Привокзальная площадь Нижнего Новгорода — это боль и страдание абсолютно для всех. Пока там нет ни одной вещи, которая бы работала как надо. Но есть хорошая новость: это хотят исправить!

Сегодня посмотрел презентацию проекта реконструкции площади, многое очень радует:
🚶‍♂️ новые наземные переходы перед входом и выходом из вокзала. Не нужно будет наматывать круги до ближайшей зебры, спускаться в подземник с сумками или перебегать;
🚎 нормальные хабы для городского и регионального транспорта, заложен перенос трамвая к вокзалу;
🚌 приоритет общественного транспорта: выделенные полосы и первая линия у вокзала именно автобусов и троллейбусов;
🚍 многие маршруты подведут ближе к вокзалу;
🚗 пропускная способность вырастет (!!!), парковку отодвинут чуть дальше от вокзала, но сохранят зону посадки-высадки;
🌳 новое озеленение;
🏢 очистка фасадов от рекламы;
💃 туристический центр, туалеты и просто полноценная площадь напротив вокзала.

Первым этапом хотят протестировать транспортные решения с помощью разметки и знаков (тактическим урбанизмом), а вторым — капитально воплотить решения. Всего проект разбит на 4 этапа, в перспективе улица вдоль вокзала должна стать только автобусно-трамвайной.

Картинки и информация: sreda800.ru/vokzalnaya_ploshad/
Презентация: youtu.be/HMlp69EmcZI

​​Кейс с закрашенным граффити с Бродским - настоящий подарок для городских исследователей и урбанистов. Причем подарок методологический. Сейчас объясню почему.

Есть верхний слой этого кейса - художник сделал подарок ко дню рожденья поэта Иосифа Бродского и нарисовал рядом с его музеем в Петербурге граффити. На следующий день завхоз школы, на стене которой оказалось граффити нажаловался в коммунальные службы и граффити было закрашено. Как это часто бывает в случае закрашивания граффити коммунальными службами - бафф оказался далеко не того же цвета, что и стена дома. Завхозы против искусства, кровавый режим! Однако, всё не так просто.

Благодаря питерскому журналу "Собака" мы знаем, что создатель "граффити" - совсем не художник. Это предприниматель, который продвигает якобы собственную технологию "урбан-фреска". Но это не совсем его собственная технология, это холодный деколь. Берут цифровое изображение, печатают на плоттере, потом наносят на стену в виде пластикой плёнки. В своем продвижении предприниматель говорит, что уличные художники рисуют абы что, а на стены нужно технологично наносить качественные изображения. Например, картины Никаса Сафронова. Поэтому уличные художники должны рисовать изображения на компьютере и заказывать урбан-фрески у этого предпринимателя. А не мучаться со всеми этим красками, всё равно красить не умеют.

Специальное в холодном деколе то, что закрашивается пластиковая пленка плохо и легко отмывается. Единственное что с ней можно сделать это отодрать. Причем с повреждением фасада здания. А здание, как и всё подряд в Питере, старинное и исторически ценное.

Никаких согласований с собственниками или городскими властями предприниматель не проводил. Так что история теперь звучит так - предприниматель, презирающий культуру стрит-арта, незаконно нанес на стену старинного здания в центре исторического города покрытие, которое можно отодрать только с повреждением фасада и являющееся инструментом продвижения его бизнеса. После чего по жалобе завхоза школы муниципальные службы пришли и закрасили незаконное покрытие не подходящей по цвету и бессмысленной с технологической точки зрения краской. В этом абзаце обозначены все необходимые для дискуссии о регулировании стрит-арта элементы!

История подарила нам методологический кубик-рубика. Крутя его грани мы размышляем о том, что такое стрит-арт и какое место он должен занимать в городе. Может ли быть легальный стрит-арт? Какую экспертизу должен проходить легальный стрит-арт? Какие согласования должен проходить легальный стрит-арт? Может ли быть реклама в стрит-арте? Если стрит-арт должен быть произведением художника, то как нам отличить художника от нехудожника? Как обеспечить сохранность исторических зданий при создании стрит-арта? Может ли стрит-арт нарушать ритм и линии архитектуры или должен рифмоваться с ними? Должны ли баффы коммунальных служб быть того же цвета что и фасад, ведь если нет, то мы лишимся важного элемента культуры уличного искусства?

Отвечая на эти вопросы каждый в своём городе мы сможем создать действительно интересные нормы регулирования стрит-арта.

#стритарт #пабликарт #градорегулирование #всякаяурбанистика #петриванов

​​Недавно приехали крутые стикеры с пиксельным транспортом и архитектурой Москвы от дизайнера Кости Коновалова.

Для начала, они очень классные :)

Но ещё это интересный взгляд на образ города через транспорт, искусство и сувенирку.

Заказать такие же можно тут: @the500thbot

Наверняка вы замечали, что российские зебры стали меняться: они теперь жёлто-белые.

Собрал большой пост с ГОСТами, ценами и аргументами за и против этого. Хотя вывод был очевиден и ранее: делать все зебры бело-жёлтыми — дорого и глупо.

Вернём белые зебры: urbanblog.ru/742755.html

​​​​Был грязный фасад, теперь стритарт.

После покраски фасада дома на стене появились отпечатки ладоней. Студент-архитектор придумал, как это обыграть: дорисовать неандертальца и силуэты животных. Белгород.

Пока в Москве вводят тюремный режим прогулки по городу, в других городах вообще не запрещали прогулки и оставляли доступ к паркам.

Давайте посмотрим, как живёт коронавирусный Петербург, что там есть хорошего и с какими проблемами столкнулся город: urbanblog.ru/743140.html

Очередной заход с отменой нештрафуемого порога и понижением скоростного режима. На этот раз предлагается начинать поэтапно, с мегаполисов. Неплохая тактика. Но, уверен, сопротивление думских автоманьяков всё равно будет сильное. Ведь по логике водителей-обывателей, чем больше город, тем быстрее по нему надо гонять. Что средняя скорость при этом получается все равно такая же низкая, не многие понимают.

Напомню, что безопасные скорости в различных условиях устанавливаются исходя из зависимости вероятности гибели участников движения от скорости при различных типах ДТП, которая описывается моделью Ремборга. Это - хорошо изученный вопрос, и во всем развитом мире уже скоростные режимы более-менее устоялись. Но у нас все приходит с опозданием в среднем на полстолетия.

#скорость #безопасность