Помните историю с островками безопасности в Капотне, которые почти доделали, но оперативно убрали из-за жалоб Инны Святенко? История получает новое продолжение!

На днях вышло интервью начальника департамента капремонта (входит в комплекс ЖКХ) Москвы Алексея Елисеева, именно его ведомство является заказчиком всех работ. Там много вопросов об организации работ, как всё плохо, но ответы примерно одинаковые: «мы разбираемся», «мы смотрим», «мы стараемся».

Там же прозвучала информация об организации движения: «транспортные схемы разрабатываются ЦОДД, утверждаются департаментом транспорта и передаются нам в работу. И если в ней заложен островок безопасности, то мы его проектируем и строим».

Вот тут становится интересно, ведь островки безопасности в схемах были! Их туда поставили из-за постоянных наездов на пешеходов в районе – все мировые исследования показывают снижение жертв среди жителей города благодаря островкам. Строители же просто вычеркнули их. Ситуация столь абсурдная и пугающая, что глава Дептранса написал отдельное письмо комплексу ЖКХ с простым вопросом: «какого хрена вы творите?!»

Вообще, если мы посмотрим на примеры Лондона или Нью-Йорка, где с безопасностью и транспортом всё в разы лучше, чем у Москвы, то там улицы находятся в ведении именно транспортного ведомства – они делают схемы, разыгрывают проекты и следят за реализацией. В Москве же все функции отданы дворникам и строителям, результат налицо.

История: https://gre4ark.livejournal.com/692951.html

Как полицейские приходили к людям, которые «за» островки: https://gre4ark.livejournal.com/699483.html

Как хреново ДКР делает работы: https://gre4ark.livejournal.com/699090.html

Нужно вернуть островки или нет?

​​Даже если он не твой, и даже если он не хочет.

​​В большинстве крупных городов России основным источником загрязнения воздуха является автотранспорт: на него приходится 80-90% всего объёма загрязняющих веществ в воздухе.

Курение сокращает среднюю продолжительность жизни на 1,6 года, алкоголь и наркотики — на 11 месяцев, ВИЧ — на 4 месяца, в то время как загрязнение воздуха от топлива сократило продолжительность жизни населения планеты в среднем на 1,8 года.

Пока наши станции по мониторингу загрязнения воздуха периодически отключаются по непонятным причинам, в Европе смежные исследовательские центры подсчитали, что в 2016 году грязный воздух убил 400 тысяч жителей ЕС.

Как Москва начала понимать, чем она дышит: https://daily.afisha.ru/cities/13305-chto-ne-tak-s-pokazatelyami-chistoty-vozduha-v-moskve-i-kak-ponyat-chem-my-dyshim/

Исследование из Европы: https://www.eea.europa.eu/highlights/cutting-air-pollution-in-europe

Аркадий продался!

​​«Я пришел к мысли», «может быть, повлияли бы на исход» — основа для принятия решений по БДД в России.

Зачем изучать случившееся? Зачем научная экспертиза? Зачем профилактика подобных случаев в других местах? И, к слову, я не против сигнальных столбиков, но они должны стоять на своём месте, чтобы помогать городу, а не рекламировать дарителя.

https://www.fontanka.ru/2019/10/23/050/

​​Я что, сплю? Зачем ради оправдания одной глупости придумывать ещё большую глупость?

В Ростове-на-Дону к приезду Патриарха решили по-быстрому сделать дорогу, и закатали вместе с дырами трамвайные пути. Немного выдержек из этого абсурда:

«Первый запущенный трамвай сошел с пути, потому что у него села батарея. Всё так и было запланировано»;

«Рельсы заливают асфальтом на одном уровне с дорогой, чтобы пешеходы об них не спотыкались. Потом по рельсам пускают трамвай, и он сам себе прорезает колею»;

«Резать трамваем асфальт — это новая технология, а к лету дорога сама себя «залечит»»;

«Укладывают жидкий асфальт, который летом сам себя «залечит». Дыры исчезнут, потому что машины укатают дорогу».

​​​​​​На днях главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов анонсировал строительство нового моста «с велодорожками»

Идея: отличная

Визуализация: из ранних семидесятых

Функционал: мост абсолютно бесполезный

Чтобы на нём оказаться и перейти реку, потребуется пройти по куче лестниц или подняться на редко работающем лифте.

Это логика «города для сильных телом и духом», а не удобного и доступного для всех – старики, родители с колясками и люди с инвалидностью, смотря на этот мост, будут грустить и растворяться в безнадежности, а не хотеть по нему пройтись.

Сергей Олегович, если у вашего ведомства нет опыта проектирования удобных мостов, то ничего страшного, всегда же можно найти хороших помощников. Пожалуйста, одумайтесь, шанс ещё есть.

Виа https://yangx.top/healthycitiesru/180

​​«Как говорил философ Стэтхэм: «Надо сесть на Кольцевую, и рано или поздно напротив сядет тот, кто смеялся над тобой за то, что ты ездишь на метро».

Небольшое откровение москвича, который осознанно не пошёл по пути автомобилиста:

https://moskvichmag.ru/lyudi/kak-ya-ni-razu-ne-kupil-mashinu-i-v-itoge-vseh-pobedil/

​​Если вы не пошли в кино со своей девушкой или пить пиво с друзьями, то я нашёл вам занятие на этот субботний вечер!

Прочитать большое, но очень интересное исследование IT-специалиста по проектированию города без пробок. Существует проблема: старые города, которые не адаптированы к новому жителю, и житель, который проводит в пробках существенную часть своего времени.

Есть, конечно, нюансы, которые лично я не поддерживаю: автор уделяет мало внимания общественному транспорту, но в остальном — подход очень интересный.

https://habr.com/ru/post/461079/