В Южно-Сахалинке усомнились в пользе заборов и новогодних ёлок из знаков на переходах. Но не просто усомнились, там ещё и проанализировали статистику! Выяснилось, что на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах. Более того, с каждым годом аварийность лишь растёт. Дальше цитата Василия Вишневского:
Недавно закончили глобальную аналитику по аварийности в Южно-Сахалинске за последние 5 лет. Выявлял закономерности в ДТП. Одна из самых поразительных — на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах.
Сегодня на пешеходных переходах сбивают чаще чем 5 лет назад в неположенных местах, когда не было ограждений.
Что по существующей парадигме безопасности должно сохранять жизнь и здоровье? наличие пешеходных ограждений, желтые рамки на пешеходных знаках, дублирование знаков над проезжей частью на 2+2 полосных переходах.
Если взять 2019 год, то на всех подобных переходах, где сбили людей, зеленые рамки, обилие знаков со всех сторон, желто-белая разметка и прочая светомузыка и ерундистика в виде солнечных панелей, которая в развитых странах считается излишеством и не способствует обеспечению безопасности, была внедрена еще в 2017 году. Но людей там сбивали и в 2018 и в 2019. На некоторых переходах сбивали несколько раз в год, чего не всегда случается даже в некоторых городах миллионниках.
В чем смысл пешеходных ограждений, если они не дают перейти в неположенном месте, вынуждая переходить там, где сбивают? Все равно, что направляющие коридоры на скотобойне.
"Театральная безопасность" не сохраняет здоровье горожанам и не сохранила 2 человеческие жизни. Ничего из того, что в самых безопасных городах мира применяется и сохраняет жизнь и здоровье в сахалинских городах не применяется ВООБЩЕ.
Южно-Сахалинск стал первым островным городом, где был разработан комплексный мастер-план "Добрая улица". Уверен, комплексный подход к дизайну улиц в части безопасности позволит изменить ситуацию к лучшему.
Недавно закончили глобальную аналитику по аварийности в Южно-Сахалинске за последние 5 лет. Выявлял закономерности в ДТП. Одна из самых поразительных — на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах.
Сегодня на пешеходных переходах сбивают чаще чем 5 лет назад в неположенных местах, когда не было ограждений.
Что по существующей парадигме безопасности должно сохранять жизнь и здоровье? наличие пешеходных ограждений, желтые рамки на пешеходных знаках, дублирование знаков над проезжей частью на 2+2 полосных переходах.
Если взять 2019 год, то на всех подобных переходах, где сбили людей, зеленые рамки, обилие знаков со всех сторон, желто-белая разметка и прочая светомузыка и ерундистика в виде солнечных панелей, которая в развитых странах считается излишеством и не способствует обеспечению безопасности, была внедрена еще в 2017 году. Но людей там сбивали и в 2018 и в 2019. На некоторых переходах сбивали несколько раз в год, чего не всегда случается даже в некоторых городах миллионниках.
В чем смысл пешеходных ограждений, если они не дают перейти в неположенном месте, вынуждая переходить там, где сбивают? Все равно, что направляющие коридоры на скотобойне.
"Театральная безопасность" не сохраняет здоровье горожанам и не сохранила 2 человеческие жизни. Ничего из того, что в самых безопасных городах мира применяется и сохраняет жизнь и здоровье в сахалинских городах не применяется ВООБЩЕ.
Южно-Сахалинск стал первым островным городом, где был разработан комплексный мастер-план "Добрая улица". Уверен, комплексный подход к дизайну улиц в части безопасности позволит изменить ситуацию к лучшему.
Город для людей
В Южно-Сахалинке усомнились в пользе заборов и новогодних ёлок из знаков на переходах. Но не просто усомнились, там ещё и проанализировали статистику! Выяснилось, что на пешеходных переходах сбивают в 6 раз чаще, чем в неположенных местах. Более того, с…
Многие уверены, что всему виной наши ГОСТы, но это лишь часть правды. Даже с этими ровесниками мамонтов можно делать нормально — это скорее вопрос желания и компетенции. Вот с ними у нас полный ужас, который не торопятся изменить.
Но фото Зеленоградск, тут явно читают современные книжки о дизайне улиц: приподнятые переходы со второстепенных улиц, просто приподнятые зебры перед поворотами и исправление траекторий поворотов (под 90 градусов).
Убрать бы мишуру со знаков, уменьшить их размер и будет прямо хорошо.
Но фото Зеленоградск, тут явно читают современные книжки о дизайне улиц: приподнятые переходы со второстепенных улиц, просто приподнятые зебры перед поворотами и исправление траекторий поворотов (под 90 градусов).
Убрать бы мишуру со знаков, уменьшить их размер и будет прямо хорошо.
