Как работает благоустройство, сделанное почти 100 лет назад?

Давайте посмотрим на примере Выборга: urbanblog.ru/746110.html

Хотите парадокс? Чем опаснее кажется улица, тем она безопаснее.

Прямыми, ровными и широкими должны быть дороги между городами, а улицы рядом с жилыми домами — кривыми и спокойными.

Водители не будут гонять мимо школ и окон домов, когда понимают опасность попасть в аварию на большой скорости.

На фото простой и недорогой пример повышения безопасности. Это куда дешевле и эффективнее заборов.

​​​​​​​​Хорошие новости! В Краснодаре будет меньше заборов!

Мэр города призвал сначала думать, а уже потом ставить заборы. Вряд ли их начнут массово сносить, всё-таки никто не отменял заборные пункты гостов и гибдд их очень любит.

Но публичный призыв и команда меньше ставить металлолома — уже хороший федеральный сигнал. Ранее подобное заявляли в Красноярске, Челябинске, Мурманск и других городах.

«Мы пересмотрели работу. И теперь будем устанавливать перильные ограждения только вблизи общеобразовательных учреждений и на нерегулируемых перекрёстках»

​​Как вам «Селигер Сити»? Застройщик вот хвастается: «Эксклюзивная архитектурная концепция от голландского бюро MLA+»

В результате самым парадоксальным в “транспортной науке” является отсутствие прикладной значимости. Специалисты до такой степени увлеклись развитием своих подходов, что упустили из виду связь с реальностью. Рациональное начало работает не для выбора “оптимального” решения, а для прикрытия уже готовых предложений.

Крайне любопытная статья про транспортную науку последних сто лет и городские конфликты. Тема навеяна попыткой уничтожения исторического туннеля в Москве, о котором писал ранее.

Город, это не только расчёты, математика и стройка, всё куда сложнее: syg.ma/@egor-muleev/syromiatnichieskii-tonniel-i-koniets-transportnoi-nauki

В Вильнюсе интересное городское происшествие на стыке тактического урбанизма, этики и политики памяти.

Учитывая, как карантин повлиял на планы и возможности отдыха горожан у моря, городские власти решили организовать пляж на одной из городских площадей - с песком, шезлонгами и шумом моря. Решили и сделали. Не гениально, но мило.

Но вот проблема - несколько депутатов парламента страны призвали убрать пляж, как выражающий неуважение к истории. Дело в том, что в 1863/62 годах на этой площади (она носит имя Лукишская) регулярно расстреливали участников польского восстания против Российской империи и за восстановление Речи Посполитой. А в одном из зданий, стоящих рядом, в советские годы находился штаб и тюрьма КГБ.

С одной стороны - аргумент депутатов можно понять. Но с другой - в любом городе с долгой историей знатоки истории обнаружат множество трагических историй. При таком подходе европейские города, где в Средние века человеческая жизнь не стоила ничего, а постоянные кровопролитные войны и восстания привели к истреблению десятков миллионов человек, можно воспринимать как места тотальной скорби и тяжелой исторической памяти. Места же для жизни и радости не останется совсем.

Конечно, история не должна забываться. Она должна быть интегрирована в городские события и проекты, быть частью идентично. А спорные проекты должны обсуждаться и напоминать о темных страницах, позволяя радоваться тому, что они остались в прошлом.

Любой городской проект должен проходить через фильтр ценностей: хотим ли мы сделать жизнь людей лучше, доступную среду и просто украсить место для потомков? Иначе очень легко можно уйти в работу ради работы. Например, когда стройка дорог оправдывается самой стройкой. Даже если это дорога вместо парка или пляжа.

В Петербурге почти нет нормальных парков и набережных, но вместо решения этой проблемы здесь... решают заасфальтировать последние нетронутые кусочки у воды: urbanblog.ru/746277.html