Канал Baza сообщает, что в Москве нашли креативный способ борьбы с заведениями, которые нарушают режим работы — им закрывают вход с улицы бетонными блоками. Креативная и дешёвая мера для тех, кто игнорирует предписания и судебные запреты.
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Вирус вирусом, а велосипедизацию страны никто не отменял!
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
Teletype
Почти хорошо, но можно лучше — Калининград пробует велополосы
В Калининграде на одну велополосу больше, даже не забыли про велопереезд на перекрёстке! Это один из немногих городов, где стараются...
❤1
С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1.
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
❤9
Интересное наблюдение из коронавирусного Лондона от Артёма Степанова:
Профессор Билл Хиллиер писал, что городское пространство — оно про движение, а не про отношения зданий друг к другу. Естественно образующийся эффект городской среды — сглаживание того воздействия, которое геометрия зданий оказывает на движение. Движение принципиально важно и от него зависит городская экономика.
Лондон при коронавирусе превратился в пространство выродившейся экономики и дистилированного движения. В отличие от Москвы, перемещаться пешком и на велосипеде можно без ограничений, только ходить теперь совсем некуда. Кажется, что люди открыли для себя "чистое" движение как отдельный род деятельности, который при этом можно совместить со спортом, беседой, звонком и чем угодно еще. Только движение и перемещение стали основными компонентами жизни вне дома, а не связующим между другими городскими функциями, как это было раньше.
Парки открыты, но все поверхности, к которым можно приложиться — скамейки, заборы, столбики, тренажеры — опечатаны. Нельзя даже полежать на газоне, акабы сразу сгоняют людей как голубей с подоконника. Вирус породил парадоксальный функциональный редукционизм, при котором все городские пространства стали линейными, динамическими и наблюдаемыми.
Профессор Билл Хиллиер писал, что городское пространство — оно про движение, а не про отношения зданий друг к другу. Естественно образующийся эффект городской среды — сглаживание того воздействия, которое геометрия зданий оказывает на движение. Движение принципиально важно и от него зависит городская экономика.
Лондон при коронавирусе превратился в пространство выродившейся экономики и дистилированного движения. В отличие от Москвы, перемещаться пешком и на велосипеде можно без ограничений, только ходить теперь совсем некуда. Кажется, что люди открыли для себя "чистое" движение как отдельный род деятельности, который при этом можно совместить со спортом, беседой, звонком и чем угодно еще. Только движение и перемещение стали основными компонентами жизни вне дома, а не связующим между другими городскими функциями, как это было раньше.
Парки открыты, но все поверхности, к которым можно приложиться — скамейки, заборы, столбики, тренажеры — опечатаны. Нельзя даже полежать на газоне, акабы сразу сгоняют людей как голубей с подоконника. Вирус породил парадоксальный функциональный редукционизм, при котором все городские пространства стали линейными, динамическими и наблюдаемыми.
Сегодня в Москве рай силовика — наконец-то пригодилась армия бездельников на станциях для контроля каждого входящего.
Только не уверен, что это хоть на грамм поможет кому-то. Скорее наоборот, стоит ждать новых заболевших.
Благо хоть трамваи без чоповцев и полицейских.
Только не уверен, что это хоть на грамм поможет кому-то. Скорее наоборот, стоит ждать новых заболевших.
Благо хоть трамваи без чоповцев и полицейских.
Начался футбол: это не мы, это они!
Вроде взрослые люди, а не знали, что силовики не умеют в меру: либо никак, либо останавливать всех и каждого. Это очень даже можно было предвидеть и сразу попросить сделать нормально, а не дожидаться очередей.
И ведь общественным транспортом сейчас пользуются в основном врачи, продавцы продуктов, коммунальные и другие службы, которые обеспечивают функционирование города — именно их поставили под угрозу. Теперь самоизоляцию нужно коллективно начинать заново, спасибо.
Вроде взрослые люди, а не знали, что силовики не умеют в меру: либо никак, либо останавливать всех и каждого. Это очень даже можно было предвидеть и сразу попросить сделать нормально, а не дожидаться очередей.
И ведь общественным транспортом сейчас пользуются в основном врачи, продавцы продуктов, коммунальные и другие службы, которые обеспечивают функционирование города — именно их поставили под угрозу. Теперь самоизоляцию нужно коллективно начинать заново, спасибо.
Иметь город у воды и не иметь воду в городе — глупо. Так родилась концепция «Откроем город морю», которая предполагает строительство районов на всём протяжении побережья около центра города.
Отправляемся к морю, смотреть на развитие Таллина последних лет: urbanblog.ru/737172.html
Отправляемся к морю, смотреть на развитие Таллина последних лет: urbanblog.ru/737172.html
Teletype
Куда развивается Таллин? К морю!
Таллин — один из самых интересных городов на постсоветском пространстве. Мы с вами уже гуляли по городу и смотрели новые районы...
