​​Как вам вид на Волгу с обновленной набережной Волгограда?

Брянский горсовет проголосовал за снижение нештрафуемого порога до 5 км/ч в КоАПе.

Нарушения 5-10 км/ч — 1000р
Нарушение 10-20 км/ч — 2000р

Вот только у нас уничтожили местное самоуправление, поэтому шансы на реализацию близятся к нулю. Но сам факт признания очевидного очень радует.

youtu.be/LlukSJwIko0?t=150

​​Продолжаю рассказывать про свою поездку в Карелию!

В первой части мы смотрели на новые вагоны, сейчас же время прогуляться по славному городу Сортавала в поисках финского прошлого, залезть в кабину паровоза и осмотреть исторические вагоны на пути в парк: gre4ark.livejournal.com/728319.html

​​В Ульяновске собираются закупить 70 трамваев в этом году. Оказывается, так можно!

Трамваи возьмут в лизинг на 120 месяцев, каждый в среднем обойдется в ~84млн. Вагоны должны прослужить не менее 30 лет и быть полностью низкопольными.

Предварительно в городе отремонтируют 4 км путей.

Новости замечательные. Но хочется верить, что заодно не забудут убрать дублирование маршрутками, ввести приоритет на улицах и перекрёстках, тактовое расписание и заняться остальными сопутствующими вопросами.

​​Сегодня будет мало урбанистики, но много красивых картинок природы!

Парк «Рускеала» — ландшафтный парк на месте заброшенного и забытого в 1990-е мраморного месторождения. Долгое время место было диким — люди приезжали сюда, но никакой инфраструктуры и доступности не было. Новая история места началась в 2001 году, когда был найден инвестор, началась очистка и облагораживание места. Первых гостей смогли принять в 2005 году.

Если 15 лет назад в парк приезжало 4 000 гостей, то за 2019 год здесь побывало 350 000 туристов. Потихоньку парк становится всесезонным.

Смотрим на красоту места и рассуждаем об успешности такого бизнеса в России: gre4ark.livejournal.com/728389.html

Почти в каждом городе России 😔

​​С чего начинается безопасная улица и дорога? С островков безопасности или освещения? Не совсем — с данных!

Важно не только перестать воспринимать аварии чем-то нормальным и делать безопасные улицы с дорогами, сначала нужно найти проблему и доказать правильность её решение — это первые шаги, для которых нужно собрать большой массив данных и проанализировать их. От качества этой работы зависит очередность и эффективность последующих работ.

Сложно проводить правильные реформы, когда первые шаги опираются на слабую базу. И это именно наш случай: сбитые координаты аварий, тайна последствий, рассинхронизация ГИБДД и больниц, ужасные методики для очагов аварийности и не только.

Подробнее о проблемах и приоритетах их решения: gre4ark.livejournal.com/728768.html

​​В центре Оберхаузена на западе Германии бюро Kuehn Malvezzi построило здание центра занятости с теплицей на крыше. Прикольно и симпатично, но это здание – часть более глобального плана по оживлению старого центра.

Исторический центр в конце XX века стал жертвой кризиса: упадок тяжёлой промышленности и создание в 1990-е «Нового центра» на бывшей территории угольно-металлургического концерна Gutehoffnungshütte – с самым большим в Германии моллом Centro, парками развлечений и другими «точками притяжения». Люди и бизнес стали уходить из исторического центра, он стал ветшать. Новые проекты призваны оживить эту часть города.

Теплица и вертикальный сад породили ряд эко-компонентов проекта. Так, насыщенный углекислым газом и теплом воздух из системы вентиляции офисной части очень полезен растениям и потому поступает в парник; дождевую воду собирают для их полива, в то время как «серую» воду из раковин используют для ирригации декоративных посадок вертикального сада и в смывных бачках.

виа archi.ru

​​В это прекрасное утро давайте поговорим о взрослом урбанизме! Как и зачем в Великобритании охраняют свои пабы.

С 2013 года власти страны разрешили присваивать барам и пабам охранный статус community asset — актива местного сообщества. Статус запрещает снос или смену основной деятельности бара в течении определенного времени, разрешается только экспериментировать с меню.

Охранный статус для баров и пабов был запланирован как первый шаг к тому, чтобы передавать их в управление кооперативам, создаваемым на базе соседских организаций или территориальных ассоциаций бизнеса. Однако этот план пока не спешит реализовываться.

Что пошло не так, читаем от @ukszh: http://mxlgst.com/ru/blog/bary-i-gorodskoe-pla

​​«Раньше было лучше!»

Последние два дня зависал на сайтах со старыми фотографиями — искал городские детали.

За последние 100 лет Москва лишилась огромного количества приятных (и не очень) вещей, хотя некоторые детали ещё можно найти во дворах и проулках.

Что мы потеряли: gre4ark.livejournal.com/728880.html

Можно не ждать третью часть — достаточно просто погулять по новым районам Петербурга

На днях в Москве открыли «русский Диснейленд» — под видом парка развлечений вырубили настоящий парк и отстроили классический торговый центр. Зато открыли мощно: с Путиным и Собяниным — редкий трц может похвастаться таким.

Вот только с момента открытия я не увидел ни одного хорошего отзыва. Подобное единение редко встретишь сегодня, но я прекрасно понимаю горожан — это недоразумение хочется развидеть.

Что пошло не так с «Островом мечты»: urbanblog.ru/729320.html

​​Тут на телеканале «Москва 24» решили поучить жизни велосипедистов и рассказать, как правильно ездить на «двухколёсном транспорте». Пересказали соответствующую статью на сайте Собянина.

По мнению мэрии и «Москвы 24», велосипедистам нельзя выезжать на тротуары — если только не произошла чрезвычайная ситуация. Правда, если бы вышеозначенные граждане открыли бы ПДД, они бы обнаружили, что ездить по тротуарам можно, если «отсутствует возможность (ехать) по правому краю проезжей части или обочине». То есть, если у вас велополоса запаркована — ехать невозможно, но на чрезвычайную ситуацию явно не тянет. Или лужа по щиколотку. Или автомобили мчатся со скоростью 80 км/ч...

Зато, разумеется, вспомнили о велодорожках. Их в Москве уже сотни километров — по последним данным 850 — и именно про эти сотни километров напоминают велосипедистам. И правда, ведь есть велодорожки, зачем вам ездить где-то ещё?

Однако из этих 850 километров только 110 — имеющие транспортный смысл велодорожки, по которым можно куда-то доехать. Остальное — дорожки в парках и автобусные полосы, которые прибавили, чтобы увеличить цифру.

Такое ощущение, что на Москве 24 последний раз видели велосипед в детстве (и он был трёхколёсным), а про велоинфраструктуру читали исключительно на сайте Собянина. Потому что в реальности места для велосипедиста на улицах Москвы просто нет.

Велоинфраструктура — это не рисование белой краской на асфальте. Велоинфраструктура — это непрерывная сеть велосипедных дорог и выделенных велополос на обычных дорогах, чтобы на велосипеде можно было доехать в любую часть города. Это удобные велопереезды и «проколы», чтобы дорогу можно было преодолеть, не спешиваясь. Это специальные места хранения велосипедов — велопарковки и велогаражи.

Господин Собянин, занимайтесь велодорожками, а не пропагандой!

​​Как вам такое вертикальное озеленение (столбы)