Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, без учёта Москвы и Петербурга
Наконец-то кто-то сделал такой, а то большинство рейтингов последних лет крутились лишь вокруг благоустройства. Рассматривать же качество городской среды без учёта качества общественного транспорта — крайне странная идея.
Особенно радует детальная методология рейтинга. Авторы сами признаются, что многих данных просто нет. В общем, интересное чтиво перед сном, рекомендую: publictransport.simetragroup.ru/rating
Наконец-то кто-то сделал такой, а то большинство рейтингов последних лет крутились лишь вокруг благоустройства. Рассматривать же качество городской среды без учёта качества общественного транспорта — крайне странная идея.
Особенно радует детальная методология рейтинга. Авторы сами признаются, что многих данных просто нет. В общем, интересное чтиво перед сном, рекомендую: publictransport.simetragroup.ru/rating
В Москве решили изучить влияние самоизоляции на город, данные наложили на карту
Например, на картинке количество человек на один лифт — центр явно впереди. Ещё посмотрели разговорчики соседей в соцсетях, число фасадов с солнечной стороны, доступность парков и ряд других факторов.
Потыкать по карте: goroda.moscowurbancenter.ru/map/
Например, на картинке количество человек на один лифт — центр явно впереди. Ещё посмотрели разговорчики соседей в соцсетях, число фасадов с солнечной стороны, доступность парков и ряд других факторов.
Потыкать по карте: goroda.moscowurbancenter.ru/map/
Сегодня на примере Амстердама посмотрим на боль урбанистов — автомобильные развязки на улицах. Но боль сменится радостью, ведь там признали и исправили ошибки прошлого.
Да, голландцы взяли, и переделали страшную развязку в... площадь с трамваем и детскую игровую. И так будет с каждой развязкой!
Смотрим, и представляем дружелюбные развязки будущего на наших улицах: urbanblog.ru/737772.html
Да, голландцы взяли, и переделали страшную развязку в... площадь с трамваем и детскую игровую. И так будет с каждой развязкой!
Смотрим, и представляем дружелюбные развязки будущего на наших улицах: urbanblog.ru/737772.html
Teletype
История одной развязки — так будет с каждой!
Попытки справиться с пробками эстакадами и развязками не нова, практически все крупные города в прошлом веке наступали на эти грабли...
Из Казани приходят интересные новости:
✅ Улицы центра сделают удобнее для пешеходов: тротуары сделают шире и высадят деревья.
✅ Восстановление исторического трамвайного маршрута — речь, скорее всего, про уничтоженную трамвайную линию, а не просто запуск старого маршрута.
✅ Запуск скоростного автобуса (метробус).
Сроков и деталей нет, но судя по контексту, перед этим хотят построить ещё одну магистраль для разгрузки центра.
Новости скорее хорошие, но без деталей их сложно оценить. Пока у Казани с транспортом и мобильностью всё печально: деньги есть, а вот подходы из прошлого века. Тот же план постройки магистрали для перезапуска транзитного транспорта и лишь последующее очеловечивания центра родом из 1970-х годов. Сейчас города вкладывают деньги в общественный транспорт и дружелюбные для всех улицы, пересаживая людей из машин на велосипеды и трамваи. В 2020 году стимулировать поездки на машине даже под видом благих целей мягко говоря странно.
✅ Улицы центра сделают удобнее для пешеходов: тротуары сделают шире и высадят деревья.
✅ Восстановление исторического трамвайного маршрута — речь, скорее всего, про уничтоженную трамвайную линию, а не просто запуск старого маршрута.
✅ Запуск скоростного автобуса (метробус).
Сроков и деталей нет, но судя по контексту, перед этим хотят построить ещё одну магистраль для разгрузки центра.
Новости скорее хорошие, но без деталей их сложно оценить. Пока у Казани с транспортом и мобильностью всё печально: деньги есть, а вот подходы из прошлого века. Тот же план постройки магистрали для перезапуска транзитного транспорта и лишь последующее очеловечивания центра родом из 1970-х годов. Сейчас города вкладывают деньги в общественный транспорт и дружелюбные для всех улицы, пересаживая людей из машин на велосипеды и трамваи. В 2020 году стимулировать поездки на машине даже под видом благих целей мягко говоря странно.
Чят, сегодня будет стрим!
Сначала мои мысли о топовых проблемах и решениях, потом общение. В 18:00 по Москве: youtu.be/OeahZAncqCU
Сначала мои мысли о топовых проблемах и решениях, потом общение. В 18:00 по Москве: youtu.be/OeahZAncqCU
Forwarded from Градовод
С этого года в Южно-Сахалинске разметка на переходах будет только белой. Так требует ГОСТ, так дешевле, так лучше смотрится улица. Такой подход осуществлен в рамках мероприятий мастер-плана "Добрая улица" инициированного Центром развития городской среды в октябре прошлого года. Инициативу поддержал мэр города Сергей Александрович Надсадин, реализуем при содействии сотрудников департамента городского хозяйства и завода им.Федотова. Кроме того, об отказе от желто-белой разметки просили и горожане в рамках опросов www.тутбудет.рф/perehod . На паре улиц возврат к одноцветной разметке займет 2 года. Желтый цвет останется только на неосвещенных участках и возле детских учреждений.
Градовод
С этого года в Южно-Сахалинске разметка на переходах будет только белой. Так требует ГОСТ, так дешевле, так лучше смотрится улица. Такой подход осуществлен в рамках мероприятий мастер-плана "Добрая улица" инициированного Центром развития городской среды в…
Возвращение к стандартному виду зебр — умный и правильный шаг. На переходах нужно делать заметным человека, а не отвлекать внимание водителя на яркие знаки или краску. Белый же цвет — максимально контрастный к чёрному.
Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия
Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): urbanblog.ru/351657.html
Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия
Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): urbanblog.ru/351657.html
Teletype
Пешеходный переход: как правильно
Пешеходный переход — вещь относительно новая на городских улицах, массово они стали появляться примерно 100 лет назад. Сделаны они были...
Город для людей
Мэрия Красноярска объявила конкурс на концепцию центральной площади города. Конкурс сделали таким хорошим, что сразу несколько бюро города отказались от участия. Зато местные СМИ покреативили — они большие молодцы. О ситуации хорошо написал Пётр Иванов:…
Вот и результаты конкурса. Мягко говоря, есть вопросы.
Сам мэр в KPI ставит количественные показатели: расширить и впихнуть больше парковки, про связность пространств в самом конце. Об архитектуре, новых сценариях, устойчивом развитии и работе с жителями ни слова.
С финалистами тоже всё непросто. Первое место занял самый жизнеспособный и всесторонний проект. Если отбросить подземный переход к воде и желание везде сделать паркинги, то я бы его тоже поддержал. Очень странно на главную площадь города с отличной доступностью общественным транспортом заводить как можно больше машин — это не гипермаркет на выезде из города, а самый центр.
Другие работы больше походят на полёт фантазии студентов: куча кругов, эстакад и парковок. Люди будут смотреть не на Енисей и горы, а на машины и бетон. Получился типичный birdshit.
Радует, что в условиях конкурса нет пункта о реализации — можно убрать слабые места и сделать акцент на действительно важном при проработке. Или не можно, если всем будет пофиг.
Сам мэр в KPI ставит количественные показатели: расширить и впихнуть больше парковки, про связность пространств в самом конце. Об архитектуре, новых сценариях, устойчивом развитии и работе с жителями ни слова.
С финалистами тоже всё непросто. Первое место занял самый жизнеспособный и всесторонний проект. Если отбросить подземный переход к воде и желание везде сделать паркинги, то я бы его тоже поддержал. Очень странно на главную площадь города с отличной доступностью общественным транспортом заводить как можно больше машин — это не гипермаркет на выезде из города, а самый центр.
Другие работы больше походят на полёт фантазии студентов: куча кругов, эстакад и парковок. Люди будут смотреть не на Енисей и горы, а на машины и бетон. Получился типичный birdshit.
Радует, что в условиях конкурса нет пункта о реализации — можно убрать слабые места и сделать акцент на действительно важном при проработке. Или не можно, если всем будет пофиг.
Утрехт (Нидерланды), 1952 Vs. 2020
Люди решили, что хотят жить в городе, а не на парковке. Мы тоже так можем, это вопрос не климата или гостов, а желания жить лучше.
Люди решили, что хотят жить в городе, а не на парковке. Мы тоже так можем, это вопрос не климата или гостов, а желания жить лучше.
Это университетская велопарковка в нидерландском Делфте, но она не совсем простая
Архитекторы сделали не просто паркинг, но ещё и общественное пространство с кофейней. Три функции хорошо сошлись в одной точке, за счёт чего место стало популярно у студентов кампуса.
Проект 2018 года: archdaily.com/919291/coffee-and-bikes-bureauvaneig-plus-biq-architecten
Архитекторы сделали не просто паркинг, но ещё и общественное пространство с кофейней. Три функции хорошо сошлись в одной точке, за счёт чего место стало популярно у студентов кампуса.
Проект 2018 года: archdaily.com/919291/coffee-and-bikes-bureauvaneig-plus-biq-architecten