Приближается май — очень скоро тысячи людей по всей стране пойдут колхозить деревья краской и известью, даже несмотря на вирус. Их нужно остановить!

Побелка деревьев — дремучая советская традиция, которой успели придумать неимоверное количество оправданий. Это не делает взрослые деревья красивее или здоровее, зато портит вид улиц — деревья красивые сами по себе, им не нужна ваша помощь.

Это можно расценивать безобидной шалостью, но каждый год по всей стране на это уходят миллионы человеко-часов и огромные суммы денег. Лучше пустить дворников и коммунальщиков на мытьё города и борьбу с пылью, чем на это.

Некоторые города избежали этого варварства, прописав запрет на побелку в правилах благоустройства. Например, деревья не белят в Москве, Петербурге, Красноярске, Челябинске и некоторых других городах. Берите пример с них!

Подробнее о проблеме: urbanblog.ru/534541.html

​​Никита Nomerz представил свой новый проект «Режим повышенной готовности».

«Этот проект о кризисе государства,  рассмотренный через призму эпидемии. Используемые в работах образы и смыслы, которые сегодня регулярно встречаются в новостных сводках, не кажутся новыми, они не возникли с приходом беды в виде страшной болезни.

Мы давно в самоизоляция от внешнего мира и изолируем неудобных нам людей. Мы соблюдаем социальную дистанцию, разделяя общество на разные группы, которые обладают неравным доступом к ресурсам материального и духовного блага. Мы много лет слушаем обращения государства, которое не хочет нас замечать, но хочет выстраивать систему тотального контроля и ограничений силовыми методами.

Наше свободомыслие «фильтруется респиратором», а наш режим - это пребывание в постоянной повышенной готовности.»

В Минске маленькая победа, город не будет белить деревья и призывает других собственников тоже этого не делать!

— Хотим напомнить субъектам хозяйствования, что белить деревья в городе не следует. Это нецелесообразно и вносит разнобой в общие подходы к благоустройству столицы, — отметил В. Передня.

minsknews.by/derevya-i-bordyury-ne-belit-kak-pravilno-navodit-poryadok-v-minske-vesnoj/

Недавно меня спросили, хочу ли я поехать в Осло: посмотреть пешеходный центр, современную архитектуру на месте фабрик и всякое такое урбанистическое.

Но зачем Осло, когда есть Чита!?

Сегодня заключительный пост из поездки в Забайкальский край. Посмотрим на пример хорошей планировки и непонимание этого преимущества, как в городе победили мусор и имитацию пустыни в каждом дворе. В общем, Чита: urbanblog.ru/738955.html

​​Где общественный транспорт лучше?

На неделе компания SIMETRA опубликовала рейтинг городов России по качеству общественного транспорта. Насколько я знаю, это первая столь комплексная работа в России.

Сегодня вечером во время стрима на канале обсудим с разработчиками этот рейтинг. Заодно поговорим про проблемы наших трамваев, автобусов, троллейбусов и организации нормального транспорта в целом.

Стартуем в 18:00 по Москве, но уже сейчас можно зайти по ссылке, подписаться и включить напоминание о стриме: youtu.be/1ozUiSPSRyU

​​Власти Милана приняли решение после коронавируса ещё больше увеличить выпуск общественного транспорта, создать сеть велополос, расширить тротуары, ввести зоны пониженной скорости для автомобилей и вело-пешеходные зоны.

В Брюсселе до конца лета введут ограничение скорости 20 км/ч во всём центре города. Пешеходы и велосипедисты будут иметь приоритет и смогут передвигаться по дорогам, соблюдая безопасную дистанцию. С 2021 года на большей части улиц города ограничат скорость до 30 км/ч

Париж объявил о развёртывании общегородской сети велополос протяжённостью 650 километров к 11 мая, когда во Франции смягчат национальный карантин.

В Москве о таком пока не думают, Дептранс занят отчётами о снижении пассажиропотоков и выведением красивых картинок о коронавирусе на медиаэкранах. Но есть одно предложение: сейчас самое время сделать нормальные зебры на Тверской, Садовом кольце и других градостроительных ошибках Москвы.

​​Какой ящик для коммуникаций вам нравится больше?

Почему текущий кризис сильнее ударит по миллионникам — небольшая лекция про текущую пандемию и экономический кризис от Натальи Зубаревич: youtu.be/ePmlQhOfxfQ

Есть несколько интересностей:

- Кризис сильнее ударит не по крупным предприятиям и добычи нефтри, а по малому и среднему бизнесу — там работает много людей. Этот кризис ни разу не похож на прошлый. Сильнее всего пострадают крупные города: Москва, Петербург, Екатеринбург, Краснодар и другие.

