​​Московский транспорт после пандемии

Сегодня утром московский дептранс опубликовал большую статью относительно планов развития велодвижения и города для пешеходов. Это в том числе позволяет по новому взглянуть на Садовое кольцо и другие подобные автомагистрали вместо улиц.

Как вы помните, руководство города всё же решилось на экстренные велополосы и расширение тротуаров в узких местах, для этого был объявлен открытый сбор предложений. За неделю пришло больше 1000 реальных предложений — оказывается, люди хотят не только парковку и больше полос, запрос на велополосы и достойный тротуар очень большой, просто его не всегда хотят слышать.

Конкретные предложения пока не озвучивают, но обещают скоро выйти на улицы и начать работы — сделают, похвалим. Но пока меня радует открытость и честная картина событий. В кои-то веки не блогеры и урбанисты объясняют необходимость инфраструктуры для велосипедистов и зачем делать нормальные тротуары, а сам город.

Заодно посчитан экономический эффект конкретно для Москвы в сценарии «ничего не меняем» и «создаём альтернативу автомобилю»

Как в Санкт-Петербурге спасают оригинальные дореволюционные двери и окна, часто для спасения истории приходится лазить по помойкам.

Почему жители не ценят старые детали и как придать им вторую жизнь: urbanblog.ru/745375.html

Чертов Пётр I, который не сделал в центре Петербурга нормальное число парковок!

Уважаемые люди вынуждены парковаться на тротуаре и третьем рядом!

Антропологи Стрелки изучили жизнь горожан в период самоизоляции.

Некоторые выводы ожидаемы, но систематизация опыта крайне любопытна и полезна для будущих проектов: media.strelka-kb.com/lifeinpandemia

Может ли маленький город быть интересным и конкурировать с мегаполисами за людей? Хорошо, а маленький МОНОгород?

Сатка доказывает, что такое возможно. Здесь умеют быстро и недорого менять город в лучшую сторону: urbanblog.ru/745490.html

Лайфхак: парклет можно сделать из обычного грузовика с небольшими доработками.

Юридически это транспортное средство, которое стоит на парковке. По факту же там можно стоять или сидеть, поставить столы и цветы, в общем что угодно, это скорее вопрос фантазии.

По скромным подсчетам, в Амстердаме около миллиона деревьев. Это почти столько же, сколько жителей, но все же меньше, чем велосипедов :) Около 300 000 деревьев находятся в ведении муниципалитета. Все они пронумерованы и отмечены на карте. Преобладающие виды: вяз (всего 31327 штук в городе), липа (26195 штук) и клен (25641 штука). При этом, судя по моему прошлогоднему посту, написанному в Национальный день деревьев, количество вязов за год увеличилось на 179, лип на 384, а кленов на 122.

Средняя продолжительность жизни дерева в городе составляет около 40 лет. Муниципалитет бережно проверяет все учетные деревья каждые 3 года, чтобы убедиться, что они безопасны и здоровы. Да-да, все 300 000 штук, каждые 3 года. В прошлом году из примерно половины этих деревьев 1796 оказались подлежащими замене. После проверки второй половины в этом году, выяснилось, что опасения вызывают 1971 единиц: 1753 из них будут заменены осенью, а остальные 218 обработаны так, чтобы сделать их и безопасными, и удобными для животных и птиц. Каждое дерево при этом отмечено на специальной карте.

Иногда пересадка дерева в том же месте невозможна из-за кабелей и труб в земле, грунтовых вод, зданий или банальной нехватки места для правильного роста ствола или листвы. В таких случаях, подыскивается более подходящее место по-соседству, чтобы сохранить район (и город в целом) таким же зеленым.

Кстати, с 2018 года в Нидерландах проводится голосование за «Дерево года». Первым победителем его стал дуб De Troeteleik, стоящий в центре автобана A58 в провинции Северный Брабант. В 2019 первое место получил бук De Heksenboom van Zwarte Kaat ("Дерево Ведьмы Чёрной Кейт"), а голосование этого года состоится осенью, надо бы не забыть!

​​Как вам новый человекопровод Новосибирска?

За 300 млн люди строем пойдут под поликарбонатом от метро к ледовой арене!

Минстрой объявил о проектировании платформы искуственного интеллекта, но она, похоже, мало чем будет отличаться от классического интеллекта дорожника-хозяйственника, увязшего в 70-х)

«...при планировании развития территорий ИИ будет учитывать темпы автомобилизации и растущую с каждым годом потребность в парковках».

Это же просто Скайнет для городской среды! Мы привыкли винить человеческий фактор, когда речь заходит о нелепых ошибках проектировщиков вроде проекта сноса исторического моста на Артплее в Москве или проекта фуникулера над улицей в Краснодаре) Но тут Минстрой РФ задумал перевернуть игру и внедрить решение, после которого винить будет некого.

Лето, жара и духота — время включать кондиционеры! Или нет?

Как сделать город с приятным климатом, где не нужно уродовать фасады блоками кондиционеров: urbanblog.ru/745973.html

Что такое городская антропология? Как самоизоляция изменила нашу повседневность и отношение к жилью? Как используют данные при благоустройстве?

Об этом и не только поговорим сегодня в 18.00 по Москве. Подпишитесь на канал и нажмите кнопку «напомнить» под картинкой, чтобы не пропустить онлайн: youtu.be/Bf-p7P_UbQ4

И ещё раз про тоннель в Сыромятническом проезде, на бис.

1. За последние два дня от проекта открестились и Москомархитектура, и железнодорожники. Из официальных заявлений следует, что МКА ничего не согласовывали, а РЖД пока дорабатывает документацию арки и перед строительством она пройдет все проверки. Это конечно здорово, но не отвечает на вопрос о том, почему рендеры, наделавшие столько шума, появились в социальных сетях МЦД с подписями «РАБОТЫ НАЧИНАЮТСЯ» и «Знаменитый путепровод полностью перестроят под проект МЦД». Кроме того, отсутствие разрешения от Москомархитектуры и не прежде не было помехой для совершенно чудовищных реконструкций: можно вспомнить хотя бы историю с фасадом-фахверком, который возвели на Маросейке без всяких разрешений, о чем стало известно уже постфактум.

В любом случае, последние новости — повод насторожиться и пристально следить за тем, как будет развиваться ситуация в ближайшие месяцы. Пока что можно подписать петиции за сохранение исторического облика арки. Сейчас их две:

— https://clck.ru/P4zKb
— https://clck.ru/P4Hcm

2. Степень удобства и ощущение безопасности в городе складываются не только из достаточного числа тротуаров, развязок и железнодорожных путей, но и из уважительного отношения к горожанам и их коллективной памяти. Люди не воспринимают городскую среду как набор функций — они выстраивают эмоциональную связь с конкретной аркой, особняком или мостовой, наделяют их дополнительными смыслами и значениями. Это естественный процесс, который происходит, когда люди живут в каком-нибудь городе длительное время, и он далеко не всегда зависит от чистоты, освещенности и других формальных критериев. Вот почему снос любимой арки, особняка или АТС, хоть трижды устаревшей и обшарпанной, воспринимается как трагедия и лишает горожан чувства безопасности. И не брать это в расчет при управлении городом — очень большая ошибка.

Илья Варламов сделал ролик про 10 шагов по спасению Челябинска от дорожной революции. А я ему чуть-чуть помог)

youtu.be/lNasRw_4a7Q