Ну вы поняли

UPD Newslab.ru выдал старые фотографии за новость

​#транспортныйкурьез
В швейцарском городе Фрибуре до сих пор работает фуникулер, открытый в 1899 году. Он имеет статус исторического памятника и уникален для Европы. Действительно, это единственный фуникулер с механической системой, работающей благодаря… сточным водам города.

Две кабины фуникулёра двигаются в противофазе. Под верхней располагается цистерна со сточными водами. Вес отходов тянет верхнюю кабину вниз, одновременно поднимая другую кабину вверх. После прибытия кабины на нижнюю станцию цистерна опорожняется.

Фрибурский фуникулер связывает центр Фрибура с Нижним городом. Местные жители обходят его стороной из-за скрипа и дребезжания столетних конструкций и пользуются альтернативной лестницей, а для туристов это вполне себе интересная достопримечательность, так сказать, с изюминкой 😁

— За несанкционированные митинги вас будут сажать, сажать и сажать, — такими словами заместитель главы Экологического совета при мэре Екатеринбурга закончил свое выступление перед горожанами, которые недовольны проектом реконструкции парка XXII Партсъезда.

Подробности: https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69316153.html?utm_source=tme&utm_medium=social&utm_campaign=e1

Про Садовое кольцо сейчас говорят очень много, и это очень хорошо!

Проблему бессмысленной магистрали с развязками в центре города пытались поднять последние лет 10, но каждый раз слышали "город должен ехать" и "хотите сады — валите в деревню!". Сейчас же даже самые отбитые товарищи понимают, что транспорт это не только машинки и парковки, но ещё как минимум и безопасность.

Варламов с Кацем сняли хороший ролик про проблемы Садового кольца и разобрали самые ярые заблуждения: youtu.be/X-nMA_i4juI

Этой зимой всё то же самое я пытался донести до одного уважаемого градостроителя, который по сей день руководит коллективом и создаёт генпланы для городов России — вы даже не представляете, как у него забомбило от этого!

Помните 14 полос в одну сторону на Парке Культуры перед Крымским мостом, которые упирались в 4 полосы? Сейчас там "всего" 5 полос в одну сторону, деревья, дублёр с парковкой и переход с фазой для разворота машин. Сколько ругательств было про это!

И правда, как же можно убирать полосы, ведь в Москве кольцевая-радиальная структура, как ехать машинкам и так далее. Аргументы про горлышки, управление мобильностью, качество транспортного обслуживания, влияние на экологию и безопасность — на это плевать, ведь машины должны ехать, а для этого НУЖНО БОЛЬШЕ ПОЛОС!

​​Московский транспорт после пандемии

Сегодня утром московский дептранс опубликовал большую статью относительно планов развития велодвижения и города для пешеходов. Это в том числе позволяет по новому взглянуть на Садовое кольцо и другие подобные автомагистрали вместо улиц.

Как вы помните, руководство города всё же решилось на экстренные велополосы и расширение тротуаров в узких местах, для этого был объявлен открытый сбор предложений. За неделю пришло больше 1000 реальных предложений — оказывается, люди хотят не только парковку и больше полос, запрос на велополосы и достойный тротуар очень большой, просто его не всегда хотят слышать.

Конкретные предложения пока не озвучивают, но обещают скоро выйти на улицы и начать работы — сделают, похвалим. Но пока меня радует открытость и честная картина событий. В кои-то веки не блогеры и урбанисты объясняют необходимость инфраструктуры для велосипедистов и зачем делать нормальные тротуары, а сам город.

Заодно посчитан экономический эффект конкретно для Москвы в сценарии «ничего не меняем» и «создаём альтернативу автомобилю»

Как в Санкт-Петербурге спасают оригинальные дореволюционные двери и окна, часто для спасения истории приходится лазить по помойкам.

Почему жители не ценят старые детали и как придать им вторую жизнь: urbanblog.ru/745375.html

Чертов Пётр I, который не сделал в центре Петербурга нормальное число парковок!

Уважаемые люди вынуждены парковаться на тротуаре и третьем рядом!

Антропологи Стрелки изучили жизнь горожан в период самоизоляции.

Некоторые выводы ожидаемы, но систематизация опыта крайне любопытна и полезна для будущих проектов: media.strelka-kb.com/lifeinpandemia

Может ли маленький город быть интересным и конкурировать с мегаполисами за людей? Хорошо, а маленький МОНОгород?

Сатка доказывает, что такое возможно. Здесь умеют быстро и недорого менять город в лучшую сторону: urbanblog.ru/745490.html

Лайфхак: парклет можно сделать из обычного грузовика с небольшими доработками.

Юридически это транспортное средство, которое стоит на парковке. По факту же там можно стоять или сидеть, поставить столы и цветы, в общем что угодно, это скорее вопрос фантазии.

По скромным подсчетам, в Амстердаме около миллиона деревьев. Это почти столько же, сколько жителей, но все же меньше, чем велосипедов :) Около 300 000 деревьев находятся в ведении муниципалитета. Все они пронумерованы и отмечены на карте. Преобладающие виды: вяз (всего 31327 штук в городе), липа (26195 штук) и клен (25641 штука). При этом, судя по моему прошлогоднему посту, написанному в Национальный день деревьев, количество вязов за год увеличилось на 179, лип на 384, а кленов на 122.

Средняя продолжительность жизни дерева в городе составляет около 40 лет. Муниципалитет бережно проверяет все учетные деревья каждые 3 года, чтобы убедиться, что они безопасны и здоровы. Да-да, все 300 000 штук, каждые 3 года. В прошлом году из примерно половины этих деревьев 1796 оказались подлежащими замене. После проверки второй половины в этом году, выяснилось, что опасения вызывают 1971 единиц: 1753 из них будут заменены осенью, а остальные 218 обработаны так, чтобы сделать их и безопасными, и удобными для животных и птиц. Каждое дерево при этом отмечено на специальной карте.

Иногда пересадка дерева в том же месте невозможна из-за кабелей и труб в земле, грунтовых вод, зданий или банальной нехватки места для правильного роста ствола или листвы. В таких случаях, подыскивается более подходящее место по-соседству, чтобы сохранить район (и город в целом) таким же зеленым.

Кстати, с 2018 года в Нидерландах проводится голосование за «Дерево года». Первым победителем его стал дуб De Troeteleik, стоящий в центре автобана A58 в провинции Северный Брабант. В 2019 первое место получил бук De Heksenboom van Zwarte Kaat ("Дерево Ведьмы Чёрной Кейт"), а голосование этого года состоится осенью, надо бы не забыть!