Как из двух нелепых систем рельсового транспорта получить одну хорошую? Смотрим на примере Нижнего Новгорода: spjasshka.livejournal.com/56928.html
Как же жалко, что РЖД и власти города на это никогда не пойдут.
Как же жалко, что РЖД и власти города на это никогда не пойдут.
Livejournal
Нижний Новгород: спасение рельсового транспорта
Нижний Новгород — город транспортных парадоксов. В нем есть и метро (при чем аж две линии), и развитая сеть электричек, которые охватывают почти весь город. При этом основным видом транспорта как был, так и остается всеми нами очень любимое изделие Павловского…
Город для людей
В Петербурге решили сделать трамвай безопаснее для жителей. Но это же Петербург, поэтому опять получилось так себе: urbanblog.ru/743498.html
Разметка пошла по России, теперь и в Красноярске обозначили трамвайную остановку перпендикулярной разметкой.
Осталось сделать так, чтобы чиновники не выборочно изучали чужие примеры, а делали безопасно капитально. Разметка не защитит человека от зазевавшегося водителя, поэтому нужно делать платформы. Лишь в качестве временной экстренной меры можно из разметки делать островок и ограждать его столбиками — так люди не будут выходить сразу под колёса машин. И в Москве делают именно островки для трамвая, а не просто жёлтой краской показывают границу остановки.
Осталось сделать так, чтобы чиновники не выборочно изучали чужие примеры, а делали безопасно капитально. Разметка не защитит человека от зазевавшегося водителя, поэтому нужно делать платформы. Лишь в качестве временной экстренной меры можно из разметки делать островок и ограждать его столбиками — так люди не будут выходить сразу под колёса машин. И в Москве делают именно островки для трамвая, а не просто жёлтой краской показывают границу остановки.
Лет 10 назад ни один мэр города не сказал бы такое. Хорошо, что потихоньку мышление меняется.
Как быстро и недорого изменить городское пространство в лучшую сторону? Элементарно: поставьте стулья!
Сначала ваш стул будут обходить стороной, потом кто-нибудь сядет, после его примеру последуют другие, стул начнут переставят поудобнее, а компашки брать стулья вокруг и садиться полукругом для общения — всё, место стало лучше, ведь им стали пользоваться люди!
Фишку с уличными стульями впервые опробовали в Нью-Йорке примерно 10 лет назад. Первое время городскую мебель по привычке ломали и воровали, но затем жители осознали, что это и так их — бери и садись в любом месте города, а не тащи домой. К тому же они стоили около $10 за штуку, это копейки для бюджета, но хорошая реклама города. Сейчас такие стулья можно встретить в Лондоне, Копенгагене и даже на московском ВДНХ.
Хорошее общественное пространство начинается с места, где можно посидеть. Иногда не нужно всё усложнять, а просто довериться самим людям: им будет непривычно, но приятно.
Сначала ваш стул будут обходить стороной, потом кто-нибудь сядет, после его примеру последуют другие, стул начнут переставят поудобнее, а компашки брать стулья вокруг и садиться полукругом для общения — всё, место стало лучше, ведь им стали пользоваться люди!
Фишку с уличными стульями впервые опробовали в Нью-Йорке примерно 10 лет назад. Первое время городскую мебель по привычке ломали и воровали, но затем жители осознали, что это и так их — бери и садись в любом месте города, а не тащи домой. К тому же они стоили около $10 за штуку, это копейки для бюджета, но хорошая реклама города. Сейчас такие стулья можно встретить в Лондоне, Копенгагене и даже на московском ВДНХ.
Хорошее общественное пространство начинается с места, где можно посидеть. Иногда не нужно всё усложнять, а просто довериться самим людям: им будет непривычно, но приятно.
Петербуржцы очистили терракотовую печь в одной из парадных. Под 11 слоями краски оказалась вот такая красота.
facebook.com/mettlachtiles/posts/2625919804404026
facebook.com/mettlachtiles/posts/2625919804404026
Хотите сделать хороший общественный транспорт? Не забудьте позвать дизайнеров!
