В Москве активисты поддержали мировой тренд и обратили внимание на непрозрачность системы распознавания лиц в городе: это одна из самых быстрорастущих технологий становится основой городских систем наблюдения.
Одним из основных преимуществ технологии считается безопасность. Но действительно ли это единственный способ её обеспечить?
Система распознавания не так эффективна для идентификации людей всех рас и национальностей, также существуют опасения по поводу последствий неправильной идентификации людей с помощью этой технологии.
Тотальной слежки не было в городах 10-20 лет назад, был ли тогда уровень преступности выше? Эффективность этой системы в борьбе с преступностью спорная, а вот угроза частной жизни человека очевидна.
Одним из основных преимуществ технологии считается безопасность. Но действительно ли это единственный способ её обеспечить?
Система распознавания не так эффективна для идентификации людей всех рас и национальностей, также существуют опасения по поводу последствий неправильной идентификации людей с помощью этой технологии.
Тотальной слежки не было в городах 10-20 лет назад, был ли тогда уровень преступности выше? Эффективность этой системы в борьбе с преступностью спорная, а вот угроза частной жизни человека очевидна.
В Рязани столько проблем, что хватит на сборник "Как сделать город не для людей".
Самое ужасное — кажется, здесь к этому уже привыкли:
urbanblog.ru/723296.html
Самое ужасное — кажется, здесь к этому уже привыкли:
urbanblog.ru/723296.html
Teletype
Рязань: а было ли хорошо?
Человек всегда стремится к чему-то большему. Относительно городов это можно выразить так: лучше экология, быстрее добираться до друзей...
Островки безопасности, снижение скорости, новые переходы и так далее — что планируют делать на улицах Москвы для спасения горожан: urbanblog.ru/723661.html
Teletype
Как Москва будет спасать горожан? Отвечает ЦОДД.
Вчера новый премьер-министр России заявил старые тезисы: штрафы за превышение скорости поднимать нельзя, у людей мало денег для...
Хельсинки: ни один пешеход, велосипедист или ребенок не погиб в ДТП в 2019 году
Показатель, к которому должны стремиться все города мира. Хельсинки это удалось, в том числе, за счет снижения разрешённой скорости для автомобилей: посмотрите на картинку — с каждым годом разрешённая скорость становилась меньше.
Да, в Хельсинки случаются происшествия: в 2019 году в результате ДТП пострадали более 400 человек, из которых почти 80 человек были пешеходами, но ни одно ДТП не унесло жизни людей, которые даже не были за рулём.
Статистика по другим участникам ДТП не так хороша: за прошлый год в Хельсинки погибло три человека - один водитель автомобиля и два мотоциклиста.
0 смертей среди пешеходов — хороший показатель, но ключевая цель — отсутствие смертей в ДТП.
Показатель, к которому должны стремиться все города мира. Хельсинки это удалось, в том числе, за счет снижения разрешённой скорости для автомобилей: посмотрите на картинку — с каждым годом разрешённая скорость становилась меньше.
Да, в Хельсинки случаются происшествия: в 2019 году в результате ДТП пострадали более 400 человек, из которых почти 80 человек были пешеходами, но ни одно ДТП не унесло жизни людей, которые даже не были за рулём.
Статистика по другим участникам ДТП не так хороша: за прошлый год в Хельсинки погибло три человека - один водитель автомобиля и два мотоциклиста.
0 смертей среди пешеходов — хороший показатель, но ключевая цель — отсутствие смертей в ДТП.
В Твери планируется редевелопмент исторического района
Сегодня Морозовский городок в Твери оставляет очень печальный след на сердце: былая красота разваливается, при этом здесь живут люди. Если за него действительно возьмутся, то это будет крупнейший проект редевелопмента в России.
Здесь очень сложная охранная зона. КБ Стрелка сделала рамочную концепцию и предложила разместить многофункциональный комплекс. Не просто жильё или бизнес, а смешанный район здорового человека. Радует, что с этим все согласились.
Уже сейчас начинается расселение территории, необходим полноценный мастер-план: поженить между собой экономику, исторические ограничения, дух места. Для этого планируется привлечь много специалистов по реставрации и редевелопменте.
