Стоит начать с того, что велополоса изначально была заложена в проект улицы, однако так и не получила воплощения. Из-за этого автомобильная полоса — шире, чем должна была быть, что только провоцирует водителей превышать скорость.

Из-за широкой проезжей части также нарушаются правила остановки и парковки, а отсутствие нормальной велополосы мешает курьерам спокойно и безопасно развозить заказы из огромного количества точек питания, расположенных на Лесной.

А еще, Лесная — это единственная связь между районами Садового и 3-го колец. Странно и небезопасно лишать не только велокурьеров, но и горожан, пользующихся велосипедом, возможности передвигаться по городу и не бояться попасть под колеса автомобилистов.

​​Велосипед — хороший показатель отношения людей к этому виду транспорта и развитости инфраструктуры города. Звучит странно, но сейчас поясню.

Часто велосипедов в городе больше, чем машин — на одну семью может быть по 2-4 велосипеда с учётом детских. Но в России многие пользуются великом по выходным, доезжая до парков по тротуарам. Поэтому у взрослых, как правило, горные велосипеды: у них есть амортизация для заезда на бордюры, они тяжелее и дороже городских.

Если же пользоваться велосипедом каждый день для поездок по делам, то дорожные и городские велосипеды оказываются куда удобнее: они легче, лучше держат скорость, есть багажник и место под сумку, а штатные крылья отлично защищают от дождя. Ещё они дешевле, поэтому их не так страшно оставлять на парковке. На таком ездят по проезжей части, потому что это быстрее и комфортнее тротуара, но без велодорожек бывает очень страшно.

Бывают исключения. Например, если в городе убитый асфальт, а вместо улиц — шоссе. Но в таких городах человека на велосипеде встретить почти нереально. Ещё есть спортсмены на дорогих великах, в шлемах и трико — это история не про транспорт и обывателей, а про спорт, на них ориентироваться не стоит.

Просто наблюдение, но оно хорошо показывает средний уровень велосипедизации города. В Москве, например, ещё 4 года назад почти все велосипеды были горными, сейчас 50/50 с городскими.

А в Петербурге уже давно почти все ездят на городских великах, про это отдельное кино снял: youtu.be/JITB7ddJ2UU

Глупости из-за глупости — привет Смоленску!

В Смоленске сейчас реконструируют улицу Николаева в центре города. С самого начала что-то пошло не так, было много критики из-за срубки деревьев ради парковки и разгонных (!!!) полос. Хотя сотрудники администрации с фейковых аккаунтов горячо поддерживают проект.

Здесь не только сомнительный проект: 217 млн на стройку были отданы без конкурса. Чиновники объяснили это тем, что улица включена в маршрут движения в условиях военного времени. В марте прокуратура признала мобилизационный контракт незаконным, но работы продолжились.

Теперь финал: рабочие нападают на жителей, которые следят за работами. Ограждений и временных обходов нет, но лишнее внимание очень не нравится сотрудникам. После этого выходят публикации, которые можно свести к одному предложению: проект прекрасный и нечего жаловаться, а то ремонт затянется.

В этой истории плохо всё: ужасный проект, ужасная публичная кампания, ужасная организация работ и конкурса. Буквально каждый этап проекта идёт с проблемой — хорошо мэрия работает на горожан.

Большой бюджет не гарантирует хороший проект. Очередное подтверждение этих слов я встретил в Уфе — здесь за 12 млрд рублей закатали набережную в бетон.

Смотрите, но не повторяйте: urbanblog.ru/747222.html

В Кирове собирают деньги на навигацию

Есть простые и недорогие вещи, которые упрощают пользование городом. Например, навигация на остановках: обыкновенная схема с маршрутами, чтобы человек понял, куда он сможет уехать. Там же обычно размещают интервалы и цену проезда.

Здесь нет ничего инновационного, но это умное решение, которое значительно улучшает транспортный сервис города. Иначе получается глупо: город пускает маршруты, ставит остановки и пытается конкурировать с автомобилями, а люди могут даже не знать о нужном автобусе или троллейбусе.

Вешать навигацию должен город или оператор, чтобы сделать пользование транспортом проще и заработать больше денег на пассажирах. К сожалению, армия управленцев и хозяйственников чаще занята более важными делами. Бывает, что за подобную работу вообще нет ответственных.