Forwarded from Клизма романтизма (Гавриил Малышев)
Однажды казанского архитектора Леонида Горника попросили описать стиль, в котором он работает. Мэтр ответил: "Я строю давно забытую, но настоящую классику… Не провинциальный, убогий классицизм, а классику столичного города, сложную и красивую, смелую и потому привлекательную". Глядя на ЖК Ренессанс (строительство начато в 2008), просто невозможно возразить.
#Казань
#Капром
#Казань
#Капром
Знаю, вы любите Амстердам и очень скучаете без постов про этот город!
Вот вам новая фотография было-стало. Пусть это даёт надежду, что наши города тоже развернутся лицом к людям и преобразятся в лучшую сторону. Всё-таки Амстердам тоже не всегда был привычным для нас Амстердамом.
Вот вам новая фотография было-стало. Пусть это даёт надежду, что наши города тоже развернутся лицом к людям и преобразятся в лучшую сторону. Всё-таки Амстердам тоже не всегда был привычным для нас Амстердамом.
В московском районе Замоскворечье в прошлом году обновляли улицы и поменяли фонари: вместо подвесных ламп по центру улицы появились псевдоисторические. Что пошло не так?
Фонари — важный элемент облика улицы, они должны гармонировать с застройкой и остальными деталями. С застройкой здесь всё хорошо, но сами улицы как были асфальтовыми коридорами с узкими тротуарами, так и остались.
Но самое важное в другом — эти фонари дают большой засвет вокруг себя, но не добивают до противоположной стороны. В итоге одновременно и ярко, и темно. Подобные фонари надо ставить рядом с деревьями, чтобы в кронах свет рассеивается. Когда поблизости нет деревьев, то лучше применять направленные вниз плафоны.
Собственно говоря, в этом же районе на некоторых улицах поставили фонари с направленными светильниками — там всё в разы приятнее.
Фонари — важный элемент облика улицы, они должны гармонировать с застройкой и остальными деталями. С застройкой здесь всё хорошо, но сами улицы как были асфальтовыми коридорами с узкими тротуарами, так и остались.
Но самое важное в другом — эти фонари дают большой засвет вокруг себя, но не добивают до противоположной стороны. В итоге одновременно и ярко, и темно. Подобные фонари надо ставить рядом с деревьями, чтобы в кронах свет рассеивается. Когда поблизости нет деревьев, то лучше применять направленные вниз плафоны.
Собственно говоря, в этом же районе на некоторых улицах поставили фонари с направленными светильниками — там всё в разы приятнее.
Несколько лет назад Париж активно занялся автомобилями на своих улиц. Политика нового мэра весьма простая: город для людей, а не машин. Поэтому здесь активно развивают велодвижение, строят трамвай, закрывают центр для автомобилей и в целом убирают машины с улиц.
Тут не происходит что-то новое, подобные вещи делали в Нидерландах и Дании в прошлом веке, в Лондоне подобное было в 2000-х и так далее, просто Париж затянул с этими решениями — изменения происходят на наших глазах.
Всё это ради одного — сделать город дружелюбнее и безопаснее. Не только в плане аварий, а скорее в целях экологии.
Если раньше всё это носило локальный характер, то сейчас обновления начинаются в рамках всего города. Стратегическая задача — сделать доступным в шаговой доступности (максимум 15 минут) все важные для жизни горожан вещи. Иными словами, уничтожить как факт спальники и деловые центры, перемешав все функции. Одновременно будут менять дизайн улиц на более дружелюбный для всех.
Тут не происходит что-то новое, подобные вещи делали в Нидерландах и Дании в прошлом веке, в Лондоне подобное было в 2000-х и так далее, просто Париж затянул с этими решениями — изменения происходят на наших глазах.
Всё это ради одного — сделать город дружелюбнее и безопаснее. Не только в плане аварий, а скорее в целях экологии.
Если раньше всё это носило локальный характер, то сейчас обновления начинаются в рамках всего города. Стратегическая задача — сделать доступным в шаговой доступности (максимум 15 минут) все важные для жизни горожан вещи. Иными словами, уничтожить как факт спальники и деловые центры, перемешав все функции. Одновременно будут менять дизайн улиц на более дружелюбный для всех.
Станция без входов и выходов
Станция Seiryu-Miharashi в Японии сделана исключительно для одного: смотреть на красоту. Попасть на неё можно только из поезда.
Возможно, это баян, но, во-первых, это красиво!
Станция Seiryu-Miharashi в Японии сделана исключительно для одного: смотреть на красоту. Попасть на неё можно только из поезда.
Возможно, это баян, но, во-первых, это красиво!
В Нидерландах построили новую дамбу для защиты страны от воды. Заодно появилось 400 футбольных полей, смотровые точки и велодорожки.
Пишут, что это настоящий рай для велосипедистов и наблюдения за птицами. Всё доступно для маломобильных.
twitter.com/DutchUrbanIndex/status/1221494900610473984?s=19
Пишут, что это настоящий рай для велосипедистов и наблюдения за птицами. Всё доступно для маломобильных.
twitter.com/DutchUrbanIndex/status/1221494900610473984?s=19