После того, как Тверскую и Охотный ряд открыли - такой ад. Люди знают, где должны быть зебры, жаль, что чиновники не знают, но они не люди...

Видео в очередной раз доказывает, что переходы нужны! Минуты 2 снимала и поток почти не прекращался, переход просто не мог вместить людей, да и неудобно это!

​​В киевском ботсаду им.Фомина коммунальщики срезали первые электрические фонари 1890-х годов (ставила фирма «Савицкий и Страус»). На их месте появились такие вот зеленые столбы.

Вот так выглядит варварство по отношению к своей истории

- А что он сам сделал, чтобы критиковать мой город!?
- Да в честь Аркадия есть целый парк и как минимум несколько торговых центров!

Ребят, в 2019 я делал несколько разных презентаций для разных ведомств Департамента транспорта. И хотя я делаю их на энтузиазме и бесплатно, по всем по ним ведется хоть какая-то работа, что просто меня радует. Я рад, что могу поделиться одной из них.

Эта презентация про нумерацию и цветовое кодирование на наземном транспорте. И хотя это кажется какими-то мелочами, правильная реализация этих двух вещей — хорошая основа всей навигации на наземном транспорте.

Что ж, любуйтесь.

Здесь не помогли ни шумовые полосы, ни жёлтые рамки, ни дублирование знаков на консолях, ни жёлтые мигалки. Всё это - бесполезный хлам, на который государство тратит огромные деньги, не интересуясь, даёт ли это какой-то эффект. При таких скоростях в принципе невозможно обеспечить безопасность движения, если это не автомагистраль, на которой люди могут находится только внутри автомобилей.

Но проблема в том, что пока в России остаются эти 60+20, городские улицы в принципе невозможно сделать безопасными. Известные меры по успокоению трафика рассчитаны на более низкие скорости движения и при таком скоростном режиме не работают. Мы можем заставить водителей не ехать быстрее 50 км/ч, рассчитывая дорогу именно на эту скорость, делая её физически непригодной для более быстрой езды, но если дорога рассчитана на 80 км/ч (именно на такую скорость в основном рассчитываются магистральные городские улицы), мы уже не сможем физически заставить их не ехать, скажем, 100 км/ч в свободном потоке, особенно при наличии нескольких полос. В этом диапазоне работают только камеры, но их невозможно повесить на каждом столбе, да и всегда найдутся те, кто на них просто не обращает внимания, собирая штрафы и не оплачивая их. Борьба с аварийностью на дорогах в России - не инженерная, а политическая задача. И мы к её решению совершенно не готовы.
#безопасность #скорость #транспортная_политика

​​Астрахань — красивое название города в красивом месте, где явно что-то идёт не так. Впервые за долгое время я попал в город, где за последние лет 40 не сделали ровно ничего хорошего.

Хороший пример отвратительного отношения к городу: https://gre4ark.livejournal.com/716966.html

Vision Zero по-росссийски: в авариях погибают только грешники

​​У нас такого нет: писательные столбики

Хорошие люди убирают какахи своих собак с газонов и тротуаров, тут всё более-менее понятно. Но что делать с жидкими отходами? Здесь всё сложнее, простыми запретами и штрафами это не решить. И дело тут не в красоте города, а в экологии: постоянный поток от животных может изменить состав почвы (соли и всё такое), угробив деревья с кустами.

К счастью, всё уже придумали до нас: вдоль популярных маршрутов создают специальные столбики для собак с укреплённой почвой, а вокруг деревьев ставят валуны. В итоге собака сама побежит делать дела в нужное место.

На фото Страсбург, хотя тут не очень красиво исполнение

​​В Париже принято ставить клейма на асфальте. Клеймо всегда содержит дату и зачастую буквенные знаки.

Эти клейма ставят на асфальт подрядчики: дата укладки асфальта и буквы названия компании-подрядчика.

Зачем это и что это нам сообщает?
1 Каждый дворник (и тем более муниципалитет) знает, какой кусок асфальта когда и кем был уложен, сколько ещё будет гарантия.
2 Всегда понятно к кому можно обратиться с претензией.
3 Это неплохой способ гордится своей работой и лишний раз рекламировать себя для хороших подрядчиков.
4 Это не требует дополнительных затрат.

Всё гениальное просто.

