Наши перекрёстки просто золотые! Посчитайте сами:
1. Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток.
2. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.
3. Жёлто-белая разметка из пластика для 4-хполосной улицы — 55 000 примерно каждый год.
4. Заборы против пешеходов по 50 м с каждой стороны — около 1000 за метр, или 400 000 (без установки)
Итого: 1 375 000 в максимальной комплектации. Плюс каждый год по 55 000. В масштабах города, когда перекрёстков несколько десятков тысяч, выходят просто космические суммы.
Нужно ли говорить, что вся эта мишура никак не спасёт жизнь пешехода? Знаки и разметка привлекают внимание, но не делают человека заметнее. Заборы же вселяют уверенность, что можно ехать быстро и это будет безопасно — вместо успокоения трафика заборы лишь разгоняют водителей.
Теперь магия: всех этих трат можно легко избежать, нужно лишь переделать одно предложение в ПДД!
Сейчас пешеходы могут переходить улицу по линии перекрёстка без пешеходного перехода (п.4.3 ПДД), но при этом нужно пропустить машины — это переход без приоритета. Знаки и разметка дают пешеходам именно приоритет, а не право самого перехода.
Если же внести в ПДД пункт, что любой перекрёсток по умолчанию даёт приоритет пешеходу, то все знаки, разметку и прочее можно будет смело отправить на свалку! Тадам, мы немного изменили одно правило и сэкономили кучу бюджетных денег, которые можно пустить на садики, разметку или велодорожки.
Логика простая: небольшой перекрёсток — переходи так. Сложный перекрёсток — приоритет даёт светофор, знаки с разметкой не так уж и важны. Привычные же зебры используют скорее на линейных участках без перекрёстков. Во многих странах Европы и мира именно так и прописали правила движения, и у них не гибнет по 50-60 человек в авариях, как у нас. На фото перекрёсток в Вене.
Само собой, что при этом нужно делать островки безопасности, выступы перед парковкой, подсветку и прочие элементы, которые доказано повышают безопасность движения и спасают жизнь.
1. Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток.
2. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.
3. Жёлто-белая разметка из пластика для 4-хполосной улицы — 55 000 примерно каждый год.
4. Заборы против пешеходов по 50 м с каждой стороны — около 1000 за метр, или 400 000 (без установки)
Итого: 1 375 000 в максимальной комплектации. Плюс каждый год по 55 000. В масштабах города, когда перекрёстков несколько десятков тысяч, выходят просто космические суммы.
Нужно ли говорить, что вся эта мишура никак не спасёт жизнь пешехода? Знаки и разметка привлекают внимание, но не делают человека заметнее. Заборы же вселяют уверенность, что можно ехать быстро и это будет безопасно — вместо успокоения трафика заборы лишь разгоняют водителей.
Теперь магия: всех этих трат можно легко избежать, нужно лишь переделать одно предложение в ПДД!
Сейчас пешеходы могут переходить улицу по линии перекрёстка без пешеходного перехода (п.4.3 ПДД), но при этом нужно пропустить машины — это переход без приоритета. Знаки и разметка дают пешеходам именно приоритет, а не право самого перехода.
Если же внести в ПДД пункт, что любой перекрёсток по умолчанию даёт приоритет пешеходу, то все знаки, разметку и прочее можно будет смело отправить на свалку! Тадам, мы немного изменили одно правило и сэкономили кучу бюджетных денег, которые можно пустить на садики, разметку или велодорожки.
Логика простая: небольшой перекрёсток — переходи так. Сложный перекрёсток — приоритет даёт светофор, знаки с разметкой не так уж и важны. Привычные же зебры используют скорее на линейных участках без перекрёстков. Во многих странах Европы и мира именно так и прописали правила движения, и у них не гибнет по 50-60 человек в авариях, как у нас. На фото перекрёсток в Вене.
