​​Я знаю, чего вам сегодня не хватало - немного пряничных Нидерландов с каналами, старой архитектурой и крутыми вокзалами!

Немного погуляем по Делфту: https://gre4ark.livejournal.com/702639.html

Что такое суперблоки?

Это план по вытеснению автомобилей с улиц Барселоны и созданию на освободившемся месте общественных пространств. Суперквартал объединяет в себе 9 кварталов по принципу 3х3. В каждом суперквартале проживает около 1800 человек, в основном это молодые семьи с детьми.

Есть 5 принципов:
1. Гибкие общественные пространства, которые приспосабливаются под потребности жителей.
2. Снижение уровня шума до 65 децибел и ниже благодаря отсутствию автомобильного движения внутри квартала.
3. Приоритет для пешеходов и велосипедов.
4. Увеличение числа зелёных и игровых зон.
5. Ограничение скорости автомобилей на прилегающих к кварталу улицах.

Интересно, что обновление данных для Гугл-карт заняло около полугода, долгое время такси по привычке пытались туда заезжать.

https://youtu.be/pSaIWIkKhx0

​​На улицах Москвы стало одним подлинным артефактом больше: открыли отреставрированную вывеску Стрелецкой пекарни в Костянском переулке.

Деньги на реставрацию давали жители города, реставрацией занималась группа Реставрация старинных московских вывесок

Фото Саши Усольцева

​​Где-то год назад мне надоела битва авторитетов по цвету штанов в комментариях фейсбука — я вбил на своей странице вымышленную должность и место работы, чтобы «солидно и умно» звучало.

Что ж, это работает, тупых комментариев стало меньше. Более того, даже на форумы с участием мэров теперь так вбивают 😐

Кажется, что ночные мэры могут работать только в крупных мегаполисах, где ночная жизнь не заканчивается и после выходных. Паша Андреев из шестисотысячного Ульяновска доказывает, что городу не обязательно быть милионником, чтобы устраивать вечеринки, кинопоказы и театральные перформансы после заката.

Ночной мэр Ульяновска получил работу в начале года, отказался от денег ради «независимости» и собрал команду из четырех человек. Паша объяснил Strelka Mag, чем он отличается от ночного мэра Амстердама, как ночные ивенты позволяют развить инфраструктуру в «шаурмичном кластере» и что мешает людям, которые уходят с кинопоказов, опасаясь не успеть на маршрутку:

https://stre.lk/5lhN

​​Однажды неравнодушный к проблемам города парижский велосипедист ехал по улице, и в глаза ему бросилась странная деталь: заброшенный писсуар рядом со стеной городской тюрьмы. Эта находка заинтересовала гражданина, и в скором времени он узнал, что писсуар этот стоит там еще с 19 века. И по сути он же является самым старым сооружением такого типа во всем городе!

Что же дальше? В январе наш велосипедист уже подавал заявку на то, чтобы эту часть парижской истории привели в достойное состояние. И это действительно возможно благодаря партисипаторной схеме, которая позволяет жителям города проголосовать, куда пойдут 100 миллионов евро (или 5% от городского бюджета). Проект по восстановлению писсуара был одним из 430, вышедших на этап общественного голосования.

Более 140 тысяч жителей поучаствовали в выборе того, на что же потратятся деньги из казны. И это уже шестой раз, когда мэрия выполняет предложения горожан: как общегородские, так и локальные. Эта практика была запущена в 2014 году, с приходом мэра Анн Идальго. С тех пор Париж стал самым большим городом в мире по количеству партисипаторного бюджета на душу населения. Если отбросить денежный эквивалент, то за все это время в жизнь было претворено более чем 1800 проектов, которые несомненно сделали город лучше.

Эта схема была позаимствована у бразильского Порту-Алегри, где все было запущено аж в 1989 году! За Парижем же начали подтягиваться и другие города: Лиссабон, Милан, Глазго, Мадрид. Проект завоевал популярность даже в оппозиционных парижскому мэру политических кругах. И без сомнения, что даже с перевыборами наследие Анн будет важнейшей частью городской политики во всей Европе.

