Сейчас в России набирает популярность соучаствующее (партисипативное) проектирование — процесс, когда проект обсуждают и создают вместе с жителями города.

Раньше об этом говорили только урбанисты, теперь же это входит в обязательный перечень работ для получения финансирования на благоустройство из федерального бюджета и даже президент акцентирует на этом внимание.

Как и всё новое, это полностью ломает привычный уклад принятия решений у чиновников, бесит специалистов старой школы. Даже обычные горожане не всегда понимают нужду в этом.

Что ж, давайте обсудим: urbanblog.ru/739737.html

История всё же циклична

Прошло примерно полвека, а плакаты вновь актуальны: города нужно озеленять и отмывать.

​​Улицы и дороги Москвы стали на 70-80% свободнее, почти исчезли пробки. Аварий стало меньше, но их тяжесть выросла в 2 раза.

Победить пробки — голубая мечта многих политиков, чиновников, гаишников и градостроителей. Для этого они очень любят расширять улицы, бахать развязки, загонять людей под землю и разрешают гонять по улицам за смешные деньги. Пробок со временем становилось лишь больше, но самоизоляция помогла увидеть реальную цену таким улучшений.

Пять лет назад я написал простой материал «почему не стоит бороться с пробками», где призывал создавать альтернативы личному автомобилю и повышать эффективность улиц полосами для общественного транспорта и велосипедистов. Теперь туда смело можно вносить ещё один пункт — в пробках люди не погибают от аварий.

​​Какая Площадь Восстания вам нравится больше?

​​Ого, Челябинску дадут почти 11 млрд на обновление электротранспорта и инфраструктуру для улучшения экологии.

Надеюсь, программа учитывает не просто закупку новых вагонов и ремонт контактной сети (но это тоже важно), а смотрит на мобильность комплексно: как люди передвигаются по городу.

Развитые города давно считают modal split —
все передвижения разбивают на подвиды и выводят долю каждого. На картинке пример из исследования Greenpeace.

Такие исследования позволяют понять текущую картину и заложить правильные цели. Например, чтобы за 5 лет снизить долю поездок на личных автомобилей на 15% с увеличением доли общественного транспорта на 10% и поездок на велосипеде на 5%. После этого уже начинают планировать проекты и кампании с прицелом на этот показатель.

​​Как сделать пешеходный переход безопасным и комфортным? Чтобы и бабушка, и ребёнок, и даже водитель не испытали страха за свою жизнь.

Поговорим об этом в 18:00 (Мск). Уже сейчас можно зайти по ссылке, подписаться и включить напоминание о стриме: youtube.com/watch?v=9L5zq9DaMJU

UCL подготовил карту Лондона, где улицы имеют больше 6 метров непроезжей части (тротуары, расширения). Карта не интерактивная, но интересно — сколько городского пространства готово для социального дистанцирования.

Вспоминается наш проект Walkstreets, где для Замоскворечья и части центра города измерялась ширина тротуаров для того чтобы пройтись с компанией. Сейчас, кажется, тема становится актуальной в несколько другом контексте.

https://www.underscorestreets.com/social-distancing

Спасибо Ане Львовой @a_lvova за ссылку

Если городские власти не могут справиться с одним несчастным шаблоном объявления, то как им можно поручать что-то более ответственное?

Зачем нужно нормальное информирование и что идёт не так на примере Москвы и других городов: urbanblog.ru/739883.html