.ranepa.ru/ba/upravlenie-gorodskim-territorialnym-razvitiem-liberal-arts/
Приём документов на магистратуру — до 14 августа: ion.ranepa.ru/ma/upravlenie-proektami-territorialnogo-razvitiya/
#Спонсорскийматериал
В России есть несколько ВУЗов, где есть отдельные программы изучения.
Один из таких ВУзов — академия РАНХиГС, куда входит Институт общественных наук. Здесь есть возможность изучения города и развития территорий по экономическим, политическим и социальным параметрам.
Этими вопросами занимается кафедра Глазычева, они первые в России создали бакалавриат по урбанистике и активно развивают программу магистратуры.
Обучение длится 4 года на бакалавриате и 2 года на магистратуре, есть бюджетные и грантовые места. Кафедра постоянно организовывает бесплатные поездки за границу, одна из последних была в Германию. Обучение является проектным, знаниями делятся на реальных кейсах и брифах.
Подать документы на 2020 год можно и нужно сейчас.
Прием документов на бакалавриат происходит до 17 августа, все подробности на сайте: ion.ranepa.ru/ba/upravlenie-gorodskim-territorialnym-razvitiem-liberal-arts/
Приём документов на магистратуру — до 14 августа: ion.ranepa.ru/ma/upravlenie-proektami-territorialnogo-razvitiya/
#Спонсорскийматериал
При чём здесь политика
Зачем обсуждать комфортные тротуары и доступную среду, если на них вас могут безнаказанно повалить лицом в землю и сломать ногу?
Зачем писать о хороших общественных пространствах, если на них запрещают собираться?
Зачем рассуждать о роли жителей в городе, когда чиновники крадут гражданские проекты и выдают их за свои?
Зачем рассказывать о современном транспорте, если решение о проектах принимаются исходя из личных интересов?
Зачем поднимать тему комфорта и безопасности города, если людям не дают высказаться на выборам, а кандидатов кидают в тюрьмы?
Зачем вообще стараться изменить что-то вокруг к лучшему, если за это тебя бьют по голове?
Урбанистика — это политика, даже если вам кажется, что это про велодорожки и кварталы. Если в своих действиях политики и чиновники не подотчётны жителям, то никакого развития общества и города ждать не стоит. Сегодня президент или мэр любит широкие тротуары с деревьями, и мы их получаем, завтра он полюбит прокладывать хорды через ваш двор и ядерный могильник, и вы его не остановите.
Зачем обсуждать комфортные тротуары и доступную среду, если на них вас могут безнаказанно повалить лицом в землю и сломать ногу?
Зачем писать о хороших общественных пространствах, если на них запрещают собираться?
Зачем рассуждать о роли жителей в городе, когда чиновники крадут гражданские проекты и выдают их за свои?
Зачем рассказывать о современном транспорте, если решение о проектах принимаются исходя из личных интересов?
Зачем поднимать тему комфорта и безопасности города, если людям не дают высказаться на выборам, а кандидатов кидают в тюрьмы?
Зачем вообще стараться изменить что-то вокруг к лучшему, если за это тебя бьют по голове?
Урбанистика — это политика, даже если вам кажется, что это про велодорожки и кварталы. Если в своих действиях политики и чиновники не подотчётны жителям, то никакого развития общества и города ждать не стоит. Сегодня президент или мэр любит широкие тротуары с деревьями, и мы их получаем, завтра он полюбит прокладывать хорды через ваш двор и ядерный могильник, и вы его не остановите.
Начинаем утро с извращений.
Если вам вдруг это кажется классным, то нет, это ужас. Сделать перекрёсток размером с квартал — это как стрелять по воробьям из танка внутри больницы.
Если вам вдруг это кажется классным, то нет, это ужас. Сделать перекрёсток размером с квартал — это как стрелять по воробьям из танка внутри больницы.
Twitter
Brent Toderian
An “innovative new intersection design?” Actually, another example of trying to do the “wrong thing better,” ignoring what’s REALLY wrong with our massive, people-hating, expensive, unhealthy, & unsustainable car-dependent infrastructure. HT @FouadUrbanist…
Forwarded from Градовод
В Южно-Сахалинске начинают обеспечивать треугольники видимости на пешеходных переходах. Они позволяют заблаговременно увидеть пешехода. Обеспечиваем безопасность дизайном улицы. Места определялись исходя из аварийности и обращений граждан на платформе "Центра развития городской среды" www.тутбудет.рф/perehod
Каждый год из каждого утюга нам рассказывают о важности истории, как её нельзя переписывать и даже обсуждать. В это же время полным ходом идёт уничтожение истории наших городов: с наследием трудно работать, зато просто сносить и поджигать.
