Удивительное рядом:

Новосибирцы обратились к мэрии с просьбой очистить их улицу от снега, в ответ им посоветовали пользоваться пешеходными тротуарами на соседней улице. Жителям пришлось самим заплатить 110 тысяч рублей дорожникам, чтобы почистить территорию рядом со своими домами.

Итог: бюджетные деньги — сэкономлены, тротуар — очищен, образовано добрососедство.

Плохая мэрия объединяет людей!

— Мы хотим себе метро!
— У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай.
— А ещё канатную дорогу!
— Но у вас гор нет, куда вам на ней?
— Чего вы пристали? Просто дайте денег!

Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но не в этот раз: urbanblog.ru/721465.html

​​Минюст увеличивает штрафы за превышение скорости:

превышение на 20–40 км/ч — увеличение штрафа с 500 рублей до 3 тысяч рублей;

превышение на 40–60 км/ч — увеличение штрафа с 1–1.5 тысяч рублей до 4 тысяч рублей.

Почему это хорошо и правильно:

Сейчас штрафы не мотивируют людей соблюдать скоростной режим, а воспринимаются как регулярный побор за желание ехать чуть быстрее.

Нужно идти дальше: убирать нештрафуемый порог за превышение до 20 км/ч и снижать скорость в городе до 50 км/ч — тогда это будет качественное повышение безопасности.

А пока Минюст сделал хороший шаг, но его необходимо доработать.

Урбанисты Сан-Франциско ликуют: на одной из самых оживленных и опасных городских улиц города Маркет-стрит теперь запрещен проезд на частном автомобиле.

Улица не стала полностью пешеходной, по ней всё ещё разрешен проезд автобусов, трамваев, такси, машин экстренных служб и доставки, но это большой шаг к повышению безопасности!

Закрытие движения частным автомобилям предвещает начало новой эры для центральной части города: к началу 2021 года здесь планируется строительство защищенной велосипедной дорожки, расширенного тротуара и обновленной инфраструктуры трамваев.

Но местные чиновники уверяют: нововведения не закончатся на Маркет-стрит, они призывают вывозить машины из других районов города. Их цель – сделать город удобным для человека!

Напомню, ранее подобное сделали в Торонто: на центральной улице закрыли транзитное движение для машин, сделав упор на трамвай. Результаты того стоили: urbanblog.ru/519966.html

via Урбанина в Сан-Франциско

Давно известно: скорость пешеходов зависит от размера города — чем больше город, тем быстрее перемещаются люди (доказано в исследовании в 1976 году).

А тут пусть очевидный факт, но все же интересно: люди с телефоном передвигаются медленнее, да ещё и тормозят остальных вокруг.

Но обратите внимание: отвлеченная ходьба не представляет реальной опасности для других, в отличие от переписки или проверки ленты новостей за рулём.

Канзас-Сити в США – первый крупный американский город, который вводит бесплатный проезд на автобусах для жителей.

Новость хорошая и вдохновляющая, «вот нам бы так же», но не обольщайтесь.

Если город вводит для горожан «бесплатные» услуги, это может означать, что какие-то другие расходы ему придется сократить — расходы на велодорожки или школы, например.

Под такой инициативой могут скрываться неочевидные намерения. Пример из Таллина: город ввел бесплатный общественный транспорт ради новых горожан и налогов – город хитростью заставил людей зарегистрироваться у себя для пополнения бюджета. С момента отмены платы население Таллина только за счёт сменивших налоговую регистрацию выросло на 25 тысяч человек: город получил доходов в два раза больше, чем потратили на общественный транспорт.

Больше о том, почему в городе глупо и даже вредно делать бесплатный общественный транспорт: urbanblog.ru/588851.html

​​Всем интересующимся: есть возможность поучиться у хороших людей.

Вам расскажут об урбанизме, как создавать городские сообщества, запускать свои проекты и не выгореть на этом!

Актуально для организаторов, лидеров и участников городских сообществ, общественных организаций, волонтерских движений, а также для муниципальных и городских депутатов и их помощников.

Помните, учиться никогда не поздно и всегда полезно!

Больше информации о программе здесь: msses.ru/about/news/4553/

Не хотел бы тут оказаться во время пожара

​​Коротко о пожарной безопасности в России: одни из самых жестоких норм и запредельное количество погибших в огне.

Согласно Росстату (данные на 2018), в пожарах погибло 3847 человек, вероятность такой смерти – 1/475.

​​В Петербурге днем 31 января во время демонтажа крыши СКК «Петербургский» произошло обрушение здания.

До происшествия здание уже имело скандальную известность. Планы по его реконструкции были анонсированы в ноябре 2017 года. Однако через год стало известно, что вместо реконструкции объект может пойти под снос, а на его месте будет строиться новая ледовая арена. Против сноса здания активно выступали градозащитники и некоторые петербургские депутаты.

Объект торопились разобрать к весне. Эту спешку можно объяснить возрастом: весной зданию исполнилось бы 40 лет и ему можно было присвоить статус памятника и поставить под охрану.

Здание СКК «Петербургский» – уникальный памятник неоконструктивизма, заслуживающий называться объектом культурного наследия. Сносить такие объекты – архитектурное варварство, именно так теряется наследие, а будущим поколениям остаются примитивные стадионы с вент-фасадами.

Неуважение с истории архитектуры подкрепляется строительной халатностью и несоблюдением техники безопасности, в результате чего гибнут люди.

Пренебрежение всегда приводит к трагическим последствиям.

​​Автомобили делают вашу жизнь дороже, даже если у вас нет своего

Чем больше в вашем городе «бесплатных» парковочных мест — тем больше автомобилей и расходов на них. Оплачиваете эти расходы именно вы своими налогами, хотите вы того, или нет.

Например, в США имеется 2 миллиарда парковочных мест для примерно 200 миллионов автомобилей, это означает, что площадь парковки на машину в США, больше, чем жилая площадь на человека. Этот факт обуславливает спрос на личные автомобили.

По словам городских исследователей, в США тратят от 102 до 374 млрд долларов на бесплатную парковку, что сопоставимо с местными тратами на страхование здоровья и национальную оборону.

Когда город предлагает «бесплатную парковку» на своих улицах, это — финансирование людей, которые и так могут позволить себе автомобиль.

Не тот слой населения, который требуется в поддержке, правда?

Больше о цене «бесплатных» парковок читайте в блоге: gre4ark.livejournal.com/241232.html

Отдохните от забот и хлопот и просто посмотрите один день из жизни московского транспорта.
Очень залипательно.

Статистика интересная, но реальное количество транспорта значительно больше, чем мы видим в ролике. Любопытно, можно ли в этом случае доверять статистике Яндекса.