Мы стали забывать, как должна выглядеть нормальная пересадка!

На фото старая станция метро, где уровень эскалатора идёт с уровня улицы — нет ни одной ступеньки. Сейчас так строить не умеют.

Ещё тут остановка магистральных автобусов прямо у дверей, пересадка занимает меньше минуты. Авторы большинства современных транспортно-пересадочных узлов так делать не умеют.

Удивительная ситуация: раньше могли, а сейчас разучились.

«Есть люди, которые любят антиквариат, а есть те, кому нравится, чтобы было чисто и все новое».

Панк-репортаж из дореволюционного дома на Бауманской 28, где жители сцепились из-за метлахской плитки. Если вы в баре, самое время улыбнуться.

https://moskvichmag.ru/gorod/mezhdu-zhiltsami-dorevolyutsionnogo-doma-na-baumanskoj-uzhe-mesyats-dlitsya-spor-iz-za-utraty-metlahskoj-plitki/

​​Как вам такой Невский проспект?

В теории, подобный редизайн можно сделать за одну ночь.

​​Бизнес и искусство — две темы, которые почти никогда не рассматриваются при благоустройстве наших городов

Основной подход к благоустройству — капитальный ремонт с заменой асфальта на плитку и новыми урнами. Иногда муниципалитет идёт дальше, нанимая архитекторов, проводя предпроектные исследования, вовлекая жителей и капитально переосмысляя место — получается комфортнее, красивее и безопаснее.

Вот только главная задача благоустройства не освоить деньги и сделать «красиво», а вызвать более сложные социо-экономические последствия: общение жителей между собой и формирование сообществ, развитие бизнеса и места силами самих горожан. Есть и дополнительные сценарии, типа улучшения экологии, но об этом как-нибудь в другой раз поговорим.

Благоустройство должно программировать развитие места на годы вперёд, чтобы вокруг появлялось больше заведений и офисов, росли инвестиции в район, а жители приходили и дополняли место рисунками, цветами, скульптурами и чем-либо ещё.

На фото традиционное благоустройство крепкого хозяйственника, которое никак не улучшило жизнь людей. Даже простое асфальтовое поле с ларьками работало бы лучше.

Ох уж эти дворы-парковки. Снято в центре Москвы.

Как из двух нелепых систем рельсового транспорта получить одну хорошую? Смотрим на примере Нижнего Новгорода: spjasshka.livejournal.com/56928.html

Как же жалко, что РЖД и власти города на это никогда не пойдут.

Разметка пошла по России, теперь и в Красноярске обозначили трамвайную остановку перпендикулярной разметкой.

Осталось сделать так, чтобы чиновники не выборочно изучали чужие примеры, а делали безопасно капитально. Разметка не защитит человека от зазевавшегося водителя, поэтому нужно делать платформы. Лишь в качестве временной экстренной меры можно из разметки делать островок и ограждать его столбиками — так люди не будут выходить сразу под колёса машин. И в Москве делают именно островки для трамвая, а не просто жёлтой краской показывают границу остановки.