Со старыми доходными домами, церквями и кремлями у нас всё потихоньку налаживается, почти всегда жители поднимают общественные кампании против. Но с архитектурой 20 века и модернизмом дела обстоят куда хуже.
Сегодня мы отправимся в Зеленоград, советский город микроэлектронщиков. За последние годы здесь почти полностью потеряли уникальные элементы и свою идентичность: urbanblog.ru/751105.html
Со старыми доходными домами, церквями и кремлями у нас всё потихоньку налаживается, почти всегда жители поднимают общественные кампании против. Но с архитектурой 20 века и модернизмом дела обстоят куда хуже.
Сегодня мы отправимся в Зеленоград, советский город микроэлектронщиков. За последние годы здесь почти полностью потеряли уникальные элементы и свою идентичность: urbanblog.ru/751105.html
Teletype
Как уничтожают Зеленоград
У нас принято любить Кремли, храмы, дворцы, доходные дома в стиле модерн и прочую богатую на детали и помпезность архитектуру. Но стоит...
👍1
В 2010 году на улицах Роттердама появились фонари в тротуарах с изображением пламени, разломанного дома и человека в ужасе — так городской совет обозначил места попадания бомб во время Второй мировой войны.
Городская память — важная вещь, такие детали хорошо отображают ужасы войны, но при этом не превращают каждую улицу и площадь в место для скорби.
Сейчас часть ламп пришла в негодность и их меняют, но старые экземпляры не выкидывают — их продают, а деньги перечисляют в фонд помощи ветеранам.
Городская память — важная вещь, такие детали хорошо отображают ужасы войны, но при этом не превращают каждую улицу и площадь в место для скорби.
Сейчас часть ламп пришла в негодность и их меняют, но старые экземпляры не выкидывают — их продают, а деньги перечисляют в фонд помощи ветеранам.
Не люблю уходить в крайности, но здесь без этого никак: в городах нельзя использовать колючую проволоку. Вообще.
Город — не военная база или тюрьма. Если же у вас что-то столь секретное и опасное, то этому не место в городе.
На фото же вообще территория университета МИЭТ, где днём открыт проход.
Заходишь, и сразу понимаешь отношение к себе, разве что не хватает пулеметных вышек.
Город — не военная база или тюрьма. Если же у вас что-то столь секретное и опасное, то этому не место в городе.
На фото же вообще территория университета МИЭТ, где днём открыт проход.
Заходишь, и сразу понимаешь отношение к себе, разве что не хватает пулеметных вышек.
Город для людей
Не люблю уходить в крайности, но здесь без этого никак: в городах нельзя использовать колючую проволоку. Вообще. Город — не военная база или тюрьма. Если же у вас что-то столь секретное и опасное, то этому не место в городе. На фото же вообще территория…
Пример из Лондона для сравнения. Сверху прокручивающиеся лепестки. Цель та же, что у колючки, но выглядит и считывается кардинально иначе.
И главное, что о такую не порвёшь случайно одежду или руку, а в Зеленограде колючая проволока на высоте головы ребёнка.
И главное, что о такую не порвёшь случайно одежду или руку, а в Зеленограде колючая проволока на высоте головы ребёнка.
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Как и обещал, рассказываю подробней о плане велосипедизации Британии.
План озвучен 2 недели назад премьер-министром Борисом Джонсоном. Идея очень вдохновляет - запустить золотую эру велосипеда в стране.
План заключается в строительстве тысяч километров полноценных защищенных велосипедных дорожек, для этого из бюджета выделяется 2 миллиарда фунтов.
Это примерно 195 миллиарда рублей, что примерно равно годовому бюджету проекта “Жилье и городская среда”. Или можно 19 лет раздавать деньги по конкурсу Минстрой для малых городов. Или можно построить 49 парков, таких как сделал Сергей Галицкий в Краснодаре. То есть, это права много.
В плане предусмотрены программы по всем направления. Помимо создания инфраструктуры будут организованы обучающие семинары для детей, взрослых и локальных чиновников, ответственных за улицы. В системе здравоохранения будет закреплено прописывание велосипеда как лекарства, велосипед можно будет получить по рецепту. Для тех, кому сложно будет запущена программа по электровелосипедам – на них педали крутить легче.
