Мосты должны соединять людей, а не разъединять их.
Это очень простая мысль, но если посмотреть на новые мосты в наших городах, то часто там даже нет тротуара.
На фото же пример из Турции: мост здорового урбаниста — мама с коляской или человек с инвалидностью легко может ими воспользоваться без чужой помощи.
Почему пока большинство мостов не дружелюбны к пешеходам я показывал urbanblog.ru/238505.html
via Антон Павлов
Это очень простая мысль, но если посмотреть на новые мосты в наших городах, то часто там даже нет тротуара.
На фото же пример из Турции: мост здорового урбаниста — мама с коляской или человек с инвалидностью легко может ими воспользоваться без чужой помощи.
Почему пока большинство мостов не дружелюбны к пешеходам я показывал urbanblog.ru/238505.html
via Антон Павлов
Недавно мэр Москвы всё-таки признал проблему ядерных отходов в районе стройки Юго-Восточной хорды – это большая победа жителей. Но сразу возникает другой вопрос: неужели ни один департамент не знал о проблеме? Документы говорят, что знали, из бюджета Москвы и ранее выделяли деньги на работы по дезактивации этого места, но тогда почему от этих отходов долго открещивались?
Каждый из нас «имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о её состоянии» – так написано в ст.42 нашей Конституции. Статья введена не просто так: она появилась как реакция нового государства на трагедию в Чернобыле, когда ответственные лица умышленно скрывали информацию, что лишь ухудшило положение.
Прошло не так много времени, ещё живы современники трагедии, про это снимают сериалы, но выводы явно не сделаны: от радиоактивных отходов в зоне строительства хорды мэрия пыталась отделаться отписками и отказывалась признавать проблему.
Удивительно, как проблему такого масштаба допустили не где-то на окраине, а прямо в центре огромного мегаполиса в 13 км от Кремля.
Каждый из нас «имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о её состоянии» – так написано в ст.42 нашей Конституции. Статья введена не просто так: она появилась как реакция нового государства на трагедию в Чернобыле, когда ответственные лица умышленно скрывали информацию, что лишь ухудшило положение.
Прошло не так много времени, ещё живы современники трагедии, про это снимают сериалы, но выводы явно не сделаны: от радиоактивных отходов в зоне строительства хорды мэрия пыталась отделаться отписками и отказывалась признавать проблему.
Удивительно, как проблему такого масштаба допустили не где-то на окраине, а прямо в центре огромного мегаполиса в 13 км от Кремля.
Говорят, под мостами живут тролли. Такая присказка появилась не просто так, частично она всё ещё актуальна.
Пространство под эстакадами и мостами быстро маргинализуется, ведь там перестают ходить и ездить люди, место выпадает из поля зрения.
Архитекторы и планировщики пытаются решить эту проблему, устраивая под эстакадами общественные пространства — непривлекательное место может стать привлекательным для определенных целей.
Например, в Мельбурне под жд-эстакадами сделали скейт-парк — подростки катают довольно громко, но здесь это не проблема для жителей. Парк встроен в спортивный комплекс с площадкой для баскетбола, настольным теннисным столом, питьевыми фонтанчиками и даже инструментами, чтобы починить скейтборд, самокат и накачать шины на BMX или велосипеде.
Пространство под эстакадами и мостами быстро маргинализуется, ведь там перестают ходить и ездить люди, место выпадает из поля зрения.
Архитекторы и планировщики пытаются решить эту проблему, устраивая под эстакадами общественные пространства — непривлекательное место может стать привлекательным для определенных целей.
Например, в Мельбурне под жд-эстакадами сделали скейт-парк — подростки катают довольно громко, но здесь это не проблема для жителей. Парк встроен в спортивный комплекс с площадкой для баскетбола, настольным теннисным столом, питьевыми фонтанчиками и даже инструментами, чтобы починить скейтборд, самокат и накачать шины на BMX или велосипеде.
Удивительное рядом:
Новосибирцы обратились к мэрии с просьбой очистить их улицу от снега, в ответ им посоветовали пользоваться пешеходными тротуарами на соседней улице. Жителям пришлось самим заплатить 110 тысяч рублей дорожникам, чтобы почистить территорию рядом со своими домами.
