​​Городские проекты собирают деньги на концепцию трамвая на Садовом кольце.

Идея не столько практична (увы), сколько заставляет задуматься о роли транспорта, привычном образе Москвы и будущем для города: город для машин или для людей.

Но меня радует сама мысль, что под окнами Москомархитектуры планируют пустить трамвай — какой же замечательный жест главным ненавистникам трамвая города!

Подробнее о проекте и сборе средств: maxkatz.livejournal.com/775037.html

​​У меня рядом с домом ещё один дом очистили от десятков слоёв краски и мусора.

Как вам? Или раньше было лучше?

​​В Южно-Сахалинске детей позвали проектировать улицы

Местный центр городской среды привлек детей для создания парклетов — благоустройства на месте парковки. Лучшие проекты обещают реализовать в этом году.

Дети — полноценные жители города, которые проводят на улице больше времени, чем взрослые. У нас же обычно всё «взрослые решают» — результат вы видите на улице. Здесь же происходит обучение ответственных горожан и можно напрямую услышать запросы и проблемы детей.

Улицы — не куча асфальта для машин, а общественные пространства для каждого. Парклеты позволяют быстро и недорого прокачать улицу.

Вот прямо хорошо!

Уважаемые петербуржцы! Этот пост - для вас. Возможно, однажды на своем пути вам повезёт оказаться в Казани. Мы должны предостеречь вас: ни за что не ходите на Петербургскую улицу, увиденное там может вас ранить, нанести непоправимую травму. Эта улица - выставка трофеев из вашего некогда великого города. Да, именно здесь погребён Казанский собор, из под земли на потеху публике торчит лишь барабан и купол. Да, именно сюда свезли большинство Петербургских Диванов, с которых вы когда-то кормили голубей.

Берегите себя. Помните - вас ждут дома!


Улица благоустроена в 2005 г., к 1000-летию Казани.
#капром
#казань

Не был в Шахтах, но Гершману верю!

​​Заборы делают улицы безопаснее? Спорный тезис!

В Москве при реконструкции улиц убирают все заборы, мэрия договорилась об этом с ГИБДД.

Зато сужают полосы движения, делают зебры в нужных местах и островки безопасности (стараются) — в общем, успокаивают трафик. И вот результат:

... на благоустроенных улицах в центральной части города на 4,5% сократилось количество ДТП, на 57% сократилось количество погибших, на 8% - количество раненых в ДТП

Более подробный разбор изменений на улицах: gre4ark.livejournal.com/706333.html

Если вы думаете, что это только Москва такая кудрявая и договорилась с ГИБДД, то нет.

В том же Петербурге на Невском стоят столбики вместо забора — договорились. В Красноярске для центрального проспекта тоже договорились не ставить заборы, а то жители закидали бы мэра.

Тут важнее желание и политическая воля, а не столичность. Инструменты найти всегда можно.

Нужно срочно вписать в конституцию, что воде запрещено течь мимо ливнёвки. Даже вопреки законам физики.

​​Я часто освещаю и рассказываю про жд вокзалы в разных городах, но вот аэропорты обхожу стороной. Решил прекращать это безобразие, начнём с терминала в Баку: его сдали несколько лет назад, внутри попытались сделать улицы и целые коконы!

Небольшая прогулка: gre4ark.livejournal.com/727030.html

1938 год, Москва: трамвайная платформа на мосту прямо у спуска на платформы Белорусского вокзала и сам вокзал.

Мне кажется, что-то явно пошло не так. Ведь сейчас и трамвая нет, и лестницы куда-то дели, и для прохода к поезду нужно 100 кругов контроля пройти.

​​Маршрутка как экономический феномен российской действительности

Как этот вид бизнеса договаривается с мэрией, чьи интересы он обслуживает, как прокладывают маршруты и почему при этой системе часто нет больших автобусов. Ответы на эти и другие вопросы постарался найти Егор Мулеев в рамках исследования 2016 года: tr.ru/articles/3501-my-s-vadikom-posideli-i-reshili-vot-tak-k-voprosu-ob-organizacii-transportnogo

Как понять, что урбанистика пошла в народ? Люди начинают про это шутить!

Мемы про велодорожки, шутки про трамвай, крушение многоэтажек и прочие вещи — отличное явление, хоть и с упрощением. Через картинки и анекдоты люди узнают про основы и втягиваются в детали.

Редакция Варламова как раз недавно запустила канал с подборками мемов, инфографикой и просто интересными картинками по теме.

Подписываемся: @ivrlmv

#вп

Проблема опасных улиц — не только наша проблема

Автор наглядно сравнивает улицы США и Канады с Нидерландами. Разница простая, но важная: в одном месте успокоение трафика скорее исключение из правил (вот собьют — сделаем), а в другом — норма по умолчанию.

youtu.be/bAxRYrpbnuA

​​Что не так с Садовым кольцом, почему проблему московских вокзалов не решить дизайном в стиле Айфон и куда тянуть трамваи?

Всё это и не только в небольшой прогулке по февральской Москве: gre4ark.livejournal.com/727095.html

​​Мечты автомобилистов были услышаны: на московских улицах стали появляться кнопки для пешеходов!

Вот только это скорее плохая новость для всех остальных. Более того, как показывает опыт, теперь у нас будет больше нарушений перехода зебр и агрессивнее сам город для самых незащищённых.

Почему светофоры с кнопками — исключение из правил, которое нужно применять на улицах города крайне аккуратно: gre4ark.livejournal.com/727355.html

​​В Минске вместо детских площадок во дворе делают парковку. Ведь парковка — проблема №1, а дети пусть в компьютеры свои играют.

Хочется много сказать о проблеме ценностей в обществе, как хранение личного имущества стало важнее развития детей. Но тут скорее речь о неправильном принятии решений в городе. И подобная ситуация очень характерна для российских городов.

Какие доводы руководителя ЖКХ: санитарные нормы соблюдены, работы согласованы, пройдена экспертиза. Но жители почему-то всё равно недовольны!

С жителями не нужно согласовывать работы, их нужно вовлекать ещё на этапе принятия решений — жители должны быть авторами техзадания на благоустройство. В идеале, город вообще не должен участвовать в дворовых проектах — это зона ответственности жителей, они сами должны договориться друг с другом, распределить пространство двора и находить деньги.

Если бы процессы были настроены правильно, то при проектировании учли бы плюсы текущего места детской площадки: защита от ветра, естественный склон и удалённость от окон. Для парковки бы нашли иное место, но при жёсткой вертикали критериями успеха становится прохождение экспертизы и объёмы асфальта, а не комфорт жителей.