Подробнее про писсуары и городской бюджет, в статье: https://www.theguardian.com/cities/2019/oct/03/pissoirs-and-public-votes-how-paris-embraced-the-participatory-budget

Социологи наехали на маркетологов строителей: оказывается, не нужно прямо интерпретировать желание жителей о благоустройстве двора! Кто бы мог подумать ;)

Например, более 30% опрошенных отвечали, что постоянно пользуются бесплатным Wi-Fi во дворе. Однако в большинстве ЖК случаи подключения к сети единичные (!) летом и полностью отсутствуют зимой.

Социологи объясняют это тем, что зачастую горожане транслируют не свои потребности, а, как им кажется, потребности других групп жителей.

​​​​Город в 200 тысяч жителей, чей общественный транспорт по удобству обойдёт любой российский мегаполис: https://gre4ark.livejournal.com/702833.html

К вопросу о том, зачем нужны трамвайные платформы!

"В Калининграде Ситроен сбил 12-летнюю девочку, которая шла на посадку на трамвай. По данным полиции, ребёнок до сих пор находится в реанимации, её состояние оценивают как стабильно тяжёлое"
https://kgd.ru/news/transport/item/85231-vyhod-pod-koljosa-kak-obezopasit-tramvajnye-ostanovki-v-kaliningrade

​​Немного про новые районы Амстердама и их подходы. Подробно будет чуть позже ;)

Новое жильё должно включать 40% социального жилья, 40% - для среднего класса и 20% свободного назначения. Город сам готовит вводные по новым районам: межевание, набор квартир, высотность и тд. Застройщик, по сути, выбирает способ строительства, фасады и прочие детали внутри рамок.

Для новых проектов есть норма для велопарковок: 1 веломесто на 25 кв.м. Всю парковку для автомобилей вообще могут вычеркнуть из проекта, если рядом есть трамвай, ЖД станция или иной хороший общественный транспорт.

Город, внимание, даже проводит исследования на техническую возможность застройки, уровни шума и ветер

Тут не дают один квартал под один большой дом — должно быть разнообразие, поэтому фасады должны меняться часто, даже в рамках одного квартала.

За красоту и разнообразие отвечает комиссия по эстетике: есть документ «красота Амстердама», которым руководствуется комиссия. В каждом районе он свой. В комиссии сидят люди разных профессий, срок 3 года с возможностью переизбрания, всего 5 членов.

​​Они тут грядки перед станцией метро сделали!

Вечерний час пик в Амстердаме

Можно долго кричать про климат, менталитет и нормы, но просто представьте это же место, если бы все эти люди ехали на своём автомобиле: пробки, выхлопы, шум и прочие «радости».

Здесь же едут и машины, и велосипедисты, и пешеходам хорошо, и жители довольны.

Захватил канал москвоведа и рассказал о проблемах реновации района Остоженка в центре Москвы. Напомню простой принцип нормального развития города: о проблемах надо говорить, чтобы их не повторять в будущем.

https://youtu.be/A0yzT61SDsQ

​​Тяжело в Амстердаме с парковкой!

Если серьезно, то это инвалидки, но купить их может любой.

Как я понимаю, де-юре это считается инвалидным креслом, поэтому они могут даже ездить по велодорожкам.

Самое сексуальное в Нидерландах — это кирпичи

​​Расскажу-ка про отель в Амстердаме, где я жил —он типа мегаэкологичен

Начну с простого: стаканы сделаны из старых винных бутылок, чашки — из глины со школьных уроков. Многая мебель сделана из переработанного пластика с местных каналов, пол из старого дерева.

На кухне местные продукты, апельсины и бананы не возят из-за вредного экологического следа (они не телепортируются из Африки же). Исключение — кофе. Просто все любят кофе.

Здание само вырабатывает для себя энергию. В случае переработки — продаёт городу.

Ещё тут система вентиляции без кондиционеров: воздух с улицы охлаждается водой и опускается вниз, затем он попадает в пространство между фасадом и стеной, нагревается и поднимается наверх.

Воздух в номерах приятный, свежо и нет ощущения холодильника. При открытии окна вентиляция отключается.

Главный плюс системы: нечему ломаться (вентиляторов нет) и нет потребления электроэнергии. Она очень дешёвая в эксплуатации.

Многие вещи собирались на заводе и поставлялись в Амстердам в готовом виде. Например, туалетные кабинки из Польши, там сразу делали все дырки под трубы — строительный мусор пускали на переработку на месте же.

И главное: отель планирует окупиться. Говорят, его построил бывший россиянин.