В Астрахани активисты решили наглядно показать местным чиновникам и гаишникам безопасный переход.
За 5000 рублей (цена одного знака перехода с ядовитой рамкой) в зоне перехода появилось «ухо», которое физически не даёт припарковаться перед зеброй и закрыть обзор.
Перед актом партизанинга ребята писали в мэрию с просьбой сделать подобное, но получили отказ: «если нарушают водители, вызывайте ГИБДД» — безопасность и жизни людей систему не сильно волнуют.
Как сделать пешеходный переход безопасным: urbanblog.ru/351657.html
Как спроектировать безопасную улицу: urbanblog.ru/451931.html
За 5000 рублей (цена одного знака перехода с ядовитой рамкой) в зоне перехода появилось «ухо», которое физически не даёт припарковаться перед зеброй и закрыть обзор.
Перед актом партизанинга ребята писали в мэрию с просьбой сделать подобное, но получили отказ: «если нарушают водители, вызывайте ГИБДД» — безопасность и жизни людей систему не сильно волнуют.
Как сделать пешеходный переход безопасным: urbanblog.ru/351657.html
Как спроектировать безопасную улицу: urbanblog.ru/451931.html
Forwarded from Константин Коновалов
Сейчас не про дизайн и не про Москву. Но очень важная для меня тема.
Сегодня прошло еще одно заседание суда по административному делу, которое на меня завели, после того, как на меня набросились полицейские на улице в день митинга 27 июля 2019 и сломали ногу.
Мне даже сложно что-то написать про сегодняшнее решение суда. Судья Притула Юлия Владимировна смогла провести заседание за 6 минут и 9 секунд. Вновь обвинила меня в том, что я участвовал в митинге (на котором я не был), и скандировал «Путин вор» в составе группы из 5000 человек. В материалах обвинения даже не упоминается, что мне сломали ногу. А время и место задержания вообще выдумали.
За последний год я устал всем разъяснять, что и как случилось. И что происходит с судами, на которые меня постоянно таскают.
Поэтому я решил творчески подойти к этому вопросу, и сделал краткое содержание того дня и последующего года в виде таймлайнов:
http://ckonovalov.ru/police.pdf
Сегодня прошло еще одно заседание суда по административному делу, которое на меня завели, после того, как на меня набросились полицейские на улице в день митинга 27 июля 2019 и сломали ногу.
Мне даже сложно что-то написать про сегодняшнее решение суда. Судья Притула Юлия Владимировна смогла провести заседание за 6 минут и 9 секунд. Вновь обвинила меня в том, что я участвовал в митинге (на котором я не был), и скандировал «Путин вор» в составе группы из 5000 человек. В материалах обвинения даже не упоминается, что мне сломали ногу. А время и место задержания вообще выдумали.
За последний год я устал всем разъяснять, что и как случилось. И что происходит с судами, на которые меня постоянно таскают.
Поэтому я решил творчески подойти к этому вопросу, и сделал краткое содержание того дня и последующего года в виде таймлайнов:
http://ckonovalov.ru/police.pdf
Forwarded from Дептранс Москвы
Всем привет, это Максим Ликсутов!
Вы вчера узнали много приятных новостей о постепенном снятии ограничений в городе. Жизнь в городе постепенно возвращается в нормальное русло, но угроза еще остаётся. Это касается каждого из нас, что мы все хорошо смогли понять за время карантинных мер. Поэтому я решил предложить всем москвичам поучаствовать в самом масштабном переосмыслении модели дорожного движения в городе.
Почему сейчас? Потому что мы выходим из карантинных мер в тот же самый наш с вами город, который развивался многие годы без учета требований к социальной дистанции и режиму ношения масок и перчаток на транспорте.
Что я предлагаю? Рассказать каждому жителю города любым удобным способом о том, как конкретно у его дома, у его места работы или у его любимого парка, можно сделать транспортную систему удобнее и доступнее для новых условий. Условий, в которых жителям будет приятно ходить пешком, пользоваться велосипедом или самокатом. Я лично буду курировать сбор предложений.
Что будем делать мы в Дептрансе на основе ваших предложений (и уже делаем, прочитав много ваших постов и обращений за время самоизоляции)?
🔹Создавать дополнительные пешеходные зоны
🔹Обустраивать новые пешеходные переходы в жилых районах для еще более комфортных пешеходных перемещений
🔹Перенастраивать светофоры, сокращая время ожидания для пешеходов до минимальных значений. Зачем нам толпы у светофоров?
🔹Обеспечивать максимальное удобство для велосипедистов: прокладывать новые велодорожки (временные, которые потом могут стать постоянными), размещать новые велопарковки. Даже запустим велопатруль ЦОДД, чтобы помогать всем участникам движения!
🔹Создавать, где необходимо, дополнительные парковочные места для тех кому машина сейчас действительно необходима
Часть этих мер мы уже начали готовить самостоятельно: с 25 мая проводим мониторинг мест, на которых могут потребоваться временные изменения при росте пешеходного потока. Но мы не все видим, поэтому хотим услышать и ваши предложения по изменениям в городе.
Проще всего написать в своих социальных сетях пост с хештегом #цоддвработу. Но вы можете связаться с нами и через привычные электронные средства связи: [email protected]. Повторюсь, курировать сбор предложений буду лично.
Давайте используем эту уникальную возможность сделать наш город лучше, чем он был даже до пандемии коронавируса. Надеюсь, что после сбора предложений мы сделаем город безопаснее, воздух в нем чище, а горожан более мобильными и защищенными от любого заражения и опасности.
Вы вчера узнали много приятных новостей о постепенном снятии ограничений в городе. Жизнь в городе постепенно возвращается в нормальное русло, но угроза еще остаётся. Это касается каждого из нас, что мы все хорошо смогли понять за время карантинных мер. Поэтому я решил предложить всем москвичам поучаствовать в самом масштабном переосмыслении модели дорожного движения в городе.
Почему сейчас? Потому что мы выходим из карантинных мер в тот же самый наш с вами город, который развивался многие годы без учета требований к социальной дистанции и режиму ношения масок и перчаток на транспорте.
Что я предлагаю? Рассказать каждому жителю города любым удобным способом о том, как конкретно у его дома, у его места работы или у его любимого парка, можно сделать транспортную систему удобнее и доступнее для новых условий. Условий, в которых жителям будет приятно ходить пешком, пользоваться велосипедом или самокатом. Я лично буду курировать сбор предложений.
Что будем делать мы в Дептрансе на основе ваших предложений (и уже делаем, прочитав много ваших постов и обращений за время самоизоляции)?
🔹Создавать дополнительные пешеходные зоны
🔹Обустраивать новые пешеходные переходы в жилых районах для еще более комфортных пешеходных перемещений
🔹Перенастраивать светофоры, сокращая время ожидания для пешеходов до минимальных значений. Зачем нам толпы у светофоров?
🔹Обеспечивать максимальное удобство для велосипедистов: прокладывать новые велодорожки (временные, которые потом могут стать постоянными), размещать новые велопарковки. Даже запустим велопатруль ЦОДД, чтобы помогать всем участникам движения!
🔹Создавать, где необходимо, дополнительные парковочные места для тех кому машина сейчас действительно необходима
Часть этих мер мы уже начали готовить самостоятельно: с 25 мая проводим мониторинг мест, на которых могут потребоваться временные изменения при росте пешеходного потока. Но мы не все видим, поэтому хотим услышать и ваши предложения по изменениям в городе.
Проще всего написать в своих социальных сетях пост с хештегом #цоддвработу. Но вы можете связаться с нами и через привычные электронные средства связи: [email protected]. Повторюсь, курировать сбор предложений буду лично.
Давайте используем эту уникальную возможность сделать наш город лучше, чем он был даже до пандемии коронавируса. Надеюсь, что после сбора предложений мы сделаем город безопаснее, воздух в нем чище, а горожан более мобильными и защищенными от любого заражения и опасности.
Дептранс Москвы
Всем привет, это Максим Ликсутов! Вы вчера узнали много приятных новостей о постепенном снятии ограничений в городе. Жизнь в городе постепенно возвращается в нормальное русло, но угроза еще остаётся. Это касается каждого из нас, что мы все хорошо смогли понять…
Лично моя большая каждодневная боль — путь от электрозавода до садового
Улицы широкие, но тротуары узкие, водители гоняют. Переехать на велосипеде у Электрозаводского моста, через трёшку или садовое с машинами страшно, а подземники неудобные и без пологих спусков. Здесь постоянно приходится нарушать правила, чтобы просто не попасть под колёса машин. Люди же часто перебегают в разрывах между потоком автомобилей.
При том везде уже есть светофоры, а полосы достаточно широкие для машин — можно легко нанести велополосу или расширить тротуар. Но за последние годы тротуар лишь откусывали для парковок.
Маршрут весьма популярный у велосипедистов, других нормальных связок для велосипедистов и самокатчиков без адских развязок рядом просто нет.
Улицы широкие, но тротуары узкие, водители гоняют. Переехать на велосипеде у Электрозаводского моста, через трёшку или садовое с машинами страшно, а подземники неудобные и без пологих спусков. Здесь постоянно приходится нарушать правила, чтобы просто не попасть под колёса машин. Люди же часто перебегают в разрывах между потоком автомобилей.
При том везде уже есть светофоры, а полосы достаточно широкие для машин — можно легко нанести велополосу или расширить тротуар. Но за последние годы тротуар лишь откусывали для парковок.
Маршрут весьма популярный у велосипедистов, других нормальных связок для велосипедистов и самокатчиков без адских развязок рядом просто нет.
💯1
Дептранс Москвы
Всем привет, это Максим Ликсутов! Вы вчера узнали много приятных новостей о постепенном снятии ограничений в городе. Жизнь в городе постепенно возвращается в нормальное русло, но угроза еще остаётся. Это касается каждого из нас, что мы все хорошо смогли понять…
Относительно быстрых мер по редизайну улицы — можно посмотреть на наших близких соседей, Латвию.
В Сигулде быстро и недорого изменили улицу в жилой зоне, теперь тут приоритет у велосипедистов. Полосы сделали максимально узкими, но мусоровоз или пожарная машина проедут с заездом на разделитель. Скоростной режим 30 км/ч, и его хочется соблюдать — ехать быстрее некомфортно. Из инструментов: краска и столбики.
Понятно, что со снегом это работать не будет, краска — временное решение на полгода-год, которое позволяет убедить скептиков в правильности идеи. Улица становится безопаснее и комфортнее за считанные дни, а дальше нужно разрабатывать проект, проводить тендер и уже на следующий год выводить строителей.
В Сигулде быстро и недорого изменили улицу в жилой зоне, теперь тут приоритет у велосипедистов. Полосы сделали максимально узкими, но мусоровоз или пожарная машина проедут с заездом на разделитель. Скоростной режим 30 км/ч, и его хочется соблюдать — ехать быстрее некомфортно. Из инструментов: краска и столбики.
Понятно, что со снегом это работать не будет, краска — временное решение на полгода-год, которое позволяет убедить скептиков в правильности идеи. Улица становится безопаснее и комфортнее за считанные дни, а дальше нужно разрабатывать проект, проводить тендер и уже на следующий год выводить строителей.
❤1
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Что думают в рамках шведской программы Vision Zero о пьяном вождении, помимо того, что оно недопустимо?
Шведы уверены, что штрафы и заключение - не самый лучший способ предотвращать пьяное вождение, потому как людям в состоянии алкогольного опьянения особенно свойственно ошибаться. Есть инфраструктурный способ решения проблемы пьяного вождения - это алкозамок. Он довольно прост и демократичен. Не различает кто перед ним - обычный перебравший гражданин, знаменитый актер, большой полицейский чин или высокий церковный сан. Для всех одинаково он блокирует возможность завести автомобиль и оказаться участником дорожного движения повышенной опасности. В идеале подобного рода замки должны появиться на всех автомобилях, подобно тому, как появились видеорегистраторы. Это решение одного из звеньев проблемы.
Другие звенья проблемы требуют своих решений. Во-первых это ограничение скорости на полосах для личных автомобилей, создание искусственных неровностей и изгибов дороги, заужение полос. Все эти решения сильно затрудняют вероятность развить скорость достаточную для смертельного исхода в случае столкновения. Простейшие вещи сохраняющие тысячи жизней.
Во-вторых, это демократизация общества, разделение властей и борьба с коррупцией. Сейчас мы живём в городах, где дороги нужны для того, чтобы там с шиком могли рассекать на дорогих автомобилях дети властных чиновников, знаменитые актеры и сотрудники ФСО. Чьи доходы позволяют легко оплачивать любые штрафы, а вкупе со связями заминать любые инциденты с дорожной инспекцией, полицией, адвокатами и судами. И в результате мы имеем смертельные ДТП за которые виновники не несут никакого наказания.
Отдельная проблема в том, что сами по себе штрафы - инструмент сегрегации, закрепления неравенства. Куда справедливей ограничивать действие прав на вождение транспортных средств, а в случае повторного нарушения изымать транспортные средства. Все-таки перед правами все едины, а стоимость транспортного средства как правило соотносится с представлением владельца об ощутимой сумме.
По пути Vision Zero вслед за Швецией идёт множество стран и нет никакой причины, по которой бы России не начать менять свои дороги и своё сознание в соответствии с этой простой и гуманистической идеологией.
#visionzero #безопасныедороги #нольсмертей #неравенство
Шведы уверены, что штрафы и заключение - не самый лучший способ предотвращать пьяное вождение, потому как людям в состоянии алкогольного опьянения особенно свойственно ошибаться. Есть инфраструктурный способ решения проблемы пьяного вождения - это алкозамок. Он довольно прост и демократичен. Не различает кто перед ним - обычный перебравший гражданин, знаменитый актер, большой полицейский чин или высокий церковный сан. Для всех одинаково он блокирует возможность завести автомобиль и оказаться участником дорожного движения повышенной опасности. В идеале подобного рода замки должны появиться на всех автомобилях, подобно тому, как появились видеорегистраторы. Это решение одного из звеньев проблемы.
Другие звенья проблемы требуют своих решений. Во-первых это ограничение скорости на полосах для личных автомобилей, создание искусственных неровностей и изгибов дороги, заужение полос. Все эти решения сильно затрудняют вероятность развить скорость достаточную для смертельного исхода в случае столкновения. Простейшие вещи сохраняющие тысячи жизней.
Во-вторых, это демократизация общества, разделение властей и борьба с коррупцией. Сейчас мы живём в городах, где дороги нужны для того, чтобы там с шиком могли рассекать на дорогих автомобилях дети властных чиновников, знаменитые актеры и сотрудники ФСО. Чьи доходы позволяют легко оплачивать любые штрафы, а вкупе со связями заминать любые инциденты с дорожной инспекцией, полицией, адвокатами и судами. И в результате мы имеем смертельные ДТП за которые виновники не несут никакого наказания.
Отдельная проблема в том, что сами по себе штрафы - инструмент сегрегации, закрепления неравенства. Куда справедливей ограничивать действие прав на вождение транспортных средств, а в случае повторного нарушения изымать транспортные средства. Все-таки перед правами все едины, а стоимость транспортного средства как правило соотносится с представлением владельца об ощутимой сумме.
По пути Vision Zero вслед за Швецией идёт множество стран и нет никакой причины, по которой бы России не начать менять свои дороги и своё сознание в соответствии с этой простой и гуманистической идеологией.
#visionzero #безопасныедороги #нольсмертей #неравенство