​​Башкортостан выпустил бренд-бук всего общественного транспорта. Радует, что они выложили его в открытый доступ со всеми исходниками, московский дептранс до сих пор свой скрывает.

Смущает большая схожесть стиля с московским транспортом и попытка впихнуть навигацию в бренд — они должны дружить друг с другом, но доброжелательный бренд пойдёт к чёрту, если пассажир потеряется или не поймёт, куда ему ехать.

И традиционная ошибка подобных гайдов, которая показывает поверхностную проработанность — отсутствие шаблона для временных изменений: перекрытия, изменение графика и прочие вещи, которые экстренно печатают на А4 разные перевозчики.

Утро на одной из велодорожек Монреаля. У них просто климат другой. Сегодня, например, -15°C.

​​Тут редко обсуждаются вопросы малых городов, хотя в них тоже бывают интересные веяния и проекты. Предлагаю сегодня немного исправить эту несправедливость!

Арзамас — древний и интересный город в Нижегородской области с множеством проблем. Под проблемами, как правило, понимают ямы на дорогах, плохих коммунальщиков или малое число садов — уж очень это насущно и понятно каждому. Но в малых городах есть ещё две глобальные проблемы: скука и идентичность. Эти две вещи напрямую влияют на жителей и желание людей остаться в своём городе, хотя их и нельзя потрогать.

Давайте посмотрим, как здесь с одной стороны пытаются решить обе проблемы, а с другой — уничтожают свою уникальность: https://gre4ark.livejournal.com/717115.html

​​В Екатеринбурге назревает новый протест, тоже связанный со сквером, но уже без РПЦ

Город полтора года реконструировал сквер за театром «Урал Опера Балет», на это ушло более 150 млн рублей. Сдали сквер 28 декабря прошлого года, но уже в январе часть фонарей оказались разбитыми.

Журналисты считают, что это не просто вандализм, а форма протеста: «... сквер стал хуже, чем был. Горожане получили то, против чего протестовали, а администрация Екатеринбурга — парк с разбитыми фонарями. Можно предположить, что светильники громили не хулиганы, а противники уродливого благоустройства. Битье фонарей стало екатеринбургским фаном-протестом против игнорирования со стороны мэрии.»

Сегодня журналисты издания 66.ru установили в сквере указатели «Улица разбитых фонарей им. А. Г. Высокинского» (Высокинский — мэр города с 25 сентября 2018 года). Об акции мало бы кто узнал, если мэрия сама не дала повода: чиновники назвали акцию провокацией, нарушением общественного порядка и попыткой нагнетания информационной повестки, было обещано подать заявление в правоохранительные органы.

Открою страшную тайну для мэрии Екатеринбурга и любого другого города: подобных акций со стороны жителей будет ещё больше, если не вовлекать горожан на этапе принятия решений. Умные регионы это давно поняли, поэтому обсуждают свои решения до выхода строителей в скверы и улицы. Так сложнее воровать и штамповать плохие проекты, зато все получают позитив и востребованное место.

И да, это полный провал с точки зрения работы с медиа и населением, в мэрии Екатеринбурга явно не слышали об эффекте Барбары Стрейзанд.

​​В Красноярске продолжают всеми неправдами придумывать оправдание для строительства метро

Первую очередь из 6 станций из небольшого спальника в центр обещают открыть аж к 2022 году, хотя за два года прорыть туннели и станции в местном грунте технически невозможно. Там сложный грунт, метро планируют рыть ещё глубже, чем в Петербурге – только на спуск будет уходить 5-10 минут.

Идём дальше: городу дали 1 млрд рублей по нацроекту Экология – эти деньги целиком ушли проектным институтам для актуализации документов. Но их бы не хватило даже на одну станцию без туннелей. Давать больше денег городу никто не планирует.

И самое сладкое: власти обещают поток в 250,2 млн пассажиров в год! Вот только есть нюансы: это больше, чем перевозит всё метро Минска, втрое больше Новосибирска, впятеро – Екатеринбурга, в 8 раз больше, чем в Нижнем Новгороде и почти в 20 больше Самары. И это при условии, что красноярского метро ведут из ниоткуда в никуда, планов по линии через Енисей у города нет.

Весёлые сказочники в Красноярске живут. Искренне надеюсь, что дальше пресс-релизов дело не пойдёт. Как же спасать город от пробок и выхлопов я писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/653284.html