Кино перед сном: как реставрируют старую деревянную уличную дверь

Немного краски, и опасный перекрёсток становится нормальной городской площадью. Милан.

​​Как вам идея монтировать в тротуар плитку с изображением старого вида улицы? Недорогое решение, которое подчеркнёт историю места и его уникальность.

В центре Риги на месяц закрыли улицу Тербатос для машин. На видео первый день царства пешеходов.

Классно, что муниципалитет расставил зелень с верандами и, кажется, даже поставил модульный туалет. У нас тут классический тактический урбанизм: быстро, дёшево и просто. Подобное может позволить себе любой город, это не укатывать улицу гранитом.

Отдадим должное Сергею Фургалу: в его высказываниях можно найти такие слова, как «тротуары», «разуклонка», «фасады», «объект культурного наследия». Да ещё и это вот про трамвай.

Как один поворот изменил жизнь московского трамвая: urbanblog.ru/749672.html

​​Это, наверное, из-за того, что всякие урбанисты не дают везде ставить заборы и строить надземные переходы.

Ведь в остальном у нас всё хорошо: нет устаревших нормативов, отсутствия ответственности чиновников за аварии, некомпетентности.

​​В Петербурге всё ещё верят в спасение от пробок через стройку дорог

Полвека назад в Генплан города заложили Проект Широтной магистрали, которая позже трансформировалась в Восточный диаметр от станции Броневая до Ладожского вокзала и в сторону КАД. Даже пандемия не сумела помешать планам, первую развязку планируют начать строить уже в 2021 году.

В отличие от Москвы, петербургские скоростные дороги проложены не столь варварски и не идут по обычным улицам. Но тут важен не столько вопрос дизайна и планирования трассы, а вопрос приоритетов.

Развивая дороги, городские власти стимулируют пользование машинами и развитие новых районов с прицелом на эти трассы. Эти машины не только убивают среду новых районов, они разъезжаются по обычным улицам, забивая их. В итоге вместо освобождения улиц от пробок, мы получаем спровоцированный спрос и новые заторы.

Новый диаметр будет стоить очень дорого. Платный же проезд не всегда окупает поддержание дороги — ЗСД это уже доказал: в 2018 сумма компенсации составила 6,3 млрд рублей. В итоге в бюджете просто не будет средств на другие проекты города.

Петербургу нужно сделать упор на развитие общественного транспорта и велосипедизацию, чтобы у людей не было зависимости от личного автомобиля — это в интересах 100% жителей, и это единственный гарантированный способ победить пробки. Кроме того, хороший общественный транспорт повышает цену квартир поблизости, а вот трасса под окнами — снижает на 10% (по СПб).

Я почти уверен, что за деньги на ВСД можно устроить трамвайный ренессанс во всём городе. Более подробная новость и мнения местных экспертов (лучше читать Владимира Валдина и ниже): тыц

В Южно-Сахалинске город будет субсидировать установку велопарковок, это хорошо.

У больниц, школ и других муниципальных заведений город будет сам ставить парковки. Бизнесу же предлагают найти рядом с собой площадку, выбрать тип парковки и указать цену, которую они готовы оплатить. В первую очередь город будет докидывать необходимую сумму тем, кто готов оплатить большую часть стоимости.

Почему это хорошо:
✅ Можно охватить больше точек притяжения, потратив меньше бюджетных денег;
✅ Страховка от неправильных велопарковок, за которые нельзя зацепить раму;
✅ Популяризация велосипеда как транспорта;
✅Поддержка бизнеса (увеличение клиентов);
✅ Снижение вандализма, ведь бизнес будет приглядывать за парковкой.

В Петербурге, как и в Москве, тоже реконструируют улицы и кладут гранит, но на этом сходство кончается. В чем же разница?

✅ Здесь делают пару улиц в год и лучше качество, тротуар не разваливается через месяц.
✅ При реконструкции меняют двери парадных на красивые (но не всегда).
✅ Все фонари и детали красят в чёрный, выглядит хорошо. Ещё умеют цеплять знаки на фонари.
❌ В СПб реконструкцией занимается дочка газпрома, поэтому идёт простое обновление асфальта на гранит, серых столбов на чёрные — нет расширения тротуаров, выделенок, высадки деревьев вместо парковки и тд.
❌ В СПб типовой дизайн для всех улиц центра, нет разнообразия деталей и архитектуры.
❌ В Москве заборы сносят, в Петербурге — ставят.

​​Как вам Ленин во ржи?

Это концепция реконструкции территории Нижегородской Ярмарки, где в том числе стоит памятник. Сделать хотят к 800-летию города.

​​Почему велополосы и дорожки — это вопрос не только транспорта?

Велополоса повышает провозную способность улицы, ведь люди на велосипедах занимают мало городского пространства. При создании сети велодорожек появляется возможность совершать короткие поездки не на машине, а на велосипеде. Происходит перераспределение, число велосипедистов растёт — таким образом города освобождают дороги от лишних машин и борются с пробками. Это как раз транспортный эффект, но есть и другие.

Жители должны иметь транспортный выбор: идти пешком, ехать на трамвае, машине или велосипеде — это залог здорового города. Но эти варианты должны быть безопасными, поездка не должна закончиться больницей или кладбищем. В этом плане велоинфраструктура повышает безопасность велосипедистов и всех других.

Меньше машин на улице — меньше выбросов и шума для жителей. Ещё люди меньше болеют при активном образе жизни. Всё это можно посчитать в валюте и эффекте на экономику города. Ещё это стимулирует развитие уличного бизнеса.

Велосипед — доступный транспорт для всех, даже для школьников. Создавая безопасные условия, мы открываем город для детей. Ещё велодорожками часто пользуются маломобильные люди, которые не могут скакать по лестницам переходов и обходить бордюры. Город создаёт равные условия для всех без исключения.

Но есть один важный нюанс: всё это будет работать только при создании сети велополос и дорожек. Отдельные участки будут пустовать, ведь люди не смогут безопасно и с комфортом до них доехать. Здесь работает простой принцип: сначала инфраструктура, потом пользователи.

​​Как вам опора контактной сети трамвая из Праги?

Это не Останкинский пруд с телецентром и монорельсом в будущем - это руины монорельса и Международной выставки труда, которая прошла в итальянском Турине в 1961 году. После выставки монорельс оказался никому не нужным и постепенно был демонтирован. Остались фрагменты опор и часть станций.

"В Ярославской области куча критики на чиновников администрации Рыбинска обрушилась после того, как было принято решение закрыть самый популярный в городе троллейбусный маршрут. Объясниться перед людьми взялся лично глава города Денис Добряков.

— Администрация не уничтожает 5-й маршрут и тем более троллейбусное предприятие, — сообщил он на своей странице в социальной сети «ВКонтакте». — Сами троллейбусники крайне некорректно ведут себя на рынке, что нарушает целый ряд законодательных актов, в том числе антимонопольное. Расчёт руководства троллейбусного управления как раз на «негодующий» народ, мол им всё простят. Это регулируемая деятельность с целым набором законодательных актов. Несколько раз мы призывали руководство троллейбусного управления взяться за ум, но, к сожалению, только эмоции. Дальше работает законодательная система, и у них ещё есть шанс исправить ситуацию. Демонстрациями тут не поможешь, пусть включают голову."

https://76.ru/text/transport/69373879/

Восхитительно. Так прямо и честно у нас еще никто не высказывался. Оказывается, "конкуренция" - это когда ты пытаешься быть эффективным, а тебя бьют молотком по пальцам и голове, утверждая, что ты слишком эффективный.