Известная некоммерческая инициатива Cycling England будет заменена организацией с более широким взглядом – Active Travel England. Она займется контролем проектов и их соответствия стандартам комфорта и безопасности.
У шоссейных велогонов при этом есть опасения - предусмотренное планом новое регулирование может запретить любые поездки по автомобильным дорогам, отправляя людей на велодорожки. А велодорожки для спортивных тренировок в принципе не подходят из-за скоростей, более того - двигающиеся в группе 3-5 велосипедистов могут представлять опасность для окружающих.
Судя по том, что у Джонсона получается всё задуманное – золотой век велосипеда в Англии не за горами! Наблюдаем, радуемся, набираемся опыта и не фрустрируемся от размеров пропасти между проектами премьер-министров разных стран)
—
Теперь вы можете свежим взглядом оценить эти несколько мощнейших фраз, которыми сопровождалась презентация плана:
“To kick off the most radical change to our cities since the arrival of mass motoring.”
“To build a healthier, more active nation”
“This “golden age” starts now”
https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/27/well-build-thousands-of-miles-of-protected-cycleways-pledges-boris-johnson/#167ae2996b2c
План озвучен 2 недели назад премьер-министром Борисом Джонсоном. Идея очень вдохновляет - запустить золотую эру велосипеда в стране.
План заключается в строительстве тысяч километров полноценных защищенных велосипедных дорожек, для этого из бюджета выделяется 2 миллиарда фунтов.
Это примерно 195 миллиарда рублей, что примерно равно годовому бюджету проекта “Жилье и городская среда”. Или можно 19 лет раздавать деньги по конкурсу Минстрой для малых городов. Или можно построить 49 парков, таких как сделал Сергей Галицкий в Краснодаре. То есть, это права много.
В плане предусмотрены программы по всем направления. Помимо создания инфраструктуры будут организованы обучающие семинары для детей, взрослых и локальных чиновников, ответственных за улицы. В системе здравоохранения будет закреплено прописывание велосипеда как лекарства, велосипед можно будет получить по рецепту. Для тех, кому сложно будет запущена программа по электровелосипедам – на них педали крутить легче.
Известная некоммерческая инициатива Cycling England будет заменена организацией с более широким взглядом – Active Travel England. Она займется контролем проектов и их соответствия стандартам комфорта и безопасности.
У шоссейных велогонов при этом есть опасения - предусмотренное планом новое регулирование может запретить любые поездки по автомобильным дорогам, отправляя людей на велодорожки. А велодорожки для спортивных тренировок в принципе не подходят из-за скоростей, более того - двигающиеся в группе 3-5 велосипедистов могут представлять опасность для окружающих.
Судя по том, что у Джонсона получается всё задуманное – золотой век велосипеда в Англии не за горами! Наблюдаем, радуемся, набираемся опыта и не фрустрируемся от размеров пропасти между проектами премьер-министров разных стран)
—
Теперь вы можете свежим взглядом оценить эти несколько мощнейших фраз, которыми сопровождалась презентация плана:
“To kick off the most radical change to our cities since the arrival of mass motoring.”
“To build a healthier, more active nation”
“This “golden age” starts now”
https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/27/well-build-thousands-of-miles-of-protected-cycleways-pledges-boris-johnson/#167ae2996b2c
Forbes
We’ll Build Thousands Of Miles Of Protected Cycleways, Pledges Boris Johnson
Prime Minister's plan promises to create thousands of miles of curb-protected cycleways built to newly-published high standards.
Белорусские события сейчас съедают почти всё внимание, но это не отменяет локальных конфликтов и акций. Например, вчера в Химках жители ЖК «Солнечная система» и «Две столицы» вышли на улицу с требованием постройки перехода через ж/д пути.
Это типичный пример застройки в поле, которое отрезано от всего дорогами и железной дорогой с Сапсанами. Чтобы дойти до городской инфраструктуры и магазинов, жителям приходится брать штурмом забор.
Бедные жители? Не совсем. Это пример неправильного планирования, безответственной покупки и отсутствия инфраструктуры.
Сначала город отдал участки под застройку без какого-либо анализа проницаемости и доступности. Затем жители без задней мысли всё скупили подешевле. После же заселения выяснилось, что жить там не очень удобно — вот это поворот! Особенно, наверное, бомбит у РЖД: они тут вообще никак не участвовали, а сейчас от них требуют переход.
