​​Велосипед завоевывает большие города. Полвека назад никто не мог представить, что амстердамцы будут ездить на велосипедах и при этом радоваться жизни, 20 лет назад велосипедистов в Нью-Йорке фактически не было. Но сегодня это норма.

Почему велосипед — это удобно и выгодно как для жителя, так и для самого города:
https://gre4ark.livejournal.com/703979.html

​​На первом фото: проект пешеходного перехода между двумя офисами, покрытый зеркалами, в Брюсселе.
На втором: типичный переход между офисами в Москве.

Может, и нет разницы, где перебегать из одного офиса в другой.

Как вы возможно слышали в Саратове сейчас на волне борьбы с педофилами на уровне администрации города всерьез обсуждают введение пешеходных маршрутов для школьников от школы, любое отклонение от которых возможно только с письменного заявления родителей и согласия администрации школы. И для пущей надежности вырубку всех лесов и кустарников, чтобы все улицы просматривались. И было бы это всё смешно, если бы подобного рода размышления не были бы реальной картиной мира людей, принимающих решения.

В российских городах действует очень интересный режим дискриминации детей. На словах он похож на позитивную дискриминацию - всё в городе делается на благо ребенка. Чтобы ребенка не задавили, чтобы ребенка не изнасиловали, чтобы ребенка не украли, не убили и чтобы он не ушибся на детской площадке. Чтобы он не дай бог не прочитал в интернете про то, что люди имеют склонность трахаться сексом, не научился курить у Волка из "Ну-погоди!" и не попал за решетку из-за этого проклятого Навального, которому нужны только деньги, деньги, деньги.

В реальности же эта дискриминация отнюдь не позитивная. Фактически детей лишают прав, свобод, комфорта и, зачастую, здоровья в угоду удовлетворения невротического алармизма плохо образованных взрослых. У меня есть несколько излюбленных примеров, демонстрирующих как это работает у нас и как это может работать по-другому.

Начнем, пожалуй, с маршрутов для детей и выпиливания под ноль деревьев и кустарников. В чем суть этой затеи? Есть проблема - с ребенком что-то может произойти пока он идет из школы домой и обратно. Как предлагают её решить в России? Ужесточить контроль над движением ребенка и средой движения ребенка с помощью бюрократических и физических инструментов. Как решают эту проблему в США? Создают Afterschool Alliance, работающий с бизнесами, госучреждениями и НКО на районном уровне. Объединяющий их в сеть дружелюбных и открытых детям и подросткам организаций. И подход AfterSchool Alliance реально демонстрирует снижение преступности с участием школьников в роли жертв или нарушителей. А еще приводит к росту районного социального капитала и городской экономики.

Второй мой любимый пример - это знаменитый японский детский сад с большой круговой эксплуатируемой крышей. Все знают, что дети любят носиться. Как решается проблема того, что дети носятся в России? Строятся заборы вокруг детских площадок, иногда даже с запирающейся на ключ дверью. На боевую позицию выдвигается строгая воспиталка, которая кричит "СИДИ СМИРНО!" и иногда раздаёт затрещины, утяжелённые всем её многолетним педагогическим опытом. В Японии же пришли к мысли, что ну нравится ребенку носиться - пусть носиться сколько угодно. И организовали пространство так, чтобы оно учитывало это свойство детей.

Две простые истории. Но в обоих случаях российская практика представляет собой вредную и опасную как для детей, так и для российских городов глупость. Глупость, исходящую из непонимания простейших принципов функционирования человеческой психики, человеческого тела, человеческих сообществ. А в США и Японии почему-то про эти принципы люди в курсе и руководствуются ими на практике.

#всякаяурбанистика #детиздесь #социологиягорода #театрбезопасности #градоводство #городскоепроектирование

Губернатор Вологодской области предложил Дмитрию Медведеву здравую реформу — снизить скорость в городе до 50 км/ч.

«Мы посмотрели опыт стран Евросоюза, там действует ограничение 50 км/ч в черте городов. И порог смертности ниже. Предлагаю снизить скорость и в наших городах. Нужно изменить и ненаказуемый порог — с 20 до 10 км/ч»:
https://fedpress.ru/news/66/society/2341954

Возможно, это первые шаги на пути к безопасным городам в России.

Я много писал о важности таких решений в своём блоге:

Про островки безопасности: https://gre4ark.livejournal.com/699483.html
Что нужно сделать для транспортной революции: https://gre4ark.livejournal.com/695633.html

​​Лечение начинается с места, где больной находится. Если держать пациента в спартанских условиях, где всё напоминает ему о боли и страданиях людей, которые были там до него, ему это не будет помогать. Проектировщики больниц давно должны отойти от привычных построек и перейти к настоящей архитектуре здоровья.

Давайте посмотрим на подобный опыт голландцев:
https://gre4ark.livejournal.com/704169.html

​​Минтранс России признал метро невыгодным для городов, упор хотят делать на трамваи.

Почему это верное решение: в вопросе городского транспорта нельзя выбирать между маршруткой или метрополитеном, всё намного сложнее. В первую очередь, нужно развивать то, что уже имеется, и доводить это до нормального состояния. Глупо тратить сотни миллиардов рублей и ждать каждую станцию по несколько лет, когда можно относительно быстро и недорого вытащить автобусы и трамваи из пробок с помощью недорогих выделенных полос и удобных хабов. И когда трамваи и автобусы-гармошки перестанут справляться с пассажирами, то только тогда думать о строительстве метрополитена.

И это главное и простое правило метро, о котором я уже писал:
https://gre4ark.livejournal.com/513298.html

​​Раньше в Сиднее были деревянные эскалаторы. Теперь же это городская реликвия, заставляющая остановиться постоянно бегущего городского жителя и подумать о красоте. Или ещё о чём другом.

​​Второе умное предложение за день: губернатор Мурманской области предлагает ставить меньше заборов.

Почему заборы – это плохо:

- они дороги в обслуживании;
- они мешают при уборке зимой;
- они создают ложное чувство безопасности у водителей, и им кажется, что ни один пешеход не вздумает выйти на дорогу;
- они не дают припарковавшимся на автомобилях людям и велосипедистам в удобном для них месте сойти на тротуар;
- и еще из-за них города похожи на тюрьмы.

Для любителей науки: нет ни одного исследования, где говорилось бы, что заборы улучшают безопасность города.

Но не Мурманском единым. Вспомним и другие города, которые тоже на пути избавления от заборов.

Москва: https://gre4ark.livejournal.com/657667.html
Киров: https://gre4ark.livejournal.com/610769.html

Почему сохранение исторического архитектурного наследия так важно и нужно, почему в России мало проектов по реконструкции старого фонда, но какие уже есть, и почему некоторые из них очень плохие.

https://youtu.be/4RyR3cUkEm0

​​«Сегодня утром в искусственные водоемы Екатеринбурга было запущено 600 резиновых уточек, чтобы повеселить жителей города перед работой…»

Начал бы я так сегодняшние утренние новости, если бы искусственные водоемы не были бы обычными лужами, а лужи, в свою очередь, не были бы обычным браком. Все эти уличные озера говорят только об одном – у нас нет культуры отвода воды.

Не нужно далеко ходить и придумывать, что же с этим сделать, всё уже давным-давно придумано за нас:
https://gre4ark.livejournal.com/553608.html

Этот день настал! Прошел на посадку по электронному посадочному!

Краснодар, жди ✊

​​Посмотрим, как устроен университет Амстердама: там перестроили старое здание так, что изнутри его нельзя отличить от нового, а новое сделано по всем канонам современности.

https://gre4ark.livejournal.com/704297.html