Само собой, что при этом нужно делать островки безопасности, выступы перед парковкой, подсветку и прочие элементы, которые доказано повышают безопасность движения и спасают жизнь.
Сортировка мусора — не столько модная, сколько вынужденная для всех нас тема: если не перейти к ней повсеместно, совсем скоро мы просто захлебнемся собственными отходами.
В зарубежных странах это давно уже поняли. У нас до полной сортировки ещё далеко, но подвижки уже есть. Например, в Москве с нового года действует двухконтейнерная система сортировки на вторсырьё и смешанные отходы. На примере своего двора могу сказать, что люди очень даже быстро сориентировались и начали разделять мусор, и нет, в одну машину не сваливают всё разом.
За рубежом в этом отношении всё обстоит гораздо лучше. Например, в Швеции о важности раздельного сбора мусора детям объясняют с детского садика, в Южной Корее создают условия для сборка пластика, металла, бумаги, батереек, электросберегающих ламп, машинного масла и много другого.
Подробнее про иностранный опыт: sobesednik.ru/obshchestvo/20200730-eksperty-rasskazali-kak-razdel
В зарубежных странах это давно уже поняли. У нас до полной сортировки ещё далеко, но подвижки уже есть. Например, в Москве с нового года действует двухконтейнерная система сортировки на вторсырьё и смешанные отходы. На примере своего двора могу сказать, что люди очень даже быстро сориентировались и начали разделять мусор, и нет, в одну машину не сваливают всё разом.
За рубежом в этом отношении всё обстоит гораздо лучше. Например, в Швеции о важности раздельного сбора мусора детям объясняют с детского садика, в Южной Корее создают условия для сборка пластика, металла, бумаги, батереек, электросберегающих ламп, машинного масла и много другого.
Подробнее про иностранный опыт: sobesednik.ru/obshchestvo/20200730-eksperty-rasskazali-kak-razdel
Собеседник.ru
Эксперты рассказали, как разделяют мусор в других странах
Эксперты рассказали, каким опытом в сфере раздельного накопления отходов на сегодняшний день обладают другие страны
Как централизация сказывается на наших улицах? Просто: есть единые ГОСТы на всю страну. Хотя даже в такой ситуации их умудряются трактовать по-разному, забивать на некоторые пункты или вообще использовать устаревшую нормативку, которую просто помнят с прошлых лет.
В США ситуация иная, на местном уровне значительно больше полномочий, в том числе по дорожному проектированию и благоустройству. Поэтому федеральные ведомства и национальные сообщества дорожных инженеров не прописывают нормативы, а занимаются сбором информации и исследованиями.
Например, в NACTO собрали весь мировой опыт и сделали пособие по переустройству улиц на время пандемий — города могут взять готовые решения, а не идти методом проб и ошибок. Всё наглядно и написано языком, который поймёт даже ребёнок.
Здесь не только показывают, как делать веранды или экстренные велополосы, но даже решения для проведения безопасных митингов в период пандемий (привет Хабаровску).
В США ситуация иная, на местном уровне значительно больше полномочий, в том числе по дорожному проектированию и благоустройству. Поэтому федеральные ведомства и национальные сообщества дорожных инженеров не прописывают нормативы, а занимаются сбором информации и исследованиями.
Например, в NACTO собрали весь мировой опыт и сделали пособие по переустройству улиц на время пандемий — города могут взять готовые решения, а не идти методом проб и ошибок. Всё наглядно и написано языком, который поймёт даже ребёнок.
Здесь не только показывают, как делать веранды или экстренные велополосы, но даже решения для проведения безопасных митингов в период пандемий (привет Хабаровску).
В Казани замыкают Большое кольцо, на фото новая очередь.
Оценим удобство трамвайной остановки по центру дороги:
Оценим удобство трамвайной остановки по центру дороги:
Это угольная электростанция в Лиссабоне, её закрыли в 1975 году, но не снесли!
