​​Власти Милана приняли решение после коронавируса ещё больше увеличить выпуск общественного транспорта, создать сеть велополос, расширить тротуары, ввести зоны пониженной скорости для автомобилей и вело-пешеходные зоны.

В Брюсселе до конца лета введут ограничение скорости 20 км/ч во всём центре города. Пешеходы и велосипедисты будут иметь приоритет и смогут передвигаться по дорогам, соблюдая безопасную дистанцию. С 2021 года на большей части улиц города ограничат скорость до 30 км/ч

Париж объявил о развёртывании общегородской сети велополос протяжённостью 650 километров к 11 мая, когда во Франции смягчат национальный карантин.

В Москве о таком пока не думают, Дептранс занят отчётами о снижении пассажиропотоков и выведением красивых картинок о коронавирусе на медиаэкранах. Но есть одно предложение: сейчас самое время сделать нормальные зебры на Тверской, Садовом кольце и других градостроительных ошибках Москвы.

​​Какой ящик для коммуникаций вам нравится больше?

Почему текущий кризис сильнее ударит по миллионникам — небольшая лекция про текущую пандемию и экономический кризис от Натальи Зубаревич: youtu.be/ePmlQhOfxfQ

Есть несколько интересностей:

- Кризис сильнее ударит не по крупным предприятиям и добычи нефтри, а по малому и среднему бизнесу — там работает много людей. Этот кризис ни разу не похож на прошлый. Сильнее всего пострадают крупные города: Москва, Петербург, Екатеринбург, Краснодар и другие.

- От сокращения добычи нефти и газа пострадают регионы-пионеры добычи, типа Татарстана и Поволжья.

- Нефтяная и газовые отрасли не требуют большого числа рабочих, там почти всё автоматизировано. А вот малый и средний бизнес завязан на людях и рабочих местах.

- Система помощи при потере работы и заработка не учитывает самозанятых и индивидуальных предпринимателей, а они сейчас под самым большим ударом.

Помимо помощи от государства и регионов, это сильный вызов для самих городов: что делать с падением налогов и безработицей? Садить на людей на пособие опасно: денег может не хватить, да и привыкать жить за счёт других не очень хорошо.

И тут я хотел бы вернуться к утреннему посту про планы пешеходизации и велосипедизации городов после пандемии — это вопрос не только транспорта и дистанции между людьми, это ещё и стимулирование развитие малого и среднего бизнеса.

Уже давно доказано, что комфортные тротуары, безопасные улицы и безопасные велодорожки лучше развивают экономику и бизнес за счёт спонтанных покупок и экономии на содержании автомобиля. Тут можно вспомнить пример Москвы с расширением тротуаров, но на западе подобных исследований куда больше.

Так что большой совет мэрам: начинайте готовиться к последствиям уже сейчас, медицинский кризис перейдёт в экономический, но его последствия можно ослабить. Забудьте про эстакады, подземные переходы и прочие дурости прошлого века — это лишь забьёт последний гвоздь в крышку вашего бюджета.

Загрязнение воздуха — это 4,2 миллиона смертей в год от загрязнения окружающей среды на открытом воздухе и 3,8 миллиона смертей от загрязнения внутри помещений.

По данным ВОЗ, 9 из 10 человек дышат воздухом, содержащим высокие уровни загрязняющих веществ.

Исследование, проведенное в США, выявило, что человек, живущий в течение десятилетий в штате в США с высоким уровнем мелкодисперсных частиц, имеет на 15% больше шансов умереть от COVID-19, чем человек из региона с меньшим уровнем такого загрязнения.

В странах ОЭСР расходы на социальное обеспечение, связанные с преждевременной смертностью из-за загрязнения РМ 2.5, эквивалентны примерно 3% ВВП в среднем.

Было выявлено, что экономические выгоды от более чистого воздуха перевешивают затраты по меньшей мере в соотношении 30 к 1 в случае США, в случае Европы - в соотношении 14 к 1 при введении более жесткого регулирования

Via Антонина Левашенко, руководитель Центра компетенций и анализа стандартов ОЭСР РАНХиГС

В 2019 году несколько независимых исследований указали Копенгаген в числе городов с самым высоким уровнем качества жизни. Большой сенсации в этом нет: датская столица всегда занимает верхние строчки подобных рейтингов.