- От сокращения добычи нефти и газа пострадают регионы-пионеры добычи, типа Татарстана и Поволжья.

- Нефтяная и газовые отрасли не требуют большого числа рабочих, там почти всё автоматизировано. А вот малый и средний бизнес завязан на людях и рабочих местах.

- Система помощи при потере работы и заработка не учитывает самозанятых и индивидуальных предпринимателей, а они сейчас под самым большим ударом.

Помимо помощи от государства и регионов, это сильный вызов для самих городов: что делать с падением налогов и безработицей? Садить на людей на пособие опасно: денег может не хватить, да и привыкать жить за счёт других не очень хорошо.

И тут я хотел бы вернуться к утреннему посту про планы пешеходизации и велосипедизации городов после пандемии — это вопрос не только транспорта и дистанции между людьми, это ещё и стимулирование развитие малого и среднего бизнеса.

Уже давно доказано, что комфортные тротуары, безопасные улицы и безопасные велодорожки лучше развивают экономику и бизнес за счёт спонтанных покупок и экономии на содержании автомобиля. Тут можно вспомнить пример Москвы с расширением тротуаров, но на западе подобных исследований куда больше.

Так что большой совет мэрам: начинайте готовиться к последствиям уже сейчас, медицинский кризис перейдёт в экономический, но его последствия можно ослабить. Забудьте про эстакады, подземные переходы и прочие дурости прошлого века — это лишь забьёт последний гвоздь в крышку вашего бюджета.

Загрязнение воздуха — это 4,2 миллиона смертей в год от загрязнения окружающей среды на открытом воздухе и 3,8 миллиона смертей от загрязнения внутри помещений.

По данным ВОЗ, 9 из 10 человек дышат воздухом, содержащим высокие уровни загрязняющих веществ.

Исследование, проведенное в США, выявило, что человек, живущий в течение десятилетий в штате в США с высоким уровнем мелкодисперсных частиц, имеет на 15% больше шансов умереть от COVID-19, чем человек из региона с меньшим уровнем такого загрязнения.

В странах ОЭСР расходы на социальное обеспечение, связанные с преждевременной смертностью из-за загрязнения РМ 2.5, эквивалентны примерно 3% ВВП в среднем.

Было выявлено, что экономические выгоды от более чистого воздуха перевешивают затраты по меньшей мере в соотношении 30 к 1 в случае США, в случае Европы - в соотношении 14 к 1 при введении более жесткого регулирования

Via Антонина Левашенко, руководитель Центра компетенций и анализа стандартов ОЭСР РАНХиГС

В 2019 году несколько независимых исследований указали Копенгаген в числе городов с самым высоким уровнем качества жизни. Большой сенсации в этом нет: датская столица всегда занимает верхние строчки подобных рейтингов.

Вся страна выглядит очень ухоженно, а бережно хранимые средневековые здания, современная архитектура, развитая инфраструктура: общественный транспорт, парки и велодорожки — доводят урбанистов до экстаза.

Тем сильнее удивляет, что в центре Копенгагена уже полвека процветает Христиания, квартал, в котором дома покрыты несколькими слоями граффити, по улицам ходят фриковатые неформалы, а марихуану продают на уличных прилавках, будто пирожки.

Христиания — государство в государстве и большой социальный эксперимент: perito-burrito.com/posts/christiania-copenhagen

​​Федерация даст денег на обновление общественного транспорта в городах

Раньше это были лишь планы, а теперь почти факт: об этом рассказали на стриме у Путина.

Финансирование будет идти через программу Безопасные и качественные дороги. Хорошие люди убедили политиков, что залог безопасности это не ремонт асфальта (рост аварийности намекает...), а пересаживание людей из машин в нормальный общественный транспорт, плюс закупка именно троллейбусов и трамваев.

Пока денег дадут не очень много, в первую очередь займутся Екатеринбургом, Пермью, Нижним Новгородом, Саратовом, Тверью, Воронежем, Волгоградом, Челябинском, Новосибирском и Казанью.

Говорят, что со стороны федерации есть ряд качественных требований, просто так деньги на обновление давать не будут: пускать новые трамваи по кривым рельсам или новые автобусы в пробки бессмысленно, и там это понимают. Иными словами, нужно не только покупать новый подвижной состав, но ещё заниматься приоритетом на улицах, билетным меню, маршрутами, поддержанием и так далее.

Тестовый регион уже есть — Тверь. Там избавились от маршруток, что хорошо. К сожалению, в процессе обсуждения там значительно всё упростили и облажались с планированием: не стали заниматься реформой маршрутной сети, сделали упор на небольшие автобусы, угробили троллейбус и трамвай.

Хочется верить, что в других городах власти будут чуть умнее и дальновиднее тверских.