Итог: бюджетные деньги — сэкономлены, тротуар — очищен, образовано добрососедство.
Плохая мэрия объединяет людей!
Новосибирцы обратились к мэрии с просьбой очистить их улицу от снега, в ответ им посоветовали пользоваться пешеходными тротуарами на соседней улице. Жителям пришлось самим заплатить 110 тысяч рублей дорожникам, чтобы почистить территорию рядом со своими домами.
Итог: бюджетные деньги — сэкономлены, тротуар — очищен, образовано добрососедство.
Плохая мэрия объединяет людей!
— Мы хотим себе метро!
— У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай.
— А ещё канатную дорогу!
— Но у вас гор нет, куда вам на ней?
— Чего вы пристали? Просто дайте денег!
Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но не в этот раз: urbanblog.ru/721465.html
— У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай.
— А ещё канатную дорогу!
— Но у вас гор нет, куда вам на ней?
— Чего вы пристали? Просто дайте денег!
Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но не в этот раз: urbanblog.ru/721465.html
Teletype
Екатеринбург пустился во все тяжкие
Постоянные читатели хорошо знают, как я люблю Екатеринбург. Более того, я почти постоянно привожу его в пример — здесь не боятся делать...
Минюст увеличивает штрафы за превышение скорости:
превышение на 20–40 км/ч — увеличение штрафа с 500 рублей до 3 тысяч рублей;
превышение на 40–60 км/ч — увеличение штрафа с 1–1.5 тысяч рублей до 4 тысяч рублей.
Почему это хорошо и правильно:
Сейчас штрафы не мотивируют людей соблюдать скоростной режим, а воспринимаются как регулярный побор за желание ехать чуть быстрее.
Нужно идти дальше: убирать нештрафуемый порог за превышение до 20 км/ч и снижать скорость в городе до 50 км/ч — тогда это будет качественное повышение безопасности.
А пока Минюст сделал хороший шаг, но его необходимо доработать.
превышение на 20–40 км/ч — увеличение штрафа с 500 рублей до 3 тысяч рублей;
превышение на 40–60 км/ч — увеличение штрафа с 1–1.5 тысяч рублей до 4 тысяч рублей.
Почему это хорошо и правильно:
Сейчас штрафы не мотивируют людей соблюдать скоростной режим, а воспринимаются как регулярный побор за желание ехать чуть быстрее.
Нужно идти дальше: убирать нештрафуемый порог за превышение до 20 км/ч и снижать скорость в городе до 50 км/ч — тогда это будет качественное повышение безопасности.
А пока Минюст сделал хороший шаг, но его необходимо доработать.
Урбанисты Сан-Франциско ликуют: на одной из самых оживленных и опасных городских улиц города Маркет-стрит теперь запрещен проезд на частном автомобиле.
Улица не стала полностью пешеходной, по ней всё ещё разрешен проезд автобусов, трамваев, такси, машин экстренных служб и доставки, но это большой шаг к повышению безопасности!
Закрытие движения частным автомобилям предвещает начало новой эры для центральной части города: к началу 2021 года здесь планируется строительство защищенной велосипедной дорожки, расширенного тротуара и обновленной инфраструктуры трамваев.
Но местные чиновники уверяют: нововведения не закончатся на Маркет-стрит, они призывают вывозить машины из других районов города. Их цель – сделать город удобным для человека!
Напомню, ранее подобное сделали в Торонто: на центральной улице закрыли транзитное движение для машин, сделав упор на трамвай. Результаты того стоили: urbanblog.ru/519966.html
via Урбанина в Сан-Франциско
Улица не стала полностью пешеходной, по ней всё ещё разрешен проезд автобусов, трамваев, такси, машин экстренных служб и доставки, но это большой шаг к повышению безопасности!
Закрытие движения частным автомобилям предвещает начало новой эры для центральной части города: к началу 2021 года здесь планируется строительство защищенной велосипедной дорожки, расширенного тротуара и обновленной инфраструктуры трамваев.
Но местные чиновники уверяют: нововведения не закончатся на Маркет-стрит, они призывают вывозить машины из других районов города. Их цель – сделать город удобным для человека!
