​​В Минске борьба нормативов и здравого смысла

С одной стороны ринга жители, которые ходят к метро напрямую по траве, а не зигзагом по узкому тротуару. С другой — коммунальщики.

В ход идут кусты и заборы, но жители каждый раз находят обход и протаптывают себе путь.

Почему просто не сделать нормальный тротуар? Потому что газон находится в охранной зоне станции метро. При проектировании одни забыли учесть пешеходные потоки, а у других теперь головная боль от выдумывания новых запретов и жалоб людей.

citydog.by/post/zaden-pro-store-road/

Разбелка — новое направление радикального урбанизма

В Ульяновске местный житель дал отпор коммунальщикам, сделав обратный ход их действию. Вооружившись ведром воды и своей футболкой, ставшей тряпкой во имя урбанистики, Азат очистил стволы деревьев от результата бездарости инициаторов "благоустройства".

Как итог – более эстетичный вид деревьев. На 100%, к сожалению, очистить кору от побелки не удалось, особенно, самое первое дерево из-за его фактуры.

Что в мозгу у человека, обелившего столь взрослое дерево — большой вопрос. И таких, увы, в нашей стране ещё очень много, и впереди очень много работы по просвещению граждан.

Напомню, белить все деревья подряд не нужно, это глупо и дорого, дерево не станет здоровее от этого: urbanblog.ru/534541.html

🚴️ Устроим флешмоб за безопасное передвижение по городу на велосипеде! 🚴

Позавчера, уборочный КамАЗ, двигаясь по Московскому проспекту, задел двигавшегося по правому краю дороги курьера на велосипеде, и тот опрокинулся на тротуар. При падении, курьер чудом не попал под колеса автомобиля, отделавшись лишь ушибами, а водитель КамАЗа, видимо даже не заметив происшествия, поехал дальше.

Этой ситуации могло не случиться, если бы Правительство Санкт-Петербурга создало в городе безопасную инфраструктуру для велосипедистов. В начале эпидемии, мы предложили Смольному сделать сеть временных велополос, однако, до сих наше предложение так и не было реализовано. И поэтому ДТП с велосипедистами продолжают происходить.😔

Все вместе мы сможем достучаться до Правительства города и обратить их внимание на проблему безопасности велосипедистов на дорогах города, показать им, с какими сложностями и опасностями нам приходится сталкиваться при поездках на велосипеде.

🤔 Что для этого нужно сделать❓

1️⃣ Опубликуйте в своих соцсетях (ВКонтакте, Фейсбуке, Инстаграме и т.д.) рассказ о вашей поездке на работу, или о том, какая проблема вас больше всего волнует, или какое происшествие по пути с вами произошло;

2️⃣ Добавьте к посту фотографию из поездки на велосипеде, и добавьте на нее хэштег #спасибочтоживой. Или можете просто поставить этот хэштег в конце вашего рассказа;

3️⃣ Отметьте в публикации чиновников, ответственных за решение вопроса с безопасной велоинфраструктурой:
✅ Губернатора Александра Беглова
ВК: https://vk.com/a_beglov
✅ Вице-губернатора, ответственного за дорожно- транспортный блок Максима Соколова
FB: https://www.facebook.com/profile.php?id=100009602101233
Instagram: https://instagram.com/sokolov_mu?igshid=j9ylrgsckoag
✅ Главу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрея Левакина
FB: https://www.facebook.com/levakin.andre
✅ Штаб по борьбе с коронавирусом
ВК: https://vk.com/koronavirus_spb
✅ Правительство Санкт-Петербурга
ВК: https://vk.com/spb

4️⃣ Задайте чиновникам волнующий вас вопрос. Доколе это будет продолжаться? Когда уже я смогу безопасно перемещаться по городу? Где временные велополосы?

5️⃣ И в завершение обратитесь к ним с хэштегом-призывом #даешьвелополосы

🆗️ Profit! 👍👍👍

«Чем шире дорога, тем лучше» — глупое и очень опасное заблуждение!

Написал подробный материал о влиянии ширины полосы для машин на безопасность улиц. Наши нормы так и остались жить в 1960-х годах с шириной для проезда танка, хотя весь мир давно осознал и доказал, что это неправильно.

Слишком широкие полосы — это рост аварийности, лишняя трата денег, проблемы с экологией и потерянная земля. Детальнее о проблеме, сравнение норм и что с этим делать: urbanblog.ru/741602.html

Если вы живёте в старом доме и близится срок проведения капремонта, то это повод начать бить тревогу.

Капремонт проводят на деньги жителей, но очень часто из-за пассивности собственников работы выполняют в стиле «тяп-ляп»: дома теряют оригинальные детали, получая взамен самые дешёвые заплатки и декор, а через несколько лет всё отваливается.

Фонд «Внимание» сделал хороший материал на основе истории из Ростова-на-Дону, как не дать испортить дом во время капремонта: fondvnimanie.ru/news/560/nekomu-doverit-kak-vzyat-kapremont-v-svoem-dome-pod-kontrol

Человека после самоизоляции легко удивить

Угадайте, о чём вечером будет стрим ;)

Стартуем в 18:00 по Москве, но уже сейчас можно зайти по ссылке, подписаться и включить напоминание о стриме: youtu.be/oxWVKfef-us

В Москве общими усилиями немного сломали метро

Перед турникетами собираются толпы людей, и это в период сами-знаете-чего. Что случилось и как это исправить, обещанный подробный материал: urbanblog.ru/741841.html

​​Коронавирусный Тель-Авив:

🍽 Кафе и бары могут взять 2-3 парковочных места на улице для веранды. Это позволяет работать и давать безопасную дистанцию между посетителями.

🕺 11 улиц станут частично или полностью пешеходными. Это снизит загрязнение воздуха и даст возможность ходить по улицам с безопасной дистанцией.

🚲 Мэрия пообещала представить план расширения сети велосипедных дорог.

Власти Амстердама, сердечно рекомендующие горожанам не посещать многолюдные места, разместили по столице специальные 3D датчики для того, чтобы больше понимать о загруженности главных улиц, парков и рынков. Датчики эти, вместе со специальными камерами для подсчета людей и WiFi-сенсорами, не новы и использовались в городе и раньше, особенно в прежде очень оживленном квартале красных фонарей. Делалось это в рамках Системы мониторинга толпы или Crowd Monitoring Systeem Amsterdam (CMSA) и, конечно, с соблюдением конфиденциальности обработки персональных данных.

Подобные исследования проводятся с целью изучения (в долгосрочной перспективе) возможностей управления большим потоком и предотвращения нежелательных скоплений людей. Например, для того, чтобы выявить основные направления пешеходных потоков, самые оживленные пешеходные маршруты и их плотность, и те места, где люди задерживаются на дольше обычного. Теперь же, когда в центре почти нет туристов, свою исследовательскую деятельность муниципалитет направил на горожан и некоторые популярные у них маршруты: паромы у Центральной станции, Вонделпарк, Калверстрат и рынок Альберт Кауп.

Так вот, амстердамцы, мотайте на ус! Замеры показали, что попасть в толкучку у паромных причалов проще всего по выходным около 14:00 часов, а в будни — около 17:00 вечера. Количество людей в Вонделпарк сильно зависит от погоды, при этом пиковые часы посещения в хорошую погоду по выходным с 15:00 до 16:00, а в течение недели — между 15:00 и 17:00. На главной торговой улице Калверстрат всегда много людей, но особенно загружена она между 14:00 и 16:00. А рынок Альберт Кауп становится многолюднее с четверга и максимально заполняется в субботу с пиком между 13:00 и 15:00.