Когда-нибудь люди начнут смотреть не только на цену квадратного метра, но ещё и думать чуть дальше своего носа — тогда мы забудем про ужасные новые районы, их просто перестанут покупать и строить.
PS «Застройщик обещал же!!111» — застройщик обещает только то, что прописано в договоре. Хватит быть наивными, умейте вкладывать свои деньги с умом.
Это типичный пример застройки в поле, которое отрезано от всего дорогами и железной дорогой с Сапсанами. Чтобы дойти до городской инфраструктуры и магазинов, жителям приходится брать штурмом забор.
Бедные жители? Не совсем. Это пример неправильного планирования, безответственной покупки и отсутствия инфраструктуры.
Сначала город отдал участки под застройку без какого-либо анализа проницаемости и доступности. Затем жители без задней мысли всё скупили подешевле. После же заселения выяснилось, что жить там не очень удобно — вот это поворот! Особенно, наверное, бомбит у РЖД: они тут вообще никак не участвовали, а сейчас от них требуют переход.
Когда-нибудь люди начнут смотреть не только на цену квадратного метра, но ещё и думать чуть дальше своего носа — тогда мы забудем про ужасные новые районы, их просто перестанут покупать и строить.
PS «Застройщик обещал же!!111» — застройщик обещает только то, что прописано в договоре. Хватит быть наивными, умейте вкладывать свои деньги с умом.
Telegram
Москва
В Химках около ЖК «Солнечная система» и «Две столицы» люди требуют постройки перехода
В Зеленограде решили строить новый микрорайон — получился типичный birdshit.
Здесь полностью ушли от идеи города в лесу, но не дошли до нормальных кварталов с адекватной этажностью. Вообще застройка больше напоминает скрины из игры Cities Skylines.
Треть всего участка — торговые центры с парковкой. То есть для домов нормальной этажности земля у нас слишком дорогая, зато отдавать поля под асфальт норм — офигенно.
Подобное можно простить на загородном шоссе в пригороде, но никак не в городской черте. Разрыв связи, проблемы с машинами и проницаемостью, античеловеческий масштаб и так далее — нельзя так делать.
Бонус: подземные переходы через обычные улицы.
Здесь полностью ушли от идеи города в лесу, но не дошли до нормальных кварталов с адекватной этажностью. Вообще застройка больше напоминает скрины из игры Cities Skylines.
Треть всего участка — торговые центры с парковкой. То есть для домов нормальной этажности земля у нас слишком дорогая, зато отдавать поля под асфальт норм — офигенно.
Подобное можно простить на загородном шоссе в пригороде, но никак не в городской черте. Разрыв связи, проблемы с машинами и проницаемостью, античеловеческий масштаб и так далее — нельзя так делать.
Бонус: подземные переходы через обычные улицы.
🤯1
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Для деполитизации людей авторитарные режимы склонны к использованию урбанистики в её урезанном виде - парки, лавочки и квазиборба за квазиповестку. На какое-то время и для каких-то людей это работает.
Но потом приходит момент, когда раздражение достигает пика, точка бифуркации остаётся позади, и долго сдерживаемая политизация вырывается наружу.
Так происходит сейчас в Беларуси. И поэтому МАФы и прочее благоустройство там из предметов задабривания превращаются в материал для баррикад. Поэтому их срочно демонтируют.
Но потом приходит момент, когда раздражение достигает пика, точка бифуркации остаётся позади, и долго сдерживаемая политизация вырывается наружу.
Так происходит сейчас в Беларуси. И поэтому МАФы и прочее благоустройство там из предметов задабривания превращаются в материал для баррикад. Поэтому их срочно демонтируют.
Город для людей
Этот перекрёсток недалеко от моего дома, я сотни раз проезжал тут. На месте этого велосипедиста мог быть я. Или ваш друг, сосед или коллега по работе. Велоинфраструктура — это вопрос безопасности. На федеральном уровне есть приоритет безопасности над всеми…
Велосипедизация Москвы: растём!
Набережная — это не дамба
Вода в городе обладает ценнейшим ресурсом: на неё хочется смотреть, гулять вдоль неё и просто жить рядом. Поэтому первая линия домов вдоль рек и озёр самая дорогая, квартиры с видом на воду стоят дороже других. Города всего мира вкладывают огромные силы, чтобы сделать свою набережную самым лучшим местом и новой достопримечательностью.
