​​Субботники на Спичке — волонтёрский проект по сохранению комплекса памятников промышленной архитектуры 18 в. в Барнауле.

Спичка занимается сохранением исторического облика Барнаула, остатки которого безжалостно стираются последние несколько десятилетий. Вы прекрасно понимаете, как это происходит в нашей стране: памятники разрушаются, живя своей жизнью, а потом их просто сносят. Активисты Спички против этого. Они планомерно, суббота за субботой, несмотря ни на какую погоду, уже 4 года сохраняют самое важное, делая вклад не только в историю Барнаула, но и нашу с вами.

Недавно в рамках проекта начался сбор средств по производству исторического кирпича для нужд реставрации и воссоздания бывшего Барнаульского сереброплавильного завода.

Если вам тоже интересна эта тема, и вы не хотите оставаться в стороне, то помогите проекту. Это можно сделать вот здесь.

​​1, 2, 3, 10, 1000… 50 000!

Нас 50 000! И это не просто цифра. Каждый на канале «Город для людей» — вносит вклад в развитие здоровых городов России.

Я уверен, что всё это не зря. «Город для людей» — это все мы. И вместе мы сделаем наши города лучше, удобнее и мобильнее. Заборов станет меньше, реки потекут вспять (в хорошем смысле), во дворах будут крутые детские площадки, а парковки уйдут в историю. Если мы позаботимся о наших городах сегодня, они будут заботиться о нас завтра и не только завтра.

Подписывайтесь, ставьте лайки, критикуйте, обсуждайте — всё это процесс на пути к лучшей жизни.

Спасибо вам.

Ваш «Город для людей».

​​В Нью-Йорке зародилось целое движение #SwipeItForward, призывающее к благотворительным пропускам в метро.

А всё после того, как было подсчитано, сколько город тратит на аресты зайцев (51 миллион долларов).

https://twitter.com/traceeellisross/status/866038282550886400

Скоро зима, и пол-России погрузится в темноту. А вместе с ней столько же населения в депрессию.

Окей, без солнечного света жить вредно, но можно хотя бы попытаться восполнить его с помощью технологий. Ведь сегодня свет — это не только безопасность, но ещё и интересность города и его архитектура.

https://youtu.be/c8aIUXWXgkM

Перед этими длинными выходными вышла новость о разработке транспортной стратегии для Москвы до 2023 и 2040 годов. Есть пара мыслей по этому поводу.

Радует сам факт заказа такой работы, ведь у Москвы стратегии вообще не было. Была предвыборная программа Собянина с конкретными пунктами, но без KPI и общего видения – результат хорошо виден сегодня: разбросанные по городу короткие участки велополос, станции метро в поле, убийство троллейбуса, широкие тротуары в центре и хорды вместо улиц за ТТК. Даже ура-популярное метро и рекорды по сдаче станций в реальности не помогают: инфраструктуры больше, трат больше, а пассажиропоток падает.
Когда нет критериев оценки, то каждый отдел придумывает что-то своё ради личной выгоды, а не в интересах города.

Хочется верить, что разработчики уйдут от банальных цифр с пропускной способностью или среднем времени поездки на машине. Сегодня транспортные стратегии строятся на принципах безопасности (ноль смертей в ДТП), экологии (выхлопы сокращают наши дни) и доступности (за час до Кремля из любой точки города, например). И поверьте, ни один адекватный город не пишет в стратегиях про гиперлуп, канатное метро и иной бред – этим можно вызывать лишь смех у людей в теме.

Но было бы глупо полагать, что с принятием стратегии что-то кардинально изменится. Простой факт: Правительство Москвы хочет пустить 45% нового транспортного бюджета на дороги. В Москве на личные машины приходится 20-30% поездок в день – эти люди умудряются создавать проблемы, от которых страдают все вокруг (в том числе они сами). Что делает город? Пускает половину трат на ещё большее убийство города дорогами и пробками. При этом вопрос связности районов просто игнорируют – Москве катастрофически нужны мосты и проколы через жд и реки, но это слишком сложно.

Наличие KPI и простых принципов может сделать город лучше, именно поэтому такие стратегии есть у каждого уважающего себя города. Но слишком часто в Москве хвост виляет собакой – тем же строителям нужны километры метро и дорог для загрузки нужных контор, а на транспортную ситуацию они плевать хотели с высокой колокольни. Коммунальщики же легко могут начать реконструкцию улицы без проекта и спустить пару миллионов рублей на замену однолетних бордюров.

