Губернатор Вологодской области предложил Дмитрию Медведеву здравую реформу — снизить скорость в городе до 50 км/ч.

«Мы посмотрели опыт стран Евросоюза, там действует ограничение 50 км/ч в черте городов. И порог смертности ниже. Предлагаю снизить скорость и в наших городах. Нужно изменить и ненаказуемый порог — с 20 до 10 км/ч»:
https://fedpress.ru/news/66/society/2341954

Возможно, это первые шаги на пути к безопасным городам в России.

Я много писал о важности таких решений в своём блоге:

Про островки безопасности: https://gre4ark.livejournal.com/699483.html
Что нужно сделать для транспортной революции: https://gre4ark.livejournal.com/695633.html

​​Лечение начинается с места, где больной находится. Если держать пациента в спартанских условиях, где всё напоминает ему о боли и страданиях людей, которые были там до него, ему это не будет помогать. Проектировщики больниц давно должны отойти от привычных построек и перейти к настоящей архитектуре здоровья.

Давайте посмотрим на подобный опыт голландцев:
https://gre4ark.livejournal.com/704169.html

​​Минтранс России признал метро невыгодным для городов, упор хотят делать на трамваи.

Почему это верное решение: в вопросе городского транспорта нельзя выбирать между маршруткой или метрополитеном, всё намного сложнее. В первую очередь, нужно развивать то, что уже имеется, и доводить это до нормального состояния. Глупо тратить сотни миллиардов рублей и ждать каждую станцию по несколько лет, когда можно относительно быстро и недорого вытащить автобусы и трамваи из пробок с помощью недорогих выделенных полос и удобных хабов. И когда трамваи и автобусы-гармошки перестанут справляться с пассажирами, то только тогда думать о строительстве метрополитена.

И это главное и простое правило метро, о котором я уже писал:
https://gre4ark.livejournal.com/513298.html

​​Раньше в Сиднее были деревянные эскалаторы. Теперь же это городская реликвия, заставляющая остановиться постоянно бегущего городского жителя и подумать о красоте. Или ещё о чём другом.

​​Второе умное предложение за день: губернатор Мурманской области предлагает ставить меньше заборов.

Почему заборы – это плохо:

- они дороги в обслуживании;
- они мешают при уборке зимой;
- они создают ложное чувство безопасности у водителей, и им кажется, что ни один пешеход не вздумает выйти на дорогу;
- они не дают припарковавшимся на автомобилях людям и велосипедистам в удобном для них месте сойти на тротуар;
- и еще из-за них города похожи на тюрьмы.

Для любителей науки: нет ни одного исследования, где говорилось бы, что заборы улучшают безопасность города.

Но не Мурманском единым. Вспомним и другие города, которые тоже на пути избавления от заборов.

Москва: https://gre4ark.livejournal.com/657667.html
Киров: https://gre4ark.livejournal.com/610769.html

Почему сохранение исторического архитектурного наследия так важно и нужно, почему в России мало проектов по реконструкции старого фонда, но какие уже есть, и почему некоторые из них очень плохие.

https://youtu.be/4RyR3cUkEm0

​​«Сегодня утром в искусственные водоемы Екатеринбурга было запущено 600 резиновых уточек, чтобы повеселить жителей города перед работой…»

Начал бы я так сегодняшние утренние новости, если бы искусственные водоемы не были бы обычными лужами, а лужи, в свою очередь, не были бы обычным браком. Все эти уличные озера говорят только об одном – у нас нет культуры отвода воды.

Не нужно далеко ходить и придумывать, что же с этим сделать, всё уже давным-давно придумано за нас:
https://gre4ark.livejournal.com/553608.html

Этот день настал! Прошел на посадку по электронному посадочному!

Краснодар, жди ✊

​​Посмотрим, как устроен университет Амстердама: там перестроили старое здание так, что изнутри его нельзя отличить от нового, а новое сделано по всем канонам современности.

https://gre4ark.livejournal.com/704297.html

​​В центре Петербурга планируют снижать скоростной режим, в некоторых районах – до 30 км/ч.

Почему это хорошо:

- в первую очередь, это безопасно для людей. Вспомним страшные аварии на Невском;
- во вторую – для велосипедистов, которых в центре Питера не любят как дорожники, которые не выделяют им полосы, автомобилисты, которые их сбивают, так и пешеходы, которые просто не любят велосипедистов;
- в третью – для самих автомобилистов;
- а еще это забота о жителях центра, которые живут в постоянном шуме.

Я совсем недавно писал о том, что Петербургу это требуется в срочном порядке, проводя параллели с удачным опытом в Европе: https://gre4ark.livejournal.com/612155.html

Конечно, еще нужно вводить штрафы за превышение скорости от 1км/ч, но это совсем другая история…