Но у нас часто что-то идёт не так: город не приближают к воде, а отгораживают от неё кубометрами бетона и гранита. У нас уже есть Вологда, Уфа и Тюмень, где к набережным подошли не с точки зрения общественных пространств и архитектуры в центре города, а как к инженерному берегоукреплению где-то в поле. Вместо красоты, природы и хорошего места люди получили кусок голого бетона.
Эту же ошибку хотят повторить в Ангарске. Там уже есть небольшой участок набережной реки Китой, где людей от воды отделяет 5 метров отвесного бетона. Сейчас же мэр города показал следующую очередь в 1,5 км — там хотят сделать аналогично. Город прямо издевается над жителями: смотрите, вот вода, но трогать её мы вам не дадим!
Китой — сложная река, она регулярно разливается. Это головная боль для чиновников, но вот так тупо уничтожать потенциал места нельзя! Это в прямом смысле градостроительное преступление против каждого жителя! Особенно смущает наличие инвестора, на отгороженной территории явно хотят что-то сделать, но прямо о планах не говорят.
В мире много примеров хороших набережных на сложных реках — это не повод строить отвесную стенку у воды и лишать горожан контакта с природой. Просто благоустройство должно это учитывать: можно делать несколько уровней с озеленением, которое не боится подтоплений, использовать мобильную мебель и павильоны, обустраивать зоны на понтонах и так далее. Иными словами, не нужно бояться подтоплений — их можно использовать во благо места.
Есть набережная в Лионе, где после подтопления появляется небольшой пруд. Много подобного сейчас делают в Китае, есть примеры из Германии и других уголков мира. Есть целые сборники примеров и руководства по проектированию, типа River.Space.Design.
Людям не нужна очередная куча бетона с асфальтом, этого и так навалом в наших городах. Набережные должны приближать человека к природе и быть самым лучшим местом города. Надеюсь, что в Ангарске одумаются и не станут спускать деньги на бетон.
Вода в городе обладает ценнейшим ресурсом: на неё хочется смотреть, гулять вдоль неё и просто жить рядом. Поэтому первая линия домов вдоль рек и озёр самая дорогая, квартиры с видом на воду стоят дороже других. Города всего мира вкладывают огромные силы, чтобы сделать свою набережную самым лучшим местом и новой достопримечательностью.
Но у нас часто что-то идёт не так: город не приближают к воде, а отгораживают от неё кубометрами бетона и гранита. У нас уже есть Вологда, Уфа и Тюмень, где к набережным подошли не с точки зрения общественных пространств и архитектуры в центре города, а как к инженерному берегоукреплению где-то в поле. Вместо красоты, природы и хорошего места люди получили кусок голого бетона.
Эту же ошибку хотят повторить в Ангарске. Там уже есть небольшой участок набережной реки Китой, где людей от воды отделяет 5 метров отвесного бетона. Сейчас же мэр города показал следующую очередь в 1,5 км — там хотят сделать аналогично. Город прямо издевается над жителями: смотрите, вот вода, но трогать её мы вам не дадим!
Китой — сложная река, она регулярно разливается. Это головная боль для чиновников, но вот так тупо уничтожать потенциал места нельзя! Это в прямом смысле градостроительное преступление против каждого жителя! Особенно смущает наличие инвестора, на отгороженной территории явно хотят что-то сделать, но прямо о планах не говорят.
В мире много примеров хороших набережных на сложных реках — это не повод строить отвесную стенку у воды и лишать горожан контакта с природой. Просто благоустройство должно это учитывать: можно делать несколько уровней с озеленением, которое не боится подтоплений, использовать мобильную мебель и павильоны, обустраивать зоны на понтонах и так далее. Иными словами, не нужно бояться подтоплений — их можно использовать во благо места.
Есть набережная в Лионе, где после подтопления появляется небольшой пруд. Много подобного сейчас делают в Китае, есть примеры из Германии и других уголков мира. Есть целые сборники примеров и руководства по проектированию, типа River.Space.Design.
Людям не нужна очередная куча бетона с асфальтом, этого и так навалом в наших городах. Набережные должны приближать человека к природе и быть самым лучшим местом города. Надеюсь, что в Ангарске одумаются и не станут спускать деньги на бетон.
Instagram
Сергей Петров
Смоделированная визуализация итогов вышеупомянутой встречи с врио губернатора.