В Кирове жителям надоела такая ситуация, поэтому хорошие люди из движения Красивый Киров создали схему маршрутов и пешеходную навигацию вокруг остановок, первые плакаты уже висят. Для дальнейшей работы нужно 15 000 рублей, сейчас идёт сбор денег для следующих трёх остановок.

Помочь сделать Киров лучше: yasobe.ru/na/shemu_ot
Как сделать хорошую остановку: gre4ark.livejournal.com/531675.html

​​Научитесь продавать изменения!

Есть объективные науки: математика, геометрия, экономика, социология и так далее. С помощью них строят и поддерживают города, будь то подсчёт диаметра трубы канализации для нового района или запуск автобусного маршрута.

Но в городе живут люди, и мы с вами не роботы: у нас есть эмоции, привычки и опасения – это нужно учитывать при любом проекте.

Возьмём классическую ситуацию: город хочет убрать полосу или парковку ради тротуара, выделенки или велодорожек. Расчёты однозначно покажут увеличение провозной способности улицы – это объективно хорошо, должно зайти на ура! Но мы-то с вами хорошо знаем, какой из-за этого будет срач, как политики могут испугаться и свернуть проект.

Теперь возьмём то же самое, но под эгидой ремонта трубы – полоса пропадает за один день без предупреждений, но к этому будет ноль внимания. Некоторые столкнуться с неудобством, но быстро подстроятся. Никто не будет говорить о реках крови, коллапсах, нарушенных правах или чём-либо ещё, ведь ремонт – это понятное для каждого явление с началом и концом.

Проекты нужно продавать не только своему начальству, но и жителям. Во многих случаях помогает тактический урбанизм с временными изменениями – принять что-то временное проще, ведь это можно легко откатить. Зато временное можно легко переделать в постоянное без сотрясания воздуха после всеобщего привыкания и исправления возможных недочётов.

На фото временный тротуар в Петербурге на месте парковки.

Сегодня мы отправимся изучать новостройки Петербурга!

Да, опять новая застройка Питера, но не стоит впадать в уныние раньше нужного. На этот раз мы отправимся на Петроградку и взглянем на новые проекты в исторической среде. Здесь ноль типовых коробок, есть даже весьма приятные примеры: urbanblog.ru/747272.html

​​Легитимна ли новая конституция?

Нет, это не юридический обзор или пост об обмане и нарушении процедур, я хочу узнать ваше отношение к новой версии — доверяете и принимаете ли вы новые поправки после голосования.

Немного кэпа: государство, муниципалитеты и бизнес работают по законам, которые составляют иерархию с чётким подчинением нижестоящего акта вышестоящему. Если же нижестоящий закон противоречит вышестоящему, то он недействителен — тут всё просто.

Хотя в российской практике встречаются удивительные вещи. Например, постановления мэра не должны противоречить федеральным законам, но если очень надо, то бумажка о собственности не спасёт от сноса.

Но правовая система не работает в вакууме, ведь ей пользуются люди. И тут мы приходим к понятию легитимности власти, институтов и законов. Юридически всё можно оформить правильно, но норма не будет работать, если люди массово её не принимают по каким-то причинам.

В России и до этого была тяжёлая ситуация: законы вроде есть, их знают, но часто осознанно нарушают — правовой нигилизм был на бытовом уровне. Часто сам законодатель подталкивает к такому поведению, например, по правилам надо ездить 60 км/ч в городе, но штрафа за нарушение нет и по факту всех провоцируют ездить 80 км/ч — закон есть, но чуть-чуть нарушить можно. Ещё есть примеры с кастой приближенных, когда законы не действуют для отдельных лиц — если им можно нарушать, то чем я хуже?

И тут мы возвращаемся к Конституции. Если жители страны не признают самый главный закон страны, то о каком доверии можно говорить к нижестоящим нормам? О каком системном управлении городами можно говорить, если правила игры постоянно меняются и трактуются в пользу сильного? Поэтому я и прошу вас высказаться.

Как город борется с пешеходами под эгидой борьбы с пробками, но в реальности лишь провоцирует ещё больше пробок.

У Москвы есть очень много денег и разных городских организаций. Но становится лучше ли от этого?

Вот есть ГБУ АД — оно отвечает за асфальт. Есть ЦОДД — они за светофоры и знаки. Гормост — за сооружения. Моссвет — за столбы и лампы. Мосводосток — за трубы и решётки. И таких ещё много.

А вот за лужи никто не отвечает!