Зачем? Вот тут всё хорошо разложено на примере навигации и айдентики железных дорог Великобритании и общественного транспорта Варшавы: vc.ru/design/53094-dizayn-transportnyh-sistem-v-chem-ego-sut
Зачем? Вот тут всё хорошо разложено на примере навигации и айдентики железных дорог Великобритании и общественного транспорта Варшавы: vc.ru/design/53094-dizayn-transportnyh-sistem-v-chem-ego-sut
Это улица в центре Вильнюса. Видно, что здесь была реконструкция, но историческую мостовую не выкинули (как это часто бывает у нас) — её оставили по бокам и частично превратили в лежачие полицейские.
Итого: история частично сохранена и работает в новых реалиях, машины и пешеходы не страдают, получилось сэкономить на новой плитке.
Итого: история частично сохранена и работает в новых реалиях, машины и пешеходы не страдают, получилось сэкономить на новой плитке.
Мэрия Красноярска: у нас слишком узкие улицы, не получится найти полтора метра для велополос.
Центр Красноярска: пятиполосная улица (а когда-то было три и больше деревьев)
Центр Красноярска: пятиполосная улица (а когда-то было три и больше деревьев)
Forwarded from Архитектура и транспорт
https://youtu.be/YcR9EthUyz4
Группа очередных неизвестных активистов нарисовала велодорожку на улице Академика Комарова и ни у кого не отвалилась жопа (да, брейкинг ньюс)
Группа очередных неизвестных активистов нарисовала велодорожку на улице Академика Комарова и ни у кого не отвалилась жопа (да, брейкинг ньюс)
YouTube
Самодельные велодорожки в Москве
группа активистов, нарисовавших разметку, пожелала остаться неизвестной))
Города должны быть плотными в центре, а не на окраине
В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования города. Но только не у нас!
В России любят застраивать поля вокруг городов, чтобы был центр, затем малонаселённые районы с частным сектором и промзоны, а после огромный микрорайон. В итоге мы получаем разрыв городской среды, маятниковые пробки и аппендикс без нормальной инфраструктуры.
Почему так происходит: строить многоэтажки в поле очень просто и недорого, нет проблем с землепользованием и переселением людей, легко отчитывать о строительных рекордах по метражу. Вот только за такую простоту каждый день расплачиваются все жители города.
В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования города. Но только не у нас!
В России любят застраивать поля вокруг городов, чтобы был центр, затем малонаселённые районы с частным сектором и промзоны, а после огромный микрорайон. В итоге мы получаем разрыв городской среды, маятниковые пробки и аппендикс без нормальной инфраструктуры.
Почему так происходит: строить многоэтажки в поле очень просто и недорого, нет проблем с землепользованием и переселением людей, легко отчитывать о строительных рекордах по метражу. Вот только за такую простоту каждый день расплачиваются все жители города.
❤4
Как сильно деградировали транспортное планирование и градостроительство в России? Фильм 4 фотках на примере Москвы.
1 и 2
Белорусский вокзал и путепровод: остановка трамвая на мосту и сход прямо на платформу. Максимально короткая и простая вертикальная пересадка, минимум вложений, было сделано ещё до революции. Сейчас всё это уничтожено, пройти в поезд можно лишь с огромным крюком через шмональню.
3 и 4
Станций МЦК ЗИЛ (открыта 2016 году) и новый путепровод (открыт в 2018 году). К станции два отдельных прохода вдалеке от остановок и центрального проспекта, на мосту тротуаров вообще нет.
Новые технологии, прогресс и скрепные нормативы не страхуют бюджет от лишних трат, а людей — от каждодневных страданий. Привет Москомархитектуре.
1 и 2
Белорусский вокзал и путепровод: остановка трамвая на мосту и сход прямо на платформу. Максимально короткая и простая вертикальная пересадка, минимум вложений, было сделано ещё до революции. Сейчас всё это уничтожено, пройти в поезд можно лишь с огромным крюком через шмональню.
3 и 4
Станций МЦК ЗИЛ (открыта 2016 году) и новый путепровод (открыт в 2018 году). К станции два отдельных прохода вдалеке от остановок и центрального проспекта, на мосту тротуаров вообще нет.
Новые технологии, прогресс и скрепные нормативы не страхуют бюджет от лишних трат, а людей — от каждодневных страданий. Привет Москомархитектуре.
😢3