​​Как городская среда и вовлечение влияют на наше самочувствие?

Вопрос неоднозначный, ведь городская среда и вовлечение жителей бывают разными. Но есть хороший пример из Филадельфии: там обустройство пустырей сплотило жителей и улучшило их самочувствие.

В городе было много пустырей — по каким-либо причинам территория не использовалось, зарастая и превращаясь в свалку. Сообщество садоводов и городские исследователи в 2013 году взяли 541 участок и начали работать с жителями вокруг этих пустырей.

Людей разделили на группы и опросили до начала работы и после. Одна группа убирала мусор, высаживала деревья и благоустраивала участки. Вторая — только убирала мусор и расчищала заросли. Третьи ничего не делали, за ними наблюдали для объективности.

В итоге выяснилось, что люди из первой группы стали на 68% меньше ощущать чувство депрессии. Учёные исходят из того, что совместная работа, знакомство соседей и уход за зеленью переключил людей и сплотило их. Подобная практика не решит все проблемы города, но сделало жизнь горожан чуть лучше.

После прошлого поста вам могло показаться, что Улан-Удэ безнадёжен, но это совершенно не так!

Здесь ещё сохранили остатки прошлого, но главное, что даже в советское время здесь умели создавать уникальные вещи на основе своей истории. Время вспомнить эти навыки и сделать Улан-Удэ городом для людей: urbanblog.ru/733947.html

Надеюсь, вы ещё не умерли дома от скуки и бытовых вопросов. Привычный уклад жизни изменился очень быстро, но возникает логичный вопрос: а что же будет дальше?

Свёл свои мысли в одну кучу и немного пофантазировал: urbanblog.ru/734206.html

Спойлер: нет, города не вымрут. По крайней мере до изобретения телепорта.

​​Как вам такие общественные пространства?

​​Раз уж начал про вирус и машинки, то держите новость: медики и другие эксперты призывают снизить скорость на дорогах.

Призыв идёт к Всемирной организации здравоохранения, чтобы она повлияла на правительства всех государств.

Логика простая: врачи и больницы заняты вирусом, спасать людей после аварий рук не хватает -> нужно снизить аварийность и освободить больше коек и врачей.

Вообще, эффективность снижения скорости уже давно доказана во всём мире, но сейчас эта проблема стала ещё острее.

Но я уже знаю, как отреагирует наше правительство: делать ничего не будем, штрафы должны быть доступны для населения.

Вот только за нарушение карантина и изоляции им хватает ума делать штрафы заградительными:

Для обычных людей от 15 тысяч до 300 тысяч рублей

Для должностных и юридических лиц от 50 тысяч до 500 тысяч рублей.

Как только у нас будут соразмерные штрафы за превышение скорости — мы забудем про 30-60 смертей в сутки от аварий.

Яндекс.Карты запустили программу поддержки локального бизнеса

У организаций из разных сфер появилась возможность добавить в свою карточку на карте кнопки «Заказать доставку» и «Купить сертификат».

Многие уже работают с Я.Едой и Деливери, но сервисы берут себе 35% от чека – в текущий условиях этот процент весьма внушителен для многих. Теперь кафе, кондитерская, салон красоты, цветочные и другие смогут вбить собственную доставку.

Сертификатами клиенты смогут воспользоваться в будущем, когда ситуация станет стабильнее. Для многих заведений сферы услуг и питания этот способ сейчас становится одним из главных, чтобы оставаться на плаву.

Я.Карты будут собирать данные о наличии сертификатов и доставки самостоятельно и через специальную страницу, где предприниматели могут оставлять свои предложения. Информация будет появляться в Картах в течение двух-трёх дней, её размещение — бесплатно.

Сайт: yandex.ru/promo/maps/smb_help/

Напомню, что я собирал и делал аналогичную карту для Москвы, но в связи с новыми вводными это лишняя работа – у Я. явно получится лучше. Но актуальную ссылку всё же оставлю: yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.643880%2C55.755726&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3Ad31f409b3f7dc4c533c6d335e72c45c4e31df1ca44c03a8e91199268dcbf309d&z=13

​​Как вам дизайн новой партии питерского Подорожника? Кажется, от 1990х перешли в дизайн-эру 2000х

Как вам вид новой больницы в Киеве?

Напомню, хорошая больница — это не только хорошие врачи и современное оборудование, это ещё и нормальная обстановка вокруг: urbanblog.ru/704169.html

Был у меня тут день рождения, который по воле судьбы выпал на сами-знаете-что. К счастью, я был рядом с Байкалом: удалось быстро найти велосипед и накидать план самоизоляции на озере.