Напомню, ранее подобное сделали в Торонто: на центральной улице закрыли транзитное движение для машин, сделав упор на трамвай. Результаты того стоили: urbanblog.ru/519966.html
via Урбанина в Сан-Франциско
Bloomberg.com
The Spine of San Francisco Is Now Car-Free
The plan to ban private cars from Market Street—one of the city’s busiest and most dangerous downtown thoroughfares—enjoys a remarkable level of local support.
Железнодорожный — посёлок в Калининградской области на границе с Польшей, который имеет давнюю историю и тяжелую судьбу: основан в XIV веке, дважды разрушался воинами, но его всегда восстанавливали. В 1945 новые жители пытались восстанавливать дома на свой лад, а большую часть построек в центре, наоборот, разобрали на кирпич. Десятки зданий оказались заброшены.
Сейчас к ремонту зданий подошли серьёзно: по довоенным снимкам удалось вернуть исторический облик улицам.
Подобные новости крайне радуют!
Больше фото здесь.
Сейчас к ремонту зданий подошли серьёзно: по довоенным снимкам удалось вернуть исторический облик улицам.
Подобные новости крайне радуют!
Больше фото здесь.
Давно известно: скорость пешеходов зависит от размера города — чем больше город, тем быстрее перемещаются люди (доказано в исследовании в 1976 году).
А тут пусть очевидный факт, но все же интересно: люди с телефоном передвигаются медленнее, да ещё и тормозят остальных вокруг.
Но обратите внимание: отвлеченная ходьба не представляет реальной опасности для других, в отличие от переписки или проверки ленты новостей за рулём.
А тут пусть очевидный факт, но все же интересно: люди с телефоном передвигаются медленнее, да ещё и тормозят остальных вокруг.
Но обратите внимание: отвлеченная ходьба не представляет реальной опасности для других, в отличие от переписки или проверки ленты новостей за рулём.
Канзас-Сити в США – первый крупный американский город, который вводит бесплатный проезд на автобусах для жителей.
Новость хорошая и вдохновляющая, «вот нам бы так же», но не обольщайтесь.
Если город вводит для горожан «бесплатные» услуги, это может означать, что какие-то другие расходы ему придется сократить — расходы на велодорожки или школы, например.
Под такой инициативой могут скрываться неочевидные намерения. Пример из Таллина: город ввел бесплатный общественный транспорт ради новых горожан и налогов – город хитростью заставил людей зарегистрироваться у себя для пополнения бюджета. С момента отмены платы население Таллина только за счёт сменивших налоговую регистрацию выросло на 25 тысяч человек: город получил доходов в два раза больше, чем потратили на общественный транспорт.
Больше о том, почему в городе глупо и даже вредно делать бесплатный общественный транспорт: urbanblog.ru/588851.html
Новость хорошая и вдохновляющая, «вот нам бы так же», но не обольщайтесь.
Если город вводит для горожан «бесплатные» услуги, это может означать, что какие-то другие расходы ему придется сократить — расходы на велодорожки или школы, например.
Под такой инициативой могут скрываться неочевидные намерения. Пример из Таллина: город ввел бесплатный общественный транспорт ради новых горожан и налогов – город хитростью заставил людей зарегистрироваться у себя для пополнения бюджета. С момента отмены платы население Таллина только за счёт сменивших налоговую регистрацию выросло на 25 тысяч человек: город получил доходов в два раза больше, чем потратили на общественный транспорт.
Больше о том, почему в городе глупо и даже вредно делать бесплатный общественный транспорт: urbanblog.ru/588851.html
Всем интересующимся: есть возможность поучиться у хороших людей.
Вам расскажут об урбанизме, как создавать городские сообщества, запускать свои проекты и не выгореть на этом!
Актуально для организаторов, лидеров и участников городских сообществ, общественных организаций, волонтерских движений, а также для муниципальных и городских депутатов и их помощников.
Помните, учиться никогда не поздно и всегда полезно!
Больше информации о программе здесь: msses.ru/about/news/4553/
Вам расскажут об урбанизме, как создавать городские сообщества, запускать свои проекты и не выгореть на этом!
Актуально для организаторов, лидеров и участников городских сообществ, общественных организаций, волонтерских движений, а также для муниципальных и городских депутатов и их помощников.
Помните, учиться никогда не поздно и всегда полезно!
Больше информации о программе здесь: msses.ru/about/news/4553/