Как выглядит комплекс в наше время я показывал несколько лет назад: urbanblog.ru/159927.html
Сегодня Морозовский городок в Твери оставляет очень печальный след на сердце: былая красота разваливается, при этом здесь живут люди. Если за него действительно возьмутся, то это будет крупнейший проект редевелопмента в России.
Здесь очень сложная охранная зона. КБ Стрелка сделала рамочную концепцию и предложила разместить многофункциональный комплекс. Не просто жильё или бизнес, а смешанный район здорового человека. Радует, что с этим все согласились.
Уже сейчас начинается расселение территории, необходим полноценный мастер-план: поженить между собой экономику, исторические ограничения, дух места. Для этого планируется привлечь много специалистов по реставрации и редевелопменте.
Как выглядит комплекс в наше время я показывал несколько лет назад: urbanblog.ru/159927.html
Мэр Сиднея планирует снизить загрязнение воздуха до нуля к 2040 году. Для сравнения, другие города ставят такую цель к 2050 году (Net-Zero Emissions).
Город входит в топ-10 городов для жизни и теперь может стать экологическим лидером.
Свести на ноль загрязнение атмосферы планируется параллельно снижая выбросы и развивая технологии очистки уже загрязненного воздуха.
via Здоровые города
Город входит в топ-10 городов для жизни и теперь может стать экологическим лидером.
Свести на ноль загрязнение атмосферы планируется параллельно снижая выбросы и развивая технологии очистки уже загрязненного воздуха.
via Здоровые города
«Смертельная проблема»: должны ли мы запретить внедорожники в наших городах?
В российских городах проблема не стоит остро, просто потому что у нас нет статистики о взаимосвязи типа автомобиля и смертности в ДТП, влияния таких автомобилей на городской воздух. В Европе уже остро стоит вопрос: 25 000 человек пришли на акцию протеста около автосалона во Франкфурте после того, как 4 человека были убиты водителем внедорожника Porsche. Активисты требуют запретить использование внедорожников в городе.
Это небезопасно
Внедорожники - это парадокс: многие люди покупают их, чтобы чувствовать себя в большей безопасности, но они статистически менее безопасны, как для тех, кто находится внутри, так и вне автомобиля: шансов умереть при аварии внутри внедорожника на 11% больше, чем в легковом автомобиле.
По данным американского института дорожной безопасности, количество смертей пешеходов в ДТП с участием внедорожников увеличилось на 81% в период с 2009 по 2016 год.
Это неэкологично
Транспорт – один из основных загрязнителей в городе. Внедорожники делают особый вклад: их средние значения выбросов CO2 для внедорожников значительно выше, чем у аналогичной модели хэтчбека.
И что, теперь не ездить?
Возможно, некоторые люди нуждаются в таких автомобилях для работы, хотя в действительности это редко так. Их трудно парковать, они смертельны, они больше загрязняют воздух. Может быть действительно пришло время избавляться от них?
В российских городах проблема не стоит остро, просто потому что у нас нет статистики о взаимосвязи типа автомобиля и смертности в ДТП, влияния таких автомобилей на городской воздух. В Европе уже остро стоит вопрос: 25 000 человек пришли на акцию протеста около автосалона во Франкфурте после того, как 4 человека были убиты водителем внедорожника Porsche. Активисты требуют запретить использование внедорожников в городе.
Это небезопасно
Внедорожники - это парадокс: многие люди покупают их, чтобы чувствовать себя в большей безопасности, но они статистически менее безопасны, как для тех, кто находится внутри, так и вне автомобиля: шансов умереть при аварии внутри внедорожника на 11% больше, чем в легковом автомобиле.
По данным американского института дорожной безопасности, количество смертей пешеходов в ДТП с участием внедорожников увеличилось на 81% в период с 2009 по 2016 год.
Это неэкологично
Транспорт – один из основных загрязнителей в городе. Внедорожники делают особый вклад: их средние значения выбросов CO2 для внедорожников значительно выше, чем у аналогичной модели хэтчбека.
И что, теперь не ездить?
Возможно, некоторые люди нуждаются в таких автомобилях для работы, хотя в действительности это редко так. Их трудно парковать, они смертельны, они больше загрязняют воздух. Может быть действительно пришло время избавляться от них?