У меня сложилось стойкое впечатление, что местные жители давно знали о надвигающейся беде и заранее сделали всё возможное, чтобы к ним никто не ехал.

Грязь и почти нулевая инфраструктура – привет, Байкал: urbanblog.ru/734446.html

Еще месяц назад сидели на набережной, рассуждал о доступности среды, думали о том как сделать удобные поручни, их крепление и углы...
А теперь сижу дома, смотрю на фото толп людей на Фокина и думаю, что наверно стоит те перила, все таки, из аллюминия сделать.

​​В Зеленограде после постройки надземного перехода сохранят наземный по светофору — как выяснилось, проблем для машин зебра не создаёт, а надземный будет многим неудобен.

Наконец-то мы встретили пример здравого смысла и всесторонней оценки улицы и вопроса доступности — сегодня это редкость. Особенно приятно, что новость пришла из Зеленограда, который последние годы шёл по пути города асфальта для машин.

Если же вас волнует вопрос «а зачем надземный переход тогда нужен?», то всё просто: строители при поддержке уважаемых градостроителей хотят кушать и проекты, им на пробки и доступную среду плевать.

Есть опасение, что в ближайшие 2-4 года о хороших общественных пространствах стоит забыть — на это не будет денег.

Но это не повод жить с видом на пустырь и списывать все беды на коронавирус! Наоборот, трудные времена могут подтолкнуть города к умным и недорогим решениям. Начать следует со дворов: urbanblog.ru/734498.html

В ГИБДД захотели получить ещё больше полномочий

Руководители ГИБДД и раньше заявляли, что хотят иметь контроль над организацией движения в городах, но делали это осторожно. Теперь они говорят об этом прямо под эгидой повышением скорости на улицах и дорогах.

Не все помнят, но раньше ГИБДД уже отвечало за организацию движения в городах, эти функции у них забрали в 2010-х и передали городам. Вот только многие муниципалитеты продолжают согласовывать с ними все схемы, чтобы не получать потом предписания и штрафы. Более того, во многих городах местные дептрансы и другие ведомства возглавляют бывшие гаишники.

Интервью, к слову, не лишено смысла, но это скорее придумывание костылей и поиск хоть какого-то оправдания существование ГИБДД как структуры. В случае одобрения для водителей мало что изменится, но у силовиков будет больше власти над городами и больше бюджеты.

Организация движения в городе — гражданская задача транспортников и архитекторов, никак не ребят с оружием на поясе. Если же улицу сделали плохо или поставили неправильно знак, то надо писать в свой район или мэрию, а не федеральное ведомство в Москву.

rg.ru/2020/03/31/chernikov-ogranichenie-skorosti-posledniaia-mera-obespecheniia-bezopasnosti.html

Конец маршруток?

С самоизоляцией, вероятнее всего, вымрут маршруточники: без пассажиров и потока нала им хана.

Умным городам с брутто-контрактами между муниципалитетом и бизнесом на фиксированные тарифы за работу будет проще — там оплата гарантирована даже без толпы в часы пик.

Если же в городе популярны абонементы на время, то всё вообще хорошо.

Вот стоило уехать, как Яму всё-таки обнесли забором!

Текущий вирус — не первый и не последний. Нужна такая инфраструктура, которая будет успешно работать и в обычное, и кризисное время.

Поэтому я подписал обращение к Президенту и Правительству за развитие велоинфраструктуры вместе с другими неравнодушными жителями.

Сейчас ездить по улицам на велосипеде дискомфортно и опасно. Но это мог бы быть полноценный транспорт для небольших и средних городов России от двери до двери: никаких контактов с другими, здоровый образ жизни, экологически чисто, это недорого для бюджета и так далее — плюсов много.

Для больших городов это отличное решение для поездок между районами или до метро. Например, в Москве сложно представить жизнь без того же велопроката. Основные плюсы всё те же.

Если сделать нормальную сеть велополос и велодорог, системно заняться безопасностью улиц и вовремя убирать снег, то велосипед быстро станет полноценным и доступным видом транспорта для всех жителей. Но для этого нужно зайти на сайт и поддержать инициативу: act.letsbikeit.ru/covid19

Пример всесезонного велодвижения у наших соседей по климату для сомневающихся: youtu.be/ND2dri9GhTo

Узрите чудо инженерной мысли!

Это же ливнёвка у водосточных труб! И не в Швейцариях или Лондонах, а в нашем родном и любимом Иркутске! И так на всей улице.

Слава водоотводу!