Вся страна выглядит очень ухоженно, а бережно хранимые средневековые здания, современная архитектура, развитая инфраструктура: общественный транспорт, парки и велодорожки — доводят урбанистов до экстаза.

Тем сильнее удивляет, что в центре Копенгагена уже полвека процветает Христиания, квартал, в котором дома покрыты несколькими слоями граффити, по улицам ходят фриковатые неформалы, а марихуану продают на уличных прилавках, будто пирожки.

Христиания — государство в государстве и большой социальный эксперимент: perito-burrito.com/posts/christiania-copenhagen

​​Федерация даст денег на обновление общественного транспорта в городах

Раньше это были лишь планы, а теперь почти факт: об этом рассказали на стриме у Путина.

Финансирование будет идти через программу Безопасные и качественные дороги. Хорошие люди убедили политиков, что залог безопасности это не ремонт асфальта (рост аварийности намекает...), а пересаживание людей из машин в нормальный общественный транспорт, плюс закупка именно троллейбусов и трамваев.

Пока денег дадут не очень много, в первую очередь займутся Екатеринбургом, Пермью, Нижним Новгородом, Саратовом, Тверью, Воронежем, Волгоградом, Челябинском, Новосибирском и Казанью.

Говорят, что со стороны федерации есть ряд качественных требований, просто так деньги на обновление давать не будут: пускать новые трамваи по кривым рельсам или новые автобусы в пробки бессмысленно, и там это понимают. Иными словами, нужно не только покупать новый подвижной состав, но ещё заниматься приоритетом на улицах, билетным меню, маршрутами, поддержанием и так далее.

Тестовый регион уже есть — Тверь. Там избавились от маршруток, что хорошо. К сожалению, в процессе обсуждения там значительно всё упростили и облажались с планированием: не стали заниматься реформой маршрутной сети, сделали упор на небольшие автобусы, угробили троллейбус и трамвай.

Хочется верить, что в других городах власти будут чуть умнее и дальновиднее тверских.

​​Новосибирск за время коронавируса так очистился, что там стали пропадать огромные рекламные щиты!

Сейчас в городе около 2500 таких щитов, за последние три года убрали порядка 700. Планируют убрать ещё 300. Работы проводят согласно дизайн-коду города + при нарушении ГОСТов.

«Мы приводим город в порядок. Редкость рекламных конструкций ведёт к тому, что на них повышается цена и рынок регулирует таким образом, что мы практически не теряем доходы бюджета, но при этом очень сильно облагораживаем город», — объяснил председатель комитета рекламы и информации мэрии Новосибирска.

​​Города пытаются очиститься

​​Парижский кинотеатр La Clef на фоне пандемии прекратил показы фильмов в зале.

Теперь фильмы транслируют на стену соседнего дома, а зрители смотрят фильмы с балконов из своих квартир.

Команда La Clef выбирает фильмы совместно со зрителями. Показывают в основном независимое, авторское кино, а также картины, уже сошедшие с экранов.

Кристина Давенье, которая смотрела фильмы с балкона из своей квартиры, сказала Reuters, что такой формат «возвращает нас к тому времени, когда мы смотрели фильмы вместе».

​​Интересная история центра Серпухова: сначала его хотели пустить под снос, а после осознали ценность наследия

Ещё это хороший пример бережного уплотнения и оживления центра города таунхаусами (в советские-то годы!) без новодела под старину: fondvnimanie.ru/news/554/proekt-rekonstrukcii-istoricheskogo-kvartala-v-serpuhove

Каждую весну в российских городах начинается сезон пыле-песчаных бурь. От этого страдают все: люди с заболеваниями, велосипедисты, автомобилисты, пешеходы и все-все-все другие. Выходить из дома без медицинской маски и очков в это время просто опасно.

Часто в этом винят климат, но это не так, у природы с этим проблем нет — это целиком и полностью наша заслуга.