Было принято решение сохранить здание как музей, как уникальный экземпляр промышленного наследия. Всю планировку и оборудование оставили в первозданном виде — любой может ознакомиться с тем, как она работала, закрытая часть города стала открытой.
Само собой, сохранять вообще всё старое нет смысла, но это отличный пример новой жизни для знаковых и уникальных промышленных объектов. У нас такое просто сносят.
Фото Виктора Шарова, нашёл у Анатолия Курбатова
Было принято решение сохранить здание как музей, как уникальный экземпляр промышленного наследия. Всю планировку и оборудование оставили в первозданном виде — любой может ознакомиться с тем, как она работала, закрытая часть города стала открытой.
Само собой, сохранять вообще всё старое нет смысла, но это отличный пример новой жизни для знаковых и уникальных промышленных объектов. У нас такое просто сносят.
Фото Виктора Шарова, нашёл у Анатолия Курбатова
Пока одним городам мешают госты, погода и скрепы, другие берут, и делают велополосы.
На фото Иркутск, улица Фурье. По программе Безопасных дорог здесь не заборы расставили, а создали действительно безопасные условия для всех жителей. Да, так оказывается тоже можно.
Хотя было бы хорошо заложить малые знаки для такой улицы, плюс место для новой зелени.
Фото:
Григорий Скарченко, Горпроекты в Иркутске
На фото Иркутск, улица Фурье. По программе Безопасных дорог здесь не заборы расставили, а создали действительно безопасные условия для всех жителей. Да, так оказывается тоже можно.
Хотя было бы хорошо заложить малые знаки для такой улицы, плюс место для новой зелени.
Фото:
Григорий Скарченко, Горпроекты в Иркутске
❤3
Forwarded from ну да москва
дом Мельникова вообще-то должен был быть без такого количества окон, - но Константину не хватало кирпичей, и он придумал форму окна, чтоб СЭКОНОМИТЬ на смете
в итоге получилось самое узнаваемое окно в мире
в итоге получилось самое узнаваемое окно в мире
Продуманные детали — залог сохранённых нервов, хорошего настроения и экономии денег. Это касается не только салона машины или программ на вашем телефоне, аналогичное правило работает и для наших домов.
Например, только посмотрите на эти прелести входных групп из Финляндии!
Для начала самое главное: никаких ступенек. Нет, не заметает и не топит. Зато никто не просит помощи у соседей для завоза коляски, велосипеда или человека на инвалидной коляске.
Перед входом грязесборная решетка, чтобы внутри было максимально чисто и не нужно было каждый день мыть полы и лифт. Щёткой в основном пользуются зимой, она счищает крошку и тоже сохраняет дом чистым.
У дверей есть стопарь, чтобы не отбивать стенку ручкой, и крючок — не нужно искать камень или доску, чтобы зафиксировать дверь! Это не только удобно, но ещё и предотвращает случайное разбитие окон, когда носят что-то массивное.
Деревянная ручка на первой фотке — зимой эта маленькая деталь очень приятна. Домофоны же монтируют в стену, а не уродуют ими двери.
Например, только посмотрите на эти прелести входных групп из Финляндии!
Для начала самое главное: никаких ступенек. Нет, не заметает и не топит. Зато никто не просит помощи у соседей для завоза коляски, велосипеда или человека на инвалидной коляске.
Перед входом грязесборная решетка, чтобы внутри было максимально чисто и не нужно было каждый день мыть полы и лифт. Щёткой в основном пользуются зимой, она счищает крошку и тоже сохраняет дом чистым.
У дверей есть стопарь, чтобы не отбивать стенку ручкой, и крючок — не нужно искать камень или доску, чтобы зафиксировать дверь! Это не только удобно, но ещё и предотвращает случайное разбитие окон, когда носят что-то массивное.
Деревянная ручка на первой фотке — зимой эта маленькая деталь очень приятна. Домофоны же монтируют в стену, а не уродуют ими двери.