Про отсутствие стратегии у города: https://youtu.be/QyPeI2Elkn0
Новость: https://www.kommersant.ru/doc/4143333
Про % нового бюджета: https://twitter.com/naive_elf/status/1189521167385845761

​​Есть несколько способов сделать улицы безопасными. Про дизайнерские решения я уже много раз рассказывал. Но можно делать и по-другому, сосредоточившись на остановках:

https://gre4ark.livejournal.com/707394.html

Новая набережная в Челябинске: забор есть, а тротуара нет.

​​В Нижнем Новгороде сильная культура горожанина. В таких местах хорошо понимаешь, что город — это не просто кирпичи и асфальт, а именно сообщество жителей. Нижний обладает уникальной для России идентичностью на городском уровне: большая разница, с правого ты или с левого берега.

Проблем у города много, но он не торопится их решать с помощью сноса всего подряд, денег у Нижнего не очень много. И правильно.

Где-то подкрасить, где-то доделать, убрать парковку с трамвайных путей — и будет отличный город. А пока вот так:

https://gre4ark.livejournal.com/707766.html

​​Если вдруг вы решили сделать детскую площадку или повлиять на благоустройство своего двора, то вот несколько пунктов, как сделать это правильно.

Игнорирование этих пунктов может привести к травмам или более тяжелым последствиям.

1. На качелях запрещается применять жесткие элементы подвеса. В качестве гибких элементов подвеса должны применяться канаты или цепи.

Металлические трубы с деревянным сидением делают качели тяжелыми. Если ребенок упадёт и получит удар по голове, то серьезная травма гарантирована. Также травму можно получить, если ребенок забежит в зону между жестким подвесом и стойкой качели, пока другой ребёнок раскачивается.

2. Для предупреждения травм при падении детей с игрового оборудования по всей зоне приземления должно присутствовать ударопоглощающее покрытие. Материал покрытия зоны приземления должен исключать травмирование ребенка. Это может быть песок или гравий, древесная кора или стружка. Класть резиновую плитку не стоит — резина не поглощает удар, а отдаёт его обратно, из-за этого дети чаще получают сотрясение мозга.

👉🏻 Толщина покрытия зависит от высоты. Песок и гравий не должны содержать загрязнений или частиц глины. Так, при возможной высоте падения с 3 метров минимальная толщина песка — 40 см.

3. У каждого элемента площадки должна быть зона безопасности — это пространство вокруг оборудования, в котором происходит игра. Нельзя ставить оборудование очень близко к друг другу. Например, съезжающие с горки дети не должны оказываться слишком близко к качелям или другому оборудованию. Кажется, что элементарный пункт, но на практике очень часто игнорируется.

👉🏻 Подробная схема расстановки должна создаваться на этапе проекта — информацию о зонах безопасности необходимо запрашивать у производителей оборудования и следить, чтобы эти зоны не накладывались друг на друга (во вложении пример схемы расстановки оборудования с обозначением зон безопасности).

На фото — типичная детская площадка. Можете поиграть в поиск ошибок.

Если честно, Москва-река – не река. Что такое река? Это естественный поток воды с естественным течением, который течет по собственного руслу, у него есть свой бассейн, за счет которого он питается. Этот бассейн состоит из подземных и наземных вод. К сожалению, все эти параметры в Москве не выполняются.

Проблемы Москвы-реки общие для большинства грязных рек России. Но у Москвы есть целое движение, которое защищает её права, изучает её и хочет для неё что-то сделать на городском уровне. Есть ли такое в других городах?

https://moslenta.ru/city/esli-chestno-moskva-reka-ne-reka.htm

​​Обычно ржавчина воспринимается как брак, на борьбу с которым надо пустить все силы. Ржавчина равно разрушению и некрасоте, она как плесень. Но есть благородная плесень, также, как и ржавчина.

Кортеновская сталь специально ржавеет, доходя до бархатистой фактуры очень приятного оттенка. Понятно, что её эстетика с такими дизайнерскими свойствами подойдёт далеко не к каждому проекту. Но если делать с умом, то получится необычно и красиво.

Источник.