Человечество давно придумало, как строить города без пыли и песка: urbanblog.ru/739210.html

​​В Петербурге таки будет городская электричка, в городе одобрили концепцию и бюджет в 584,7 млрд рублей

Сначала будут выведены грузовые составы, чтобы пустить электрички. Предусмотрена реконструкция Московского, Балтийского, Выборгского, Сестрорецкого направлений, включая строительство дополнительных путей, транспортно-пересадочных узлов, остановочных пунктов и новой электрифицированной линии Сертолово — Левашово протяженностью 6,5 км.

В концепцию включено строительство частично подземной линии Шоссейная — аэропорт «Пулково» — Лигово протяженностью 11,7 км (ввод в 2024–2030 году), входящей в маршрут Белоостров — Ораниенбаум, и создание второго диаметрального маршрута Токсово — Гатчина-Варшавская.

Вопросов пока много. Начать хотя бы с того, что планируемые маршруты проходят по ржавому поясу города — бывшим промзонам, которые только думают реновировать. Городская электричка даст новые связи и сможет повысить ценность этих районов (всё-таки магистральный транспорт), но в первое время пассажиропоток будет небольшим — к этому нужно быть готовым.

Сейчас основные точки притяжения в центре города, людям нужно ехать туда. Ещё в далёком 2015 году команда специалистов (в том числе мной) предлагали прорыть небольшой туннель в центре и пустить поезда насквозь, но тогда никто не понял потенциала и зачем вообще нужна городская электричка.

Введут ли в городе единый билет с бесплатной пересадкой между поездом, метро и наземным транспортом? Без этой работы городские электрички не станут «наземным метро» для жителей. Для этого потребуется пересмотреть всё билетное меню города и финансирование отрасли в целом.

И самая большая опасность — корявые транспортные хабы с кучей лестниц, оттянутыми пересадками и прочими прелестями отечественного планирования. Велика вероятность, что решат сделать попроще и побыстрее, а в итоге каждый день десятки тысяч людей будут страдать.

​​В Казани всё же начали рыть новую линию метро. Лучше бы этого не делали.

Метро — дорогая игрушка не только в строительстве, но и содержании. В Казани это должны знать, ведь там приходится отключать часть освещения для экономии из-за недостаточного потока людей.

Бюджет проекта не уточняется, но будут выделять по 1 млрд в год. Сейчас же цены примерно такие: метро мелкого заложения от 8 до 10 млрд за километр. За глубокое – 15-20 млрд. Сооружение стандартной станции на глубине обойдётся тоже примерно в 10 млрд. Можете сами посчитать, сколько будут строить при таких бюджетах.

Метрополитен нужен лишь на крайне загруженных направлениях. Например, чтобы соединить большой спальник с центром (Екатеринбург), два берега (Новосибирск) или просто в очень большом городе (Москва и Петербург). При этом должна быть исчерпана провозная способность наземного транспорта — автобусов и трамваев.

И вот что интересно: трасса новой линии метро почти полностью дублирует коридор скоростного трамвая. Трамвай не перегружен, запас провозной способности огромной.

Ещё вторую ветку копают по окраинам — кому и зачем нужно будет ехать из одного спальника в другой? Правильно, нескольким мифическим бабушкам и транспортным фанатам. Другими словами, линия не идёт туда, куда нужно ехать людям — зачем им такое метро?

Зато строить в полях и на широких улицах очень удобно строителям, это не в центре города копаться на узких улицах. Вторая линия обеспечит Казметрострой однотипной работой на долгие годы вперёд, а потом хоть потоп.

​​Думаю сделать такую штуку для походов в магазин, держать безопасную дистанцию на 100%.

Вот только есть проблема: дальше двора я не пройду, тротуары по пути слишком узкие.

А у вас как с этим?

Обнаружила на районе следы тактического урбанизма. Милые соседи организовали Tree Tour, подписав мелом у 30+ деревьев на маршруте названия и страну происхождения. Отличная идея на время карантина, когда в ботанический сад не сходишь, а одни и те же улицы наскучили, потому что пройдены по миллиону раз.