Незаметно из жизни ушла ещё одна троллейбусная система: на этой неделе в Твери закрыли движение. В городе не осталось ни одного экологически чистого вида транспорта.
Власти региона не смогли подружить автобусную концессию с городским предприятием — это оказалось слишком сложной задачей. Через 3 недели тверскому троллейбусу должно было исполниться 53 года.
Фото: Volkin69
Власти региона не смогли подружить автобусную концессию с городским предприятием — это оказалось слишком сложной задачей. Через 3 недели тверскому троллейбусу должно было исполниться 53 года.
Фото: Volkin69
😢6🤮1
В вашем городе проблемы с рекламой? Это вы в Чите не были!
Такое чувство, будто бы вместо генплана и стратегии развития, здесь жёлтая газета объявлений. С вывесками и наружной рекламой проблемы есть во многих городах, но здесь явно решили стать столицей проблемы.
Разбираемся, почему рекламу нужно ограничивать и иметь чистый город. Это в интересах всех горожан, в том числе и бизнеса. Заодно поговорим про ценности и дизайн-коды: urbanblog.ru/737296.html
Такое чувство, будто бы вместо генплана и стратегии развития, здесь жёлтая газета объявлений. С вывесками и наружной рекламой проблемы есть во многих городах, но здесь явно решили стать столицей проблемы.
Разбираемся, почему рекламу нужно ограничивать и иметь чистый город. Это в интересах всех горожан, в том числе и бизнеса. Заодно поговорим про ценности и дизайн-коды: urbanblog.ru/737296.html
Teletype
Как закрыть город рекламой? Учимся у Читы!
Комфорт человека на улице складывается из многих деталей: ровный и достаточно широкий тротуар, озеленение, разнообразная архитектура...
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
"Первые два года реализации проекта БКАД показали следующую ситуацию: процент ДТП вырос на 30%, несмотря на проведенный ремонт дорог. Организация дорожного движения уходит на второй план. Города гонятся за цифрами километров отремонтированного асфальтового покрытия. Чего, конечно, быть не должно."
(из выступления Александра Васильева на конференции Транспортное планирование и моделирование)
(из выступления Александра Васильева на конференции Транспортное планирование и моделирование)
Telegram
ТРАНСПОРТИР
#ТПиМ2020
Пленарная дискуссия онлайн-конференции начала свою работу. Участников поприветствовал Президент Ассоциации транспортных инженеров Александр Солодкий.
Первым выступил Александр Васильев, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ, об…
Пленарная дискуссия онлайн-конференции начала свою работу. Участников поприветствовал Президент Ассоциации транспортных инженеров Александр Солодкий.
Первым выступил Александр Васильев, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ, об…
😢2
Приходят грустные новости: в Москве решили не трогать монорельс. Ранее его хотели частично заменить трамваем.
Проблема монорельса простая: это очень дорогая игрушка с провозной способностью автобуса. Люди забивались в небольшие вагончики до состояния шпрот в банке, так ещё и ехала эта инновация медленнее велосипеда из-за конструктивных ошибок.
Со временем добивались новая проблема: продукт уникальный, запасных частей нет, ремонтировать составы приходилось с помощью разбора других вагонов. Качество сервиса падало каждый год, а размер дотаций из бюджета лишь рос. Исправить же все проблемы равноценно постройки такого же монорельса с нуля, но через несколько лет вылезут те же самые проблемы с поддержанием.
Умные люди предложили решение: переделать часть опор и станций под движение трамвая, чтобы решить все проблемы и дать жителям двух районов нормальный транспорт. Не инновационно, но надёжно. Проектирование шло последние несколько лет, но сейчас их решили свернуть — исправлять ошибки оказалось дорого и сложно. Видимо, пока не сломается последний вагон, мэрия дёргаться не будет.
Подробнее про проблемы монорельса я писал аж в 2017 году: urbanblog.ru/410852.html
Проблема монорельса простая: это очень дорогая игрушка с провозной способностью автобуса. Люди забивались в небольшие вагончики до состояния шпрот в банке, так ещё и ехала эта инновация медленнее велосипеда из-за конструктивных ошибок.
Со временем добивались новая проблема: продукт уникальный, запасных частей нет, ремонтировать составы приходилось с помощью разбора других вагонов. Качество сервиса падало каждый год, а размер дотаций из бюджета лишь рос. Исправить же все проблемы равноценно постройки такого же монорельса с нуля, но через несколько лет вылезут те же самые проблемы с поддержанием.
Умные люди предложили решение: переделать часть опор и станций под движение трамвая, чтобы решить все проблемы и дать жителям двух районов нормальный транспорт. Не инновационно, но надёжно. Проектирование шло последние несколько лет, но сейчас их решили свернуть — исправлять ошибки оказалось дорого и сложно. Видимо, пока не сломается последний вагон, мэрия дёргаться не будет.
Подробнее про проблемы монорельса я писал аж в 2017 году: urbanblog.ru/410852.html