Город для людей
41.7K subscribers
17.5K photos
423 videos
40 files
7.94K links
За мир, трамвай, велодороги и качели. Против заборов, человейников и прочей грусти. Ютуб: youtube.com/ArkadiyGershman

Реклама на канале: [email protected]

A+ Включен в перечень персональных страниц: https://gosuslugi.ru/snet/67923e6019290c0f93619f6
加入频道
​​В Белгороде взяли, и продублировали подземный переход зеброй!

Теперь человек на велосипеде, мамы и папы с коляской, дети и взрослые на самокатов, люди с инвалидностью и все-все-все прочие могут спокойно и без унижений перейти улицу!

Пробок больше не стало — до и после перехода всё равно стоят светофоры на других перекрёстках, пропускная способность ограничена ими.

Напомню, подземный (и тем более надземный) переход через обычную улицу не спасёт ваш город от пробок и не сделает движение безопаснее. Белгород не первый, кто совершил такую ошибку, но главное, что тут нашли в себе храбрость признаться в этом и перестать издеваться над жителями.

Я бы разместил в подземном же переходе общественный туалет — сейчас он стоит сбоку от него и явно не украшает улицу 😉
Судя по новостям, в Петербурге под видом реконструкции снесут Цимбалинский путепровод

Он простой, но весьма колоритный и дружелюбный для пешеходов и велосипедистов (первое фото). Тут явно напрашивается решение сохранить его для движения в одну сторону или пешеходов, а новый воткнуть рядом.

Например, мост Ланге Брюке в Берлине именно так и сделали: построили новый без сноса старого.

Фото Дневник Петербурга и В. Валдина
По данным опроса Benenson Strategy Group, самоизоляция и социальное дистанцирование ухудшили психическое здоровье 55% респондентов, сообщает Business Insider. Миллениалы признались, что пандемия заставила их чувствовать себя «парализованными».
Люди всех поколений сообщили о тревоге и симптомах депрессии в период пандемии, чаще остальных на это жаловались миллениалы, родившиеся в 1981—1996 гг., а также зумеры, родившиеся в 1997 году и позже, следует из отчета NRC Health.

Эти и другие интересные данные в статье на Inc по ссылке
Пример прохода железной дороги через город, когда улицы и среда не разорваны и есть пересечение комфортное. Кроме того, доступ на станцию простой и понятный.

Нидерланды
Надеюсь, сейчас вы узнали себя в товарище слева, а не справа
Лёша Радченко перевёл классные чешские рекомендации по маршрутным сетям. Короткая, с понятными картинками и без воды.

Такая должна быть в каждом дептрансе города. Для неравнодушных к транспорту: howtomakeroutes.tilda.ws
​​Про экстренные велополосы и расширение тротуара для спасения городов от коллапса и вируса мы говорим последние месяца два, это уже стало каким-то информационным шумом. Но ведь это далеко не все меры городов!

Сейчас всё больше городов в качестве мер по спасению экономики и рабочих мест вспоминают про парклеты. Это временные общественные пространства вместо парковки, обычно такие делают на летний период на улицах с узким тротуаром.

В Роттердаме, например, всему бизнесу разрешили с 1 июня по 1 ноября делать парклеты на прилегающих уличных парковках. Нужно лишь соответствовать нескольким правилам. Можно как сделать свой парклет, так взять бесплатно у муниципалитета.

И, внимание, для этого не требуется каких-либо разрешений!
Есть нехорошее заблуждение, что для хорошего благоустройства нужно заложить побольше скамеек, поменять асфальт на гранит. Если же поставить какой-нибудь памятник (особенно в память о какой-нибудь войне), то вообще будет шик. Это не так.

Хорошее благоустройство — это в первую очередь правильный процесс с привлечением жителей и специалистов. Новая набережная Карповки в Петербурге как раз пример правильной последовательности и диалога всех заинтересованных сторон: urbanblog.ru/744037.html
​​В 1919 году в Чикаго произошел знаменитый расовый бунт, благодаря которому социолог Чикагской школы Эмори Богардус придумал свою знаменитую шкалу социальной дистанции. И эта история может помочь нам понять что происходит сейчас в США.

Чикаго 1919 года - относительно свободный от расовой сегрегации город, черные избирались депутатами, специального регулирования сегрегации на законодательном уровне не было. В город возвращались черные ветераны Первой Мировой, уверенные, что теперь, после того как черные воевали наравне с белыми за свою страну - равноправие станет самом собой разумеющимся.
Одновременно с этим в Чикаго приезжали белые мигранты из Европы, в особенности ирландцы, а также переселенцы из сельской местности, неурожай в которых привел к массовой безработице и депривации сельского населения. Они занимали далеко не лучшие рабочие места, интегрировались в локальные криминальные структуры.

Напряжение между белыми и черными росло, значительная часть черного населения, вне зависимости от классовой принадлежности, концентрировалась в поясе доходных домов Саус Сайда. Большая часть профсоюзов были преимущественно белыми, в то время как тысячи рабочих на фабриках были черными.

Далее произошел инцидент на одном из пляжей - белый убил черного подростка. Затем белый полицейский отказался принять заявление на убийцу и вместо этого задержал черного свидетеля преступления. И с 27 июля по 3 августа в Чикаго всё было очень сложно - поджоги, убийства, попытки линчевания, разграбление магазинов. Причем как белыми так и черными.

Городские власти не прислушались к социологам из Чикагского университета и результатом Чикагского бунта стало введение сегрегационного законодательства в области использования городских пространств и девелопмента. Тем не менее, эта история позволила исследователям по новому взглянуть на природу подобного рода социальных взрывов.

Во-первых, теперь мы знаем что здесь смешаны расовые, этнические, экономические и политические аспекты. При этом смешаны многомерно - это не всегда конфликт между богатыми белыми и бедными черными. Это может быть конфликт между бедными ирландцами, которые считают, что все черные занимают их рабочие места и черными, которые уверены, что их ожидания гражданского равноправия не оправдались.

Во-вторых, эти конфликты начинаются в ситуациях неформального взаимодействия. Параллельно законам и кодифицированным правилам. В семье, в соседстве, на пляже, в автобусе, в магазине, на работе, в выборе места жительства. Нигде в законах Чикаго не было написано, что черные могут селиться только в Саус Сайде, но как само наличие межрасового конфликта вынуждало черных селиться компактно.

В-третьих, убийство на расовой почве и последующий бунт - это пиковая стадия множественных институализированных, но не формализованных конфликтов. Это не организованный мятеж или спланированные политическими боссами массовые беспорядки, это реализация нормативно закрепленного в Декларации независимости США права народа на восстание. Задачей которого является учреждение новых гарантий безопасности.

Зачем для этого жечь дома, переворачивать машины и грабить магазины? Это не совсем обязательная составляющая бунта, однако она важна, поскольку наглядно демонстрирует разрушительность и слабость существующей системы социальных гарантий.

Бунт возник не только из-за того, что белый полицейский убил чёрного. Он возник из-за того, что система здравоохранения США оказалась не готова к эпидемии Covis-19, из-за того, что малообеспеченное население оказалось фактически брошено государством, из-за того что бедные белые не получили от Трампа чего хотели, когда его выбирали, из-за того, что государство не решает проблем бездомности и интеграции мигрантов, а на фоне всего этого идут космические инвестиции в Space X, из-за того что для огромного количества людей затруднен доступ к школьному и высшему образованию.

Разумеется, такой порядок, усиливающий социальную дистанцию и закрепляющий неравенства нужно переучреждать, причём как можно скорее.

#blacklivesmatter #чикагскаяшкола #социологиягорода #ихнравы #коронавирус
В Москве в очередной раз подняли тему возвращения трамвая на Садовое кольцо: с картинками, информацией и вопрос-ответами.

Кампания хорошая, хотя пока всё это кажется ненаучной фантастикой — у города была возможность реконструировать кольцо нормально несколько лет назад, но политики испугались.

Зато всё это хорошо поднимает дискуссию «А для кого вообще город и зачем нам в центре десятиполосная магистраль с развязками?». Что с Садовым кольцом и градостроительной политикой города в целом что-то не так — факт.

После запуска сайта с трамваем архитектор Владислав Сурин показал своё видение развязок Садового, из них можно сделать парки и общественные пространства.