🎬Если вы ещё не видели нашу велопарковку на Филатовом лугу, мы сняли для вас крутое видео

Велопаркинг абсолютно бесплатный и работать будет в течение всего года. Он оборудован круглосуточным видеонаблюдением и вместит 56 велосипедов и самокатов.

От поселения Московский до паркинга можно добраться за 10 минут по велодорожке, оставить велосипед или самокат и комфортно продолжить свой путь на метро. Отличных поездок!

В прошлом году писал большой пост про этот паркинг и велодорогу до него.

Штука хорошая, хотя по сути это костыль ужасного планирования метрополитена — если бы станцию построили у домов, то вряд ли подобное бы появилось.

Надеюсь, подобного будет больше у станций метро и электричек — уже сейчас припарковать велик бывает крайне сложно.

Много фоток и букв: urbanblog.ru/696525.html

Редкое зрелище для России: деревья захватывают парковку. Обычно происходит наоборот.

Человеческий и античеловечкский масштаб застройки, наглядно.

Каждый раз неприятно удивляет, как у нас пытаются выдавить все соки из чего-то старого-приятного, при этом уничтожая эту самую приятность.

​​Москомархитектура (ведает городским планированием) решила похвастаться в соцсетях своими достижениями: обновлёнными станциями городской электрички и переходами к ней. Только всё пошло не по плану, жители не оценили стараний градостроителей!

В Москве запусти диаметры, все обнаружили ужасное состояние станций — в голливудских фильмах даже тюрьмы выглядят симпатичнее хозяйства РЖД. В итоге начался процесс обновления и стройки новых станций. Вот только делать просто в Москве не умеют: пересадки длинные, пути до поезда обязательно с лестницами и лабиринтами, добавим к этому турникеты и шмональни. В итоге над путями вырастают целые городки надземных переходов.

Делать станции комфортными для маломобильных в Москве не умеют — это факт. Почему-то считается, что лифт решает все проблемы, а что до поезда полкилометра надо идти через несколько лифтов и ряды тугих дверей — на это плевать. Логично, что жители и бизнес устраивают кампании против обновления станций и закрытия удобных путей. Но делают не как будет удобнее людям, а как проще спроектировать и построить.

Отдельный кабзец — хорды и развязки у станций электричек. Градостроители прошлого запроектировали вдоль отвода железной дороги скоростные дороги, но в итоге там запустили наземное метро — земля выросла в цене, надо бы её развивать и упрощать путь жителей до транспорта! Но вместо этого людей уводят ещё дальше от станций стройками, крюкообразными проходами и развязками. Одна рука не знает, что делает другая.

Так что жители молодцы, что решили открыть глаза экспертам хотя бы в соцсетях. И крайне смешно наблюдать, как спустя сутки нагнали сотрудников и ботов для хвальбы проектов.

Подумал, что надо бы привести наглядный пример новой станции и проблем. Вспомнил про свой пост 2018 года с обзором Новохохловской станции: urbanblog.ru/599292.html

Можно было: станция на путепроводе, для пересадки нужно спуститься на один уровень и вы на месте.

Сделали: платформы разнесли, надо спуститься, пройти метров 400, подняться и опять спуститься.

Вот не надо так делать 😐 И ведь подобное массово, чего стоит одна Окружная: мцк, метро и диаметры разнесли